銀石賽道
前身是一座二次大戰時的軍用機場
銀石賽道（Silverstone Circuit），位於英國倫敦以北約100公里處，最早是二戰時期的軍用機場，1948年在此舉辦英國大獎賽（GP），1950年成為第一場世界一級方程式錦標賽的賽場。
銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。
賽道名稱：英國銀石賽道
地址：Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN - GB
賽道長度：5.891公里
賽道記錄：1分18秒739(2004，舒馬赫，法拉利)
比賽總長度：306.198公里
比賽總圈數：52圈
英國銀石賽道距離北安普頓不遠，它自從1926年就開始主辦英國F1大獎賽。銀石賽道是由英國賽車手俱樂部所擁有。這條賽道普遍都會採用中級的下壓力調校。
英格蘭大獎賽是最早的現代F1方程式大獎賽，早在1950年F1就在這裡舉行比賽了。這條賽道很快而且對車手和賽車來說都極具挑戰性。這也是世界最著名的賽車場，每年都有上百場比賽在此舉行。在銀石最成功的車手是已經退役的偉大車手阿蘭-普羅斯特（Alain Prost），他一共獲得過5次英國大獎賽的冠軍。
不過近來古老的銀石賽道遭到了圈內人士的一致批評，有人認為銀石賽道太過骯髒，而且這裡的設施也很陳舊，更主要的是英國大獎賽缺乏資金。曾經F1大老闆埃克萊斯通建議取消英國大獎賽，不過經過和政府部門的協商，銀石站還是留了下來。F1包括喬丹等車隊的總部都設在銀石賽道。歷史成績證明邁克爾-舒馬赫並不是銀石的主宰者，不過法拉利車隊獲得了近兩年比賽的冠軍。
銀石賽道也是兩條到目前為止每年都舉辦過F1分站比賽的賽道之一。11973年Jody Scheckte駕駛的賽車在銀石賽道的Woodcote彎道跑賽時打滑，結果造成八輛賽車撞在一起的連環事故。為此，賽道方在Woodcote彎加了一個減速彎道，接著在以後的1991年、1994年、1996年、1997年又陸續地對Woodcote彎道做了進一步的修改。面對日趨激烈的F1大獎賽舉辦國的爭奪，銀石賽道也不斷的改善其泥濘的道路與嚴重的交通問題以避免落伍而遭淘汰。銀石賽道經過不斷的修改，增加了一些提高安全性的措施，在這裡的比賽已經變得越來越吸引人。
銀石賽道的各個賽段都有著自己獨特的名稱，每個名稱都有一定來歷。例如“Copse Corner”指的就是附近的一個小樹林；“Maggots”則是來自於一個荒漠的名稱。“Becketts”很接近於托馬斯Becket禮拜堂。“Stowe”是南方的一個寄宿學校。“Club”則是著名的皇家汽車俱樂部的名稱。“Abbey”的名稱則要歸功於Luffied Abbey。
1999年，邁克爾-舒馬赫在這裡撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。
銀石賽道的速度很快，要求賽車有優秀的空氣動力裝置，對車手和賽車來說都極具挑戰性，艾比（Abbey）彎和最後的一個S彎的普里奧里（Priory）彎和拉菲爾（Luffeild）彎有相當的水平，車手普遍都會採用中級的下壓力調校。這個賽道的出發線非常怪異。並不是每個車手都可以看得見出發信號燈。因為列隊等候出發的車手們排在一個彎道上，以至於排位靠後的車手不能直接看到信號燈，因此必須注意前面的車手的動靜，見機行事。
2007：萊科寧（法拉利）
2006：費爾南多-阿隆索(雷諾)
2005：蒙托亞(邁凱輪)
2004：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
2003：巴里切羅(法拉利)-R.Barrichello(Ferrari)
2002：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
2001：哈基寧(邁凱輪)-M.Hakkinen(McLaren)
2000：庫塔(邁凱輪)-D.Coulthard(McLaren)
1999：庫塔(邁凱輪)-D.Coulthard(McLaren)
1998：邁克爾-舒馬赫(法拉利)-M.Schumacher(Ferrari)
1997：維倫紐夫(威廉姆斯)-J.Villeneuve(Williams)
1996：維倫紐夫(威廉姆斯)-J.Villeneuve(Williams)
1995：赫伯特(貝納通)-J.Herbert(Benetton)
1994：達蒙-希爾(威廉姆斯)-D.Hill(Williams)
1993：普羅斯特(威廉姆斯)-A.Prost(Williams)
1992：曼塞爾(威廉姆斯)-N.Mansell(Williams)
1991：曼塞爾(威廉姆斯)-N.Mansell(Williams)
1990：普羅斯特(法拉利)-A.Prost(Ferrari)
1989：普羅斯特(邁凱輪)-A.Prost(McLaren)
1988：塞納(邁凱輪)-A.Senna(McLaren)
| 賽季 | 車號 | 車手 | 車型 | 引擎 | 成績 | 平均時速 |
