普利司通輪胎

普利司通LOGO

雄居世界橡膠及輪胎業前列的株式會社普利司通，自1931年創建以來，始終奉行“以最高品質貢獻社會”的企業方針，堅持為具有不同消費需求的用戶提供所喜愛的商品。

以領先於時代的尖端技術和積累果敢的進取精神，從開發、銷售、物流到售後服務均實行全方位的品質管理。

目前，株式會社普利司通作為享譽世界的跨國公司，銷售區域遍布全球150多個國家，設有58家輪胎工廠，107家化工及其他工廠，而且擁有東京（日），阿克倫（美）羅馬（意）無錫（中）四家技術開發中心。

2005年集團總銷售額達26，912億日元，2005年在全世界的輪胎市場佔有率為18.2%，是世界最大的輪胎製造廠家之一。並且到2005年為止，已經居於世界500企業中的第245位。

自97年以來普利司通一直是F1的指定贊助商。普利司通的尖端技術不斷應用賽車輪胎中，並將比賽中獲得的適用數據，應用於民用輪胎開發。

1931年3月，普利司通輪胎在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎(1889-1976)。石橋正二郎認為，公司的產品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓“石橋”譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由於念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我們以前也把該公司生產的輪胎稱做“石橋輪胎”。

目前，普利斯通已經發展成為國際性的的跨國公司，在24個國家和地區內設有47家輪胎工廠，65家化工品及其他產品工廠，而且擁有東京(日)、阿克倫(美)、羅馬(意)、無錫（中）四家技術開發中心。2002年集團總銷售額達175.66億美元，是世界最大的橡膠製造公司，擁有全世界19.1%的輪胎市場佔有率。公司80%的產品是輪胎，還生產工業橡膠及化學產品、體育產品，以及其他多樣化的產品。截止至2001年底，集團從業人數超過10萬。

普利斯通輪胎在F1方程式賽車和老對手米其林（MICHELIN）的供應爭奪戰中最終勝出，從2007年開始為F1獨家提供比賽專用輪胎（一般情況下是4種：硬胎、中性胎、軟胎、和超軟胎。若比賽下雨，還有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。並因此在去年大發橫財，雖然普利斯通不會把賽事專用輪胎收入作為他們的主要來源。

普利司通鋼絲胎

不僅如此，普利斯通輪胎公司還與一些豪門車廠有非同一般的關係，譬如多年奪得F1世界冠軍的義大利豪門勁旅法拉利（Ferrari)，多年與普利斯通的戰略合作關係。普利斯通還專門為法拉利的超級跑車設計了專用的輪胎，甚至可以在廠方的要求下迅速設計新型的輪胎，以滿足對方不停變化的要求。

普利斯通輪胎日前開發成功了面向電動汽車的、馬達部分起減震器作用的新型輪內馬達驅動系統。“普利斯通動態減震器型輪內馬達系統（Bridgestone Dynamic-Damper type In-wheel Motor System）”。該系統將在第60屆法蘭克福汽車展（2003年9月13日～21日面向公眾開放）上展出。

輪內馬達驅動系統由於在車輪中內置馬達，因此動力傳動效率和響應性均較高，只要分別在4個車輪上安裝馬達，就能夠對4個車輪全部進行獨立控制。而且不需要傳動軸和差動齒輪等配件，因此不僅車身設計自由度得以提高，而且由於能夠加大車內空間，所以有望用作包括電動汽車在內的馬達驅動型汽車的驅動系統。

但是，由於此前的這種系統使結構上的“未懸載重量（unsprung mass）”加重了，因此在實際應用方面面臨著乘坐舒適性低，以及由於輪胎接地性下降而導致的行駛穩定性下降等問題。為了解決這些課題，普利斯通日前開發出了上述新系統。

該系統的特點是馬達通過減震器和彈簧安裝在車軸上。相對車軸的動作，馬達通過反相運動，起到了動態減震器的作用。由此，通過抵消車軸的振動，提高了輪胎的接地性。為了使馬達相對車軸上下運動，通過使用4個在垂直和水平方面上配置了2個直動導槽的、名為“十字頭導槽”的接合部件，使馬達和車輪相接合，這樣即便相對位置有變化，也能夠傳導驅動力。

該公司進行了兩種比較試驗，一種試驗用於分析在時速40km/h上穿越高10mm、寬20mm的突起路面時輪胎接地負荷變動和頻率的關係，另一種試驗則分析彈簧的振動加速度和頻率的關係。比較對象包括配備上述新系統的EV、配備馬達的原款EV以及原來的輪內馬達EV三種。輪胎接地負荷變動和頻率的關係顯示輪胎接地性能、彈簧上的振動加速度和頻率的關係顯示乘坐舒適性。

