基米·萊科寧

卡丁車時期

1988年同哥哥一起參加了當地舉行的兒童卡丁車比賽。3年後加入芬蘭國家卡丁車少年組的賽事中。

1993年在賽車方面的天賦逐漸顯露，在那年的比賽中獲得第9名，次年奪得第2名，並在卡丁車賽事中屢次獲勝。

初階方程式時期

1995年首次參加方程式A賽事，第一次獲得賽事勝利；受邀參加摩納哥杯比賽。

1996年參加卡丁車歐洲系列賽、世界錦標賽賽事和北歐錦標賽賽事；獲芬蘭全國錦標賽方程式A級第四名。

1997年獲得洲際A級芬蘭錦標賽冠軍，北歐錦標賽第四，參加大獎賽和世界錦標賽賽事。

1998年獲得芬蘭冠軍、北歐錦標賽冠軍、洲際A級系列賽冠軍、超A級歐洲大獎賽亞軍摩納哥杯季軍，世界錦標賽列第7（中途退出）。

1999年代表HAYWOOD RACING車隊參加首屆雷諾方程式錦標賽，獲季軍。同年的歐洲A級方程式大賽，奪得亞軍。在與MANOR MOTOR SPORT簽約后，獲得雷諾方程式冬季系列賽冠軍。

2000年為MANOR車隊奪得英國雷諾方程式冠軍，10場賽事7場獲勝，包括7次首發和6個單圈最快記錄。該賽季結束后，在參加的總共23場雷諾方程式比賽中有13場獲勝，勝率達到56%。在歐洲雷諾方程式錦標賽上，奪得2個分站冠軍、2次首發以及2個單圈最快的佳績。同年9月獲得F1索伯車隊老闆皮特·索伯（Peter Sauber）賞識，得到2001賽季合約。

索伯車隊時期

2001年在開賽前獲得F1超級駕駛執照，首場澳大利亞大獎賽以第六名完賽，拿到了1個積分（當時只有比賽前6名車手可獲得積分）。該賽季有四站比賽獲積分，八次以前八名完賽。全年獲得9個積分，幫助索伯車隊獲得了歷史最好成績，年度車隊排名第四。賽季結束后，受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，在米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）引薦下，頂替其加入邁凱輪車隊。

邁凱輪車隊時期

2002年澳大利亞大獎賽，以第三名首次登上了領獎台。該賽季，邁凱輪車隊一直為引擎可靠性所困擾，獲得了24個積分，4次登上領獎台，年度車手排名第六位，其隊友庫塔獲得第五名，邁凱輪車隊獲得年度車隊排名第三位。

2003年FIA開始引用新的分數制度。前六站比賽五次登上領獎台。馬來西亞大獎賽，得到第一個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，奪得F1職業生涯首個桿位。該賽季，10次登上領獎台，獲91個積分以兩分之差居亞軍。邁凱輪車隊遺憾的丟失車隊年度亞軍，距亞軍威廉姆斯車隊僅兩分。

2004年和邁凱輪車隊開局慘淡，在前七站比賽中，僅獲得一分。英國大獎賽，奪得個人職業生涯第三個桿位（該賽季唯一桿位）；比利時大獎賽獲得職業生涯中的第二場分站賽勝利（該賽季唯一分站賽冠軍）。該賽季4次登上領獎台，得到45個積分，獲得年度第七名。同年年末與其經理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立萊科寧·羅伯遜車隊，參加2005賽季的三級方程式比賽。

2005年在賽季開始的3個大獎賽排位，獲得的最佳排位為第6位。巴林大獎賽，該賽季首次登上領獎台；聖馬利諾大獎賽、西班牙大獎賽和摩納哥大獎賽，接連取得三個桿位；西班牙大獎賽、摩納哥大獎賽、匈牙利大獎賽，皆拿到冠軍。土耳其大獎賽，獲得桿位及冠軍。比利時大獎賽，首次成功衛冕分站賽冠軍。巴西大獎賽，和蒙托亞成功為邁凱倫車隊首次在賽季中贏得冠、亞軍。該賽季再次獲得年度亞軍，並被一級方程式雜誌、汽車周刊評為該賽季最佳車手。

2006年巴林大獎賽，以22位發車，獲得該站季軍；馬來西亞大獎，因賽車被撞退賽；澳大利亞大獎賽，在屢次爆胎的情況下獲得該站亞軍並創造該站最快圈速。接下來，在德國大獎賽、義大利大獎賽、匈牙利大獎賽皆獲得桿位，卻始終與領獎台最高位置無緣。該賽季，3次獲得桿位，6次登上領獎台，以65個積分，年度排名第五位，並結束與邁凱倫車隊的車手關係。該賽季的義大利大獎賽結束后，法拉利車隊宣布與萊科寧簽署三年合約（2007年-2009年），在換隊后駕駛6號車。同年組建的萊科寧·羅伯遜車隊車手麥克·康威（Mike Conway）贏得三級方程式比賽的該賽季年度車手總冠軍。

法拉利車隊時期

2007年澳大利亞大獎賽，獲得桿位及冠軍，是繼奈傑爾·曼塞爾后又一位在加盟法拉利隊后的第一場大獎賽既奪冠的車手，追平其1989年的成績。法國大獎賽，以第3位發車奪冠，獲得職業生涯的第11個分站賽冠軍。歐洲大獎賽，贏得該賽季第2個桿位。比利時大獎賽，拿下他在該賽季里的第3個（職業生涯第14個）桿位，並成功奪冠。這是該賽季的第4個分站賽冠軍，同時也是在比利時的三連勝。中國大獎賽，贏得該賽季第5次冠軍，這是法拉利車隊第200場分站冠軍以及600次登上頒獎台。巴西大獎賽，成功奪冠，該賽季以110分贏得個人職業生涯首個年度車手冠軍。

2008年西班牙大獎賽，取得他的第十五個桿位，並贏得該站冠軍及該站的最快圈速，取代米卡·哈基寧所保持的芬蘭人最多桿位及最快圈速紀錄。法國大獎賽，幫助法拉利車隊第200次獲得桿位出賽。新加坡大獎賽，在比賽中創下最快圈速，是該賽季第十個最快圈速。中國大獎賽、巴西大獎賽，接連取得季軍，總積分與庫比卡同分，但是勝出站數較多，成為車手榜季軍，法拉利車隊奪得車隊總冠軍。

2009年法拉利F60車況糟糕並早早放棄研發，賽季初期車隊顆粒無收，直到巴林大獎賽取得第六名，為法拉利車隊獲得該賽季第一個積分。摩納哥大獎賽，獲得季軍，該賽季法拉利車隊首次登上領獎台。在比利時大獎賽斯帕賽道，依舊延續不敗紀錄，從第六位發車獲得冠軍（該賽季唯一分站冠軍）。同年9月30日正式宣布與法拉利分道揚鑣，並期望加盟邁凱輪車隊，但與邁凱輪的談判最終以失敗告終。該賽季5次登上領獎台，獲得48個積分，年度排名第六位。

暫離一級方程式

2010年告別F1轉投WRC，加盟雪鐵龍車隊。該賽季，總共參加11站比賽，最好成績是德國站獲得第七名及該分站最後一段的分段冠軍。

2011年自己組建車隊ICE1參加世界拉力錦標賽，但成績乏善可陳。同年還一度轉戰至美國的納斯卡賽事。同年11月29日官方宣布簽約蓮花-雷諾GP（Lotus Renault GP，已更名為路特斯F1車隊：Lotus F1 Team）重返F1，合同為期兩年（1+1合同選擇權）。

路特斯車隊時期

2012年F1歷史上首次出現六位世界冠軍車手（邁克爾·舒馬赫、費爾南多·阿隆索、塞巴斯蒂安·維泰爾、簡森·巴頓、路易斯·漢密爾頓、基米·萊科寧）同台競技。該賽季7次登上領獎台，在阿布扎比大獎賽奪得職業生涯第19個分站冠軍，以207個積分獲得年度季軍。同年10月29日路特斯車隊宣布續約2013賽季。

2013年獲得揭幕戰澳大利亞大獎賽冠軍（該賽季唯一分站賽冠軍）。同年9月法拉利車隊宣布在2014賽季回歸，合約為期兩年。該賽季，共參加17站比賽，因背傷缺席季末兩站比賽，8次登上領獎台，積183分獲得年度第五名。

重回法拉利車隊

2014年選擇7號作為自己的比賽車號（與路特斯車隊效力時的車號相同），由於受賽車車況影響，兩場比賽過後，僅拿到6分。同年4月馬科·馬蒂亞西接替斯蒂芬諾·多梅尼卡利出任法拉利F1車隊領隊。比利時大獎賽，憑藉策略及最快圈速，獲得第4名（該賽季最佳成績）。該賽季，積55分，以年終第12名創下職業生涯最糟糕記錄。

2015年澳大利亞大獎賽，因維修站換胎失誤在第42圈退賽；該事故后，在馬來西亞大獎賽、中國大獎賽接連獲得兩個第四；巴林大獎賽，以亞軍完賽，在賽后獲得法拉利續簽意向。同年8月19日法拉利宣布與其續約2016賽季。新加坡大獎賽，以第3位發車，第3位完賽，本賽季第二次站上領獎台；賽季收官戰阿布扎比大獎賽，獲得季軍，也因此以150個積分奪得該賽季年度第四名。

2017年8月22日法拉利車隊官方宣布續約一年，2018賽季，將繼續駕駛法拉利賽車。

2017年10月8日2017賽季日本大獎賽正賽中，獲得第五名。

2018年10月22日2018賽季美國大獎賽正賽成功奪得分站冠軍，這也是回到法拉利車隊之後第一次登頂領獎台。

2020年F1揭幕戰因碰撞或因賽車故障退賽。同年10月F1阿爾法-羅密歐車隊官方宣布，與義大利車手安東尼奧-喬維納齊2021年留隊，這將是兩人搭檔的第3個賽季。同年12月2020國際汽聯FIA年終頒獎典禮在線上舉行，憑藉在葡萄牙站的強勢發車贏得“年度最佳鏡頭獎”和“年度最佳超車獎”。

父親馬蒂·萊科寧是一名築路工人（2010年聖誕節前夕去世，享年56歲），母親Paula是一名政府官員，哥哥拉密·萊科寧是一名拉力賽車手，也是初級組的冠軍。

與珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚，是一名芬蘭籍模特，2001年獲得斯堪的納