喬丹車隊

車隊的首個冠軍頭銜是在表現優異的1987賽季由約翰尼·赫伯特獲得的。下一賽季，車隊和赫伯特一道移師F3000，在Brands Hatch的比賽中，赫伯特不幸嚴重受傷。埃迪一直是一個給有前途的天才車手提供機會的人。下一年，他簽下了剛剛在F3度過一個糟糕賽季的吉恩·阿萊西。阿萊西用1989賽季冠軍回報了埃迪，使車隊和自己都站穩了腳跟。喬丹把車隊名稱更名為喬丹大獎賽車隊，並於1991年毅然進軍F1賽場。

10年間成長為具有堅強實力之英國車隊，並且在1998、1999兩年間贏得3次單站冠軍、在24場比賽中20次奪得積分，喬丹車隊優異的表現於1998年度時打破自1989年以來法拉利、威廉姆斯、麥克拉倫三強鼎立的情勢，於1999年度賽季取得了第三名的好成績。

喬丹車隊的總部位於英國銀石賽道附近，擁有自己的風洞設備。1999年賽季喬丹車手為弗倫岑及達蒙希爾，弗倫岑於當年賽季取得54分的年度積分，總排名第3，為隊史上最佳成績。 2000年賽季由特魯利頂替達蒙希爾，比賽成績卻未能與99年相較，絕大多數的原因是出自於引擎的耐用性。2001年由阿來希與特魯利搭檔，成績仍大不如前，2002年採用與英美車隊相同的本田引擎，僅僅維持第六名的二線車隊水準，成績不理想也使得贊助商退卻，2003年的財務狀況也因此受到嚴重影響。

1991年3月10日鳳凰城

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4次

279分

賽季 排名 積分 分站冠軍 車手

2004 第九 5分 0 海德菲爾德、潘塔諾/格洛克

現役第一車手：卡菲基恩(Narain Karthikeyan) 第二車手：提亞戈·蒙蒂奧(Tiago Monteiro)

費斯切拉的賽車生涯在他11歲的時候展開，在1984年到1991年期間，他贏得了好幾個義大利國內與國際的卡丁車冠軍，接著在1992年挑戰義大利F3錦標賽，第一年獲得年度第8位，隔年就展現出他的速度與天分拿到了年度亞軍，1994年第三度挑戰義大利F3，更以10勝6亞軍3季軍，在20場比賽中站上頒獎台19次，拿下年度冠軍。

由於費斯切拉的優異表現，他受到了阿爾法·羅密歐車隊的注意，簽下他在1995年參加DTM/ITC的比賽，在這個時期前米納爾迪車隊的老闆簡卡羅·米納爾迪成為費斯切拉的良師，並且給他一個機會測試F1賽車，此外貝納通車隊老闆布里亞托利也注意到他，想要以他來取代可能跳槽的邁克爾·舒馬赫。1996年費斯切拉為米納爾迪車隊出戰F1有8場比賽，並且同時繼續代表阿爾法·羅密歐車隊參加DTM/ITC，獲年度亞軍。同年布里亞托利說服喬丹車隊給費斯切拉一個測試機會，而結果令喬丹車隊相當滿意，於是簽下他在1997年為喬丹出賽。

費斯切拉在1996年經過短暫的試車生涯后正式成為米納爾迪車隊的成員，但很快他便在97賽季轉會到了喬丹車隊。 97年，費斯切拉表現出一定的才能，在比利時大獎賽奪得亞軍，但由於一些其他原因影響了好成績。98年，費斯切拉加盟到貝納通，在接下來的一個賽季初段，義大利人的表現令人失望，但他慢慢找到了感覺，到了賽季結束，費斯切拉的成績還算不俗，其中還包括在奧地利的A1大賽獎上成功登上了頒獎台和獲得職業生涯第一個桿位。1999賽季，費斯切拉的表現起伏不定，取得加拿大大獎賽亞軍，澳大利亞站第四，最終拿下了13個積分，列車手總積分榜第9。2000年，費斯切拉的開頭仍然不理想，在前8個分站上，義大利人只拿到了5個積分，但與之前一樣，他的表現越來越好，最終排在了車手總積分榜的第6。2001賽季，這也是費斯切拉在貝納通的最後一個賽季了，他在西班牙取得了一個第3，最終列車手總積分榜的第11位，2002年，費斯切拉加盟到了喬丹車隊。可能由於年紀的不斷增大，費斯切拉沒有了往日的天才，取而待之的是一次又一次的退出比賽，一個賽季事來，義大利人只搶下了7個積分，列車手總積分榜的第11位。03賽季，作為F1車壇上的一員老將，費斯切拉在巴西大獎賽上幸運取得了冠軍，也達成了自己多年的心愿，但費斯切拉最終還是被車隊放棄，2004賽季，費斯切拉駕駛索伯的賽車出賽，對於費斯切拉來說又是一個平平淡淡的賽季，2005賽季，費斯切拉轉會雷諾車隊，在澳大利亞站上奪得冠軍，並幫助雷諾車隊奪得年度車隊總冠軍。2006賽季，費斯切拉在馬來西亞站上奪得冠軍，並再一次幫助車隊奪得車隊冠軍。2007賽季，隨著阿隆索轉投麥克拉倫，費斯切拉承擔起一號車手的重任，但賽車的實力的下降和年齡的上升，費斯切拉在本賽季，沒有登上領獎台，並且在加拿大站上因擅闖維修區紅燈，而被處於黑棋的判罰，最終列車手排名的第8位。2008賽季，費斯切拉轉投印度力量，沒有取得一個積分，最終列車手排名第19位。2009賽季，費斯切拉將成為現役車手中第二年長的一位，僅次於巴里切羅。