結果，配備新系統的EV在輪胎接地負荷振動和簧上振動變化均為最小，提高了輪內馬達系統存在的輪胎接地性差和乘坐舒適性低等課題。

因為賽車唯一與路面接觸的就是輪胎，所以輪胎的性能是左右一級方程式賽車性能的重要因素之一。本賽季在德國站的比賽中，車王邁克爾-舒馬赫正是因為賽車使用的普利斯通輪胎意外爆胎而使得自己的最終名次跌落至第七名，而上站匈牙利站比賽，法拉利車隊再次失利，並將車隊積分榜榜首位置拱手相讓，連續的失敗不得不讓媒體將批判的矛頭指向普利斯通輪胎……

石橋將次郎和石橋德次郎兄弟兩人於1906年在日本南部的九州島繼承了一家小型的家庭成衣公司，為了拓展這項業務，兄弟兩人開始製造日本傳統鞋，並一直持續到了1920年，隨後他們開始將橡膠使用在鞋底，當時這簡直就是一項創新的做法，並且兩人逐漸將經營重點放到了橡膠產業，尤其是輪胎方面。

1931年，兩人嘗試用英文把日本字"ishi"、"bashi"〈Ishibashi一字日文即石橋，也就是兄弟兩人的姓拆開來所得。〉翻譯成英文，"ishi"即是石頭〈英文=stone〉，而"bashi"則是"橋"的意思〈英文=bridge〉，於是兩人便將他們的公司正式命名為"Bridgestone"〈意譯為石橋，音譯為普利斯通〉。30年代初，隨著日本在亞洲的帝國主義擴張，招致了戰事頻繁，不過幸運的是工廠並沒有在美國對日本的轟炸中受損。

上世紀50年代初，他們與好時年（固特異）公司建立了技術合作關係再次涉足輪胎市場，因此在70年代日本汽車普遍使用的都是普利斯通輪胎。80年代，普利斯通將品牌推向了國際市場，並在1983年成功收購了“火石工廠”，五年後再次斥資26億美元擊敗了倍耐力將火石集團全部吞併。

普利斯通輪胎在賽車運動傳統上便有著很高的競爭力，1963年他們在日本參與了 普利司通輪胎

自己的首次賽車比賽，那一年他們開始參與當時日本最高級別的單座賽車系列賽（如今已經發展為眾所皆知的F2000、F2、F3000和日本方程式等比賽），儘管他們必須要面對住友橡膠工業（該公司於1984年推出了著名的鄧祿普輪胎品牌）和橫濱輪胎兩個強勁對手的挑戰，但普利斯通仍勇奪日本賽車比賽的頭名。1976年，普利斯通輪胎更是首次打破了好時年輪胎在小型賽車市場的壟斷局面，並從此控制了這個領域的市場直到如今。

1981年，普利斯通開始進入歐洲F2比賽，他們贊助了本田車隊和格奧芬-李車隊，當年格奧芬-李車隊便使用著普利斯通輪胎擊敗了使用倍耐力輪胎和美國的M&H輪胎的其他車隊。此外他們在F3賽事中也以戲劇性的結果獲得了冠軍。1982年隨著米其林輪胎介入F2賽車比賽，兩家公司在F2和F3000的比賽中便經常上演雙雄爭霸的場面，1986年，由於國際汽聯修改規則規定只能有一家輪胎贊助商支持比賽，因為被亞沃輪胎公司搶得了贊助合同。

普利斯通輪胎長期以來始終想參與F1大獎賽賽事，但由於兼并火石營運之後讓他們沒有多餘的預算空間來支持這項投資，因此使得這個計劃一直拖到1989年才得以實施。從1989年到1994年這六年的時間裡，普利斯通輪胎專註於研發F1賽車用胎，1996年他們終於宣布贊助飛箭車隊，這也成為了普利斯通輪胎進入F1賽事的跳板。1997賽季，麥克拉倫與貝納通車隊放棄與好時年輪胎的合同轉而加入普利斯通輪胎的陣營，1998賽季，麥克拉倫車隊的芬蘭車手哈基寧讓普利斯通輪胎首次嘗到了世界冠軍的滋味。

1998賽季結束后，好時年輪胎退出F1車壇，普利斯通成為了F1大獎賽唯一的輪胎供應商，這種局面一直持續到2001賽季法國的米其林輪胎公司宣布加入戰局才得以結束。不過由於與法拉利車隊關係良好，他們仍舊保持了在F1車壇的競爭優勢，並且在2002賽季拿下了15個分站冠軍和車手、車隊雙料冠軍的紀錄。

普利斯通輪胎遭到了米其林輪胎空前的挑戰，比賽結束后往往前八名車手中，只有法拉利車隊的邁克爾-舒馬赫和巴里切羅還保留著普利斯通輪胎的一絲顏面，其餘賽車均使用的是米其林輪胎。普利斯通輪胎面對挑戰是進是退，2003賽季還有三站留給他們表現。

