印度力量車隊
在比利時大獎賽中奪取車隊首個桿位
印度力量車隊(Force India Formula One)是印度富商維傑-馬里雅(Vijay Mallya)與荷蘭夥伴聯手收購世爵F1車隊后組建的車隊，成立於2007年。在2018年賽季，收到資金緊缺的影響，車隊在夏休期被賽點英國公司（Racing Point UK）收購。
2008年，印度力量使用車隊史上的首款F1賽車——VJM01參賽，但因缺乏競爭力，一分未得；2009年開始，印度力量的賽車將改用賓士和邁凱輪提供的引擎，由費斯切拉在斯帕賽道為車隊贏得建隊以來的首個桿位和首個亞軍。在2016賽季和2017賽季車隊連續取得第四名的好成績。 2018賽季印度力量車手陣容：佩雷茲、埃斯特班·奧康。
2017年印度力量義大利站現場圖片
印度力量車隊總部位於英國，銀石（Silverstone）。賽車為VJM10。首次參賽時間為2008年3月16日。
北京時間2008年2月7日，印度力量車隊在孟買公布了新車塗裝和名稱。一輛披著白色和金色新外衣的老款賽車被命名為VJM01——車隊大老闆維傑-馬里雅(Vijay Mallya)的姓名縮寫。
2007年，印度富商馬里雅與荷蘭同夥聯手收購了世爵F1車隊，並改名為印度力量F1車隊(Force India Formula One)。不久前他們確認了08賽季車手陣容：費斯切拉與蘇蒂爾出任正式車手，里尤茲為試車手。
馬里雅在車隊新塗裝發布會上表示，他為自己的車隊持印度執照參加F1世錦賽而感到自豪。“擁有一支參加F1世錦賽的車隊，這(一成就)不能被低估。”馬里雅說到。“只有11支車隊允許參賽，成為其中一員是一種巨大的榮譽。”
據馬里雅介紹，印度力量車隊在2008年的投資是1.2億美元。車隊的短期目標是在新賽季擺脫前身車隊在錦標中墊底的尷尬。“性能提升是巨大的挑戰。這是一項成敗只有一線之隔的我所知道的唯一運動。”馬里雅說。
馬里雅所經營的翠鳥航空(Kingfisher)成為車隊的首席贊助商，其商標被貼在賽車尾翼等顯要位置。新裝VJM01在2008年2月25日至27日的巴塞羅那試車中首次駛上賽道。
在2009年賽季，由於布朗F1車隊屬於新成軍車隊，因此必須列在最後順位，FIA於是將印度力量車隊兩位車手的編號往前移到原本預留給本田車隊的18、19號位置，而布朗F1車隊則為20、21號。不過印度力量車隊向FIA投訴表示賽季前已經依據原本的號碼完成各項銷售商品與廣告的準備，因此FIA同意恢複印度力量車隊為20、21號。在2007年賽季，利來成為長期贊助合作夥伴。
並在比利時站時以“賽點印度力量”之名作為新車隊參加該賽季餘下的比賽。Fia官方宣布，批准Sahara Force India車隊在賽季中期更名為Racing Point Force India。與此同時，奧特瑪爾-紹夫瑙爾接替鮑勃-芬利，成為新車隊領隊以及CEO。紹夫瑙爾是原來車隊的首席運營官。
佩雷茲 全名：塞爾吉奧-佩雷茲 生日：1990年1月26日 出生地：墨西哥 Guadalajara, 國籍：墨西哥 身高：173CM 體重：63KG 處子秀：2011澳洲GP 婚 姻：未婚 車 隊：印度力量 |  佩雷茲 |
戰績 2005，寶馬方程式ADAC系列，一次登台年度排名第14位； 2006，寶馬方程式ADAC系列年度第六，代表墨西哥隊參加兩站A1GP； 2007，英國F3國家杯冠軍； 2008，代表Campos Grand Prix車隊參加GP2亞洲系列，全年2次冠軍，3次登台，1次最快圈速； 2009，代表Arden International車隊參加GP2，年度排名第12。全年2次登台1次最快圈速； 2010，代表Barwa Addax Team車隊參加GP2，獲年度亞軍。 2011，加盟索伯F1車隊，積14分排名年度第16位。 2012，效力索伯F1車隊，積66分排名年度第10位。 2013，轉投邁凱輪車隊，頂替漢密爾頓與巴頓搭檔，積49分排名年度車手積分榜第11位。 2014，轉投印度力量，積59分，排名年度第十位。 |
奧康 姓 名：埃斯特班-奧康（Esteban Ocon） 生日：1996年9月17日 出生地：法國 Évreux 國 籍：法國 身 高：173CM 體 重：63KG 處子秀：2016比利時GP 婚 姻：未婚 車 隊：印度力量 簡 介：出生於1996年9月17日的奧康作為蓮花車隊的試車手在阿布扎比賽道首次亮相，奧康也曾為印度力量測試賽車。2016賽季中奧康起初為梅奔車隊出戰德國房車大師賽，梅奔主席沃爾夫稱讚奧康為“未來之星”。奧康在10歲時就開始開卡丁車。2012年他轉入雷諾方程式，在2014年歐洲F3中，奧康擊敗維斯塔潘奪冠，同時在2015年衛冕了GP3冠軍。他談到維斯塔潘時說他在F1中表現很出色，讓所有的年輕車手進入F1的機會都變大了，因為維斯塔潘證明了年齡不是大問題。 |  奧康圖冊 |
戰績 2007年法國Minime賽事冠軍 2008年法國少年錦標賽冠軍 2011年WSK歐洲賽亞軍 2012年參加歐洲雷諾方程式2.0賽事 2014年獲得歐洲F3賽事冠軍 2015年獲得GP3年度冠軍 2016年加入馬諾車隊 2017年加入印度力量車隊 |
參考資料
| 底盤 | |||
| 車型代號 | VJM10 | 車長 | 4900mm |
| 底盤 | 碳纖維複合結構單體殼 | 車高 | 950mm |
| 車寬 | 1800mm | 前輪輪距 | 1480mm |
| 軸距 | 3500mm | 後輪輪距 | 1420mm |
| 前懸 | 碳纖維雙叉臂 鋁製垂直導臂 橫拉杆推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 | 后懸 | 碳纖維雙叉臂 鋁製垂直導臂 橫拉杆推桿 扭桿彈簧 Penske減震器 防傾桿 |
| 車重 | 620KG（含車手、鏡頭） | 制動系統 | AP碳纖維制動系統 |
| 輪轂 | BBS鑄造輪轂 | ||
| 引擎 | |||
| 引擎代號 | Mercedes-AMG F1 M08 EQ Power+ | 氣缸數量 | 6 |
| 氣閥結構 | 氣動 | 氣缸夾角 | 90度 |
| 氣閥數量 | 24 | 活塞直徑 | 98毫米 |
| 引擎排量 | 2400毫升 | 引擎質量 | 95公斤 |
| ECU | 邁凱輪標準控制單元 | 潤滑系統 | 乾式機油底 |
| 最高轉速 | 18000轉/分 | 火花塞 | NGK |
| 機油 | 美孚1號 | ||
| 變速箱 | |||
| 變速箱 | 八擋半自動“e-shift”變速箱 | 擋位數量 | 8前進擋+1倒擋 |
| 離合器 | AP碳纖維離合器 |
2008年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
| 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 年度第10 | |||
| 1 | 2008.03.16 | 澳大利亞 | 19(22) | 16 | 退出 | 退出 | |||
| 2 | 2008.03.23 | 馬來西亞 | 21(20) | 17 | 退出 | 12 | |||
| 3 | 2008.04.06 | 巴林 | 20 | 18 | 19 | 12 | |||
| 4 | 2008.04.27 | 西班牙 | 20 | 19 | 退出 | 10 | |||
| 5 | 2008.05.11 | 土耳其 | 20(19) | 19(20) | 16 | 退出 | |||
| 6 | 2008.05.25 | 摩納哥 | 19(18) | 20 | 退出 | 退出 | |||
| 7 | 2008.06.08 | 加拿大 | 17(16) | 18(17) | 退出 | 退出 | |||
| 8 | 2008.06.22 | 法國 | 20(18) | 19(17) | 19 | 18 | |||
| 9 | 2008.07.06 | 英國 | 19(18) | 20(19) | 退出 | 退出 | |||
| 10 | 2008.07.20 | 德國 | 19 | 20 | 15 | 16 | |||
| 11 | 2008.08.03 | 匈牙利 | 20 | 19(18) | 退出 | 15 | |||
| 12 | 2008.08.24 | 歐洲 | 20 | 18 | 退出 | 14 | |||
| 13 | 2008.09.07 | 比利時 | 18 | 20 | 13 | 17 | |||
| 14 | 2008.09.14 | 義大利 | 20 | 12 | 19 | 退出 | |||
| 15 | 2008.09.28 | 新加坡 | 19 | 20 | 退出 | 14 | |||
| 16 | 2008.10.12 | 日本 | 19 | 20 | 退出 | 退出 | |||
| 17 | 2008.10.19 | 中國 | 19 | 20 | 退出 | 17 | |||
| 18 | 2008.11.02 | 巴西 | 20 | 19 | 16 | 18 | |||
| 合計 | - | 18站 | - | - | 總排名：20 | 總排名：19 |
2009年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（出發順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
| 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 蘇蒂爾 | 費斯切拉 | 年度第9 | |||
| 1 | 2009.03.29 | 澳大利亞 | 17(16) | 16(15) | 9 | 11 | |||
| 2 | 2009.04.05 | 馬來西亞 | 19 | 18 | 17 | 18 | |||
| 3 | 2009.04.19 | 中國 | 19(18) | 20 | 17 | 14 | |||
| 4 | 2009.04.26 | 巴林 | 16(19) | 18(17) | 16 | 15 | |||
| 5 | 2009.05.10 | 西班牙 | 19 | 20 | 退賽 | 14 | |||
| 6 | 2009.05.24 | 摩納哥 | 15 | 13 | 14 | 9 | |||
| 7 | 2009.06.07 | 土耳其 | 15 | 19 | 17 | 退賽 | |||
| 8 | 2009.06.21 | 英國 | 18(20) | 16 | 17 | 10 | |||
| 9 | 2009.07.12 | 德國 | 7 | 18 | 15 | 11 | |||
| 10 | 2009.07.26 | 匈牙利 | 18(17) | 17(16) | 退賽 | 14 | |||
| 11 | 2009.08.23 | 歐洲 | 12 | 16 | 10 | 12 | |||
| 12 | 2009.08.30 | 比利時 | 11 | 1 | 11 | 2 | 8 | 8 | |
| 13 | 2009.09.13 | 義大利 | 2 | 7（里尤茲） | 4 | 退賽（里尤茲） | 5 | 5 | |
| 14 | 2009.09.27 | 新加坡 | 16(15) | 20(19)（里尤茲） | 退賽 | 14（里尤茲） | |||
| 15 | 2009.10.04 | 日本 | 4(8) | 19(18)（里尤茲） | 12 | 14（里尤茲） | |||
| 16 | 2009.10.18 | 巴西 | 3 | 15(20)（里尤茲） | 退賽 | 11（里尤茲） | |||
| 17 | 2009.11.01 | 阿布扎比 | 18(17) | 17(16)（里尤茲） | 17 | 15（里尤茲） | |||
| 合計 | 註：義大利站開始，里尤茲頂替費斯切拉 | 年度排名：17 | 年度排名：費斯切拉15 里尤茲22 | 5 | 8（費斯切拉） | 13 |
2010年
| NO. | 日期 | 分站 | 排位賽排名（發車順序） | 正賽排名 | 車手積分 | 車隊積分 | |||
| 蘇蒂爾 | 里尤茲 | 蘇蒂爾 | 里尤茲 | 蘇蒂爾 | 里尤茲 | ||||
| 1 | 2010.03.14 | 巴林 | 10 | 12 | 12 | 9 | 2 | 2 | |
| 2 | 2010.03.28 | 澳大利亞 | 10 | 13 | 退賽 | 7 | 6 | 6 | |
| 3 | 2010.04.04 | 馬來西亞 | 4 | 10 | 4 | 退賽 | 10 | 10 | |
| 4 | 2010.04.18 | 中國 | 10 | 18 | 11 | 退賽 | |||
| 5 | 2010.05.09 | 西班牙 | 11 | 17(16) | 7 | 15 | 6 | 6 | |
| 6 | 2010.05.16 | 摩納哥 | 12 | 10 | 8 | 9 | 4 | 2 | 6 |
| 7 | 2010.05.30 | 土耳其 | 11 | 18 | 9 | 13 | 2 | 2 | |
| 8 | 2010.06.13 | 加拿大 | 9 | 5 | 10 | 9 | 1 | 2 | 3 |
| 9 | 2010.06.27 | 歐洲 | 13 | 14 | 6 | 16 | 8 | 8 | |
| 10 | 2010.07.11 | 英國 | 11 | 20 | 8 | 11 | 4 | 4 | |
| 11 | 2010.07.25 | 德國 | |||||||
| 12 | 2010.08.01 | 匈牙利 | |||||||
| 13 | 2010.08.29 | 比利時 | |||||||
| 14 | 2010.09.12 | 義大利 | |||||||
| 15 | 2010.09.26 | 新加坡 | |||||||
| 16 | 2010.10.10 | 日本 | |||||||
| 17 | 2010.10.24 | 韓國 | |||||||
| 18 | 2010.11.07 | 巴西 | |||||||
| 19 | 2010.11.14 | 阿布扎比 | |||||||
| 合計 | - | - | 35 | 12 | 47 |
參賽照
斯帕賽道為印度力量拿下車隊歷史上首個桿位。本周，F1大獎賽馬不停蹄地來到了著名的比利時斯帕賽道，繼上周巴里切羅在瓦倫西亞奪冠后，70后的老車手們似乎一下子都爆發出了潛力。在剛剛結束的斯帕的排位賽上，印度力量的義大利老將費斯切拉出人意料地奪得桿位，之前表現欠佳的豐田車手特魯利和寶馬的海德菲爾德分列第二和第三位，另一位印度力量的車手蘇蒂爾排名第十一。
“不可思議，我做夢都沒指望過獲得桿位，特別是經過昨天之後，”之前，義大利人還被牽扯進轉去法拉利在蒙扎站取代盧卡-巴多爾的傳聞中。
“這實在是出於意料，因為總是遇到轉向不足和下壓力問題。今天早上我們解決了問題賽車表現好多了，而在排位賽中則好得出乎意料。第一節中我是最快的，第二節也在第四，之後拿到了桿位。夢幻之旅啊，我太開心了。我沒想到這個成績，所以實在太開心了，我期待明天的比賽。”
他還補充道：“斯帕我最愛的賽道之一，過去我做得不錯，我知道今年會很有競爭力，但沒想到會拿桿位。我為自己感到高興，為車隊、為機械師，為每個人高興。他們做了出色的工作，這是個美妙的進步，特別是經歷了上一站之後。考慮到我們的預算，我實在沒想到會這樣。”
“說實話，比賽之前我們對進到前15位很有信心，想想或許能進入前10，但沒人想到會取得桿位。看到了前兩節的成績后，我們計劃衝擊桿位，而我的確做到了。”
義大利人承認車隊使用了激進的載油策略，但在第二段排位賽中做出第四快成績后，義大利人堅持他賽車的速度相當強悍。
“當然我覺得我們有點激進。我們知道要取得前3這很重要，但別忘了我在第二節中是第四快的。我們沒那麼慢。”
他的隊友蘇蒂爾在排位賽中也表現不錯，雖然最終只取得了11位的成績，但是他很高興，車隊在斯帕獲得了第一個桿位。
“吉安做得很棒，我為他感到高興，也為車隊的每一個人感到高興。”蘇蒂爾在賽后說，“我們在瓦倫西亞之後很有進步，但是因為在軟胎的時候遇到了一些問題，我沒能在今天的排位賽中發揮自己的最好水平。”
希望擁有這次寶貴的桿位經驗后，印度力量車隊能在今後取得更好的成績。