| 1950 | 2 | 法里納 | 阿爾法-羅米歐158 | 阿爾法-羅米歐1.5L8C | 2:13'23.6 | 146.400 |
| 1951 | 12 | 岡薩雷斯 | 法拉利375 | 法拉利4.5V12 | 2:42'18.2 | 154.700 |
| 1952 | 15 | 阿斯卡里 | 法拉利500 | 法拉利2.0L4 | 2:44'11. | 146.321 |
| 1953 | 5 | 阿斯卡里 | 法拉利500 | 法拉利2.0L4 | 2:50'00. | 150.000 |
| 1954 | 9 | 岡薩雷斯 | 法拉利625 | 法拉利2.5L4 | 2:56'14. | 144.335 |
| 1956 | 1 | 范吉奧 | 法拉利D50 | 法拉利2.5V8 | 2:59'47.0 | 158.800 |
| 1958 | 1 | 彼得-柯林斯 | 法拉利246 | 法拉利2.4V6 | 2:09'04.2 | 164.200 |
| 1960 | 1 | 傑克-布拉漢姆 | 庫伯T53 | Climax2.5L4 | 2:04'24.6 | 174.925 |
| 1963 | 4 | 吉姆-克拉克 | 蓮花25 | Climax1.5V8 | 2:14'09.6 | 172.700 |
| 1965 | 5 | 吉姆-克拉克 | 蓮花33 | Climax1.5V8 | 2:05'25.4 | 180.300 |
| 1967 | 5 | 吉姆-克拉克 | 蓮花49 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:59'25.6 | 189.300 |
| 1969 | 3 | 傑克-斯圖爾特 | 馬特拉MS80 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:55'55.6 | 204.800 |
| 1971 | 12 | 傑克-斯圖爾特 | 泰瑞爾003 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:31'31.5 | 210.000 |
| 1973 | 8 | 彼得-雷維森 | 邁凱輪M23 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:29'18.5 | 212.000 |
| 1975 | 1 | 費迪帕爾蒂 | 邁凱輪M23 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:22'05.0 | 193.200 |
| 1977 | 1 | 詹姆斯-亨特 | 邁凱輪M26 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:31'46.06 | 209.790 |
| 1979 | 28 | Clay Regazzoni | 威廉姆斯FW07 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:26'11.17 | 223.380 |
| 1981 | 7 | 約翰-沃森 | 邁凱輪MP4-1 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:26'54.801 | 221.506 |
| 1983 | 15 | 普羅斯特 | 雷諾RE40 | 雷諾1.5V6T | 1:24'39.780 | 224.050 |
| 1985 | 2 | 普羅斯特 | 邁凱輪MP4-2B | TAG1.5V6T | 1:18'10.436 | 235.404 |
| 1987 | 5 | 曼塞爾 | 威廉姆斯FW11B | 本田1.5V6T | 1:19'11.780 | 235.291 |
| 1988 | 12 | 塞納 | 邁凱輪MP4-4 | 本田1.5V6T | 1:33'16.367 | 199.781 |
| 1989 | 2 | 普羅斯特 | 邁凱輪MP4-5 | 本田3.5V10 | 1:19'22.131 | 231.167 |
| 1990 | 1 | 普羅斯特 | 法拉利F1-90-2 | 法拉利3.5V12 | 1:18'30.999 | 233.676 |
| 1991 | 5 | 曼塞爾 | 威廉姆斯FW14 | 雷諾3.5V10 | 1:27'35.479 | 211.208 |
| 1992 | 5 | 曼塞爾 | 威廉姆斯FW14B | 雷諾3.5V10 | 1:25'42.991 | 215.828 |
| 1993 | 2 | 普羅斯特 | 威廉姆斯FW15C | 雷諾3.5V10 | 1:25'38.189 | 216.029 |
| 1994 | 達蒙-希爾 | 威廉姆斯FW16 | 雷諾3.5V10 | 1:30'03.640 | 202.143 | |
| 1995 | 2 | 約翰尼-赫伯特 | 貝納通B195 | 雷諾3.0V10 | 1:34'35.093 | 195.682 |
| 1996 | 6 | 雅克-維倫紐夫 | 威廉姆斯FW18 | 雷諾3.0V10 | 1:33'00.874 | 199.576 |
| 1997 | 3 | 雅克-維倫紐夫 | 威廉姆斯FW19 | 雷諾3.0V10 | 1:28'01.665 | 206.702 |
| 1998 | 3 | 邁克爾-舒馬赫 | 法拉利F300 | 法拉利3.0V10 | 1:47'02.450 | 172.810 |
| 1999 | 2 | 庫特哈德 | 邁凱輪MP4-14 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:32'30.144 | 199.970 |
| 2000 | 2 | 庫特哈德 | 邁凱輪MP4-15 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:28'50.108 | 208.266 |
| 2001 | 3 | 哈基寧 | 邁凱輪MP4-16 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:25'33.770 | 216.231 |
| 2002 | 1 | 邁克爾-舒馬赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:31'45.015 | 201.649 |
| 2003 | 2 | 巴里切羅 | 法拉利F2003-GA | 法拉利3.0V10 | 1:28'37.554 | 208.757 |
| 2004 | 1 | 邁克爾-舒馬赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:24'42.700 | 218.403 |
| 2005 | 10 | 蒙托亞 | 邁凱輪MP4-20 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:24'29.588 | 218.968 |
| 2006 | 1 | 阿隆索 | 雷諾R26 | 雷諾2.4V8 | 1:25'51.927 | 215.468 |
| 2007 | 6 | 萊科寧 | 法拉利F2007 | 法拉利2.4V8 | 1:21'43.074 | 222.629 |
| 2008 | 22 | 漢密爾頓 | 邁凱輪MP4-23 | 梅賽德斯2.4V8 | 1:39'09.440 | 186.585 |
| 2009 | 15 | 維泰爾 | 紅牛RB5 | 雷諾2.4V8 | 1:22'49.328 | 223.385 |
| 2010 | 6 | 韋伯 | 紅牛RB6 | 雷諾2.4V8 | 1:24'38.200 | 229.608 |
| 2011 | 5 | 阿隆索 | 法拉利F150 | 法拉利2.4V8 | 1:28'41.194 | 223.454 |
| 2012 | 2 | 韋伯 | 紅牛RB8 | 雷諾2.4V8 | 1:25'11.288 | 223.393 |
| 2013 | 9 | 羅斯伯格 | 梅賽德斯W04 | 賓士FO108Z | 1:32'59.456 | 197.585 |
彎道介紹
銀石賽道起跑點處的直線路段並不算長，但從最後一個Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達到6檔305km/h的高速，然後退至5檔以240km/h的高速通過第一個Copse彎；接著是一段不長的加速路段可達6檔272km/h，然後是角度逐漸變大的三個連續彎道Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進入然後降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。
接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然後又是一小段加速到6檔280km/h，然後大腳剎車以2檔80km/h通過一個直角減速彎，並加速到4檔210km/h通過Club彎然後油門到底，在進入2檔120km/h的Abbey彎之前，可達6檔290km/h。
接著是時速高達5檔255km/h的高速右彎，賽車在進入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速；然後降到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最後踩足油門加速通過Woodcote沖向終點。馬上減速至2檔120kph通過最後一個Coca Cola彎，完成一圈。
基本信息
- 中文名
- 銀石賽道
- 外文名
- Silverstone Circuit
- 別名
- 英國銀石賽道
- 竣工時間
- 1920年
- 建築用途
- 賽車賽道
- 地理位置
- 英國北安普頓
- 所屬國家
- 英國