普利司通將在2010年秋季賽季結束后不再供應輪胎

據媒體報道，在金融危機的影響下，普利司通公司出現了4.2億美元的虧損，明年與F1的輪胎供應合同到期之後，將選擇退出F1的舞台。

據了解，普利斯通從1997賽季起成為F1輪胎供應商，2008賽季米其林退出后普利斯通成為了單一供應商。通過調查結果顯示，普利司通通過長年在F1賽事中的贊助，其品牌在全球的知名度都取得了極大的飛躍，這可能是普利斯通這幾年在F1中收穫最多的地方。

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日本普利斯通輪胎誕生於1930年，由於比其他廠商提前大約一年推出人造纖維簾線輪胎，普利斯通一下擴大了市場份額。1953年左右，它一躍成為了日本國內市場的第一名。除此之外，普利斯通進行了持久性能更加的強力輪胎的開發工作，推出了尼龍簾線輪胎、鋼線子午線輪胎等世界都能通用的輪胎。目前，普利斯通在全球24個國家擁有生產基地，銷量佔世界總銷量的1/4。

普利斯通於1999年獲得了普利斯通（瀋陽）輪胎有限公司的經營權，在瀋陽開始生產和銷售卡車、巴士用子午線輪胎，其後又於2000年獲得普利斯通（天津）輪胎有限公司的經營權，在天津開始生產和銷售轎車用子午線輪胎。普利斯通（無錫）有限公司是它在國內的第3個輪胎生產基地。如今，普利斯通擁有3600家普通零售店與1000家特約經銷店，並計劃在2010年將中國國內的“車之翼”專門店擴增至500家，同時天津廠和瀋陽廠各提高50%的產能，達到佔領國內20%市場份額的目標。現在普利斯通生產的輪胎已應用在廣州本田、天津一汽豐田、鄭州日產、北京吉普等多家中國汽車廠家的產品上。

2000年1月，普利斯通收購韓國錦湖集團天津錦湖輪胎有限公司韓方投資的全部股份。2000年09月，天津錦湖輪胎有限公司正式更名為“普利斯通(天津)輪胎有限公司”。2000年09月，第一條普利斯通品牌輪胎在天津工廠誕生。2002年11月，普利斯通天津工廠二期擴建工程竣工。目前，天津工廠日產量為13，000條輪胎。至2003年，普利斯通在天津、瀋陽和無錫擁有三家輪胎工廠，在常州設有一家汽車配件廠。目前，中國生產的普利斯通輪胎已經成功地為多種品牌和型號的汽車進行配套。其中包括：廣州本田的雅閣、奧德賽、飛度，天津一汽豐田的威馳，天津一汽夏利的威姿、雅酷，天津一汽華利的特銳，鄭州日產的帕拉丁，北京吉普的帕傑羅速跑，長城賽弗等。

該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編製的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第二百九十七。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第二百五十九。

1、首先你要選擇適合你跑的輪胎 在城市裡選擇城市用胎 經常跑山路的選擇山地用胎。

2、胎壓檢查。輪胎冷卻情況下，即停車后三小時或行駛不到2公里的情況下。至少每個月一次檢查所有輪胎在冷卻情況下的氣壓包括備胎在內，該氣壓數值以車輛製造商所建議的參數為準。發現異常一定要徹底查清原因。氣壓是輪胎壽命的重要指針，超出正常氣壓的20%，輪胎的壽命就會降低10%，若低於正常氣壓的30%，輪胎壽命則會減少52%。

3、避免異物。車輛行駛過程中，尤其是高速行駛過程中一個不起眼的小石子都可能對輪胎造成很大傷害。行駛過程應特別注意。一些意外的割傷、不正確的花紋搭配，汽油、柴油的污染都會降低輪胎的性能。

4、輪胎磨損至磨損指示標誌，應停止使用。磨損指示標誌一般在胎面花溝所剩深度1.6.毫米 位置。

5、車輪定位與平衡以及輪胎調位。由於驅動輪胎位置不同等因素，導致輪胎前後輪的磨損不同，輪胎調位可獲得最佳的輪胎磨損狀況，延長使用壽命。一般在輪胎行駛了8000-10000公里是進行，但如果發現胎面有高低不平的磨損，就需要在剛發現時儘早調換。6、防止輪胎老化損壞。由於輪胎是橡膠製品，所以在行駛、停車或存儲輪胎時必須注意不要和油、酸、碳氫化合物等化學物品接觸，否則會造成腐蝕、變形、軟化等。停車時，建議將車輛停於陰涼處以免陽光直射造成輪胎過早老化、損壞。日常保養可以選擇輪胎蠟等進行養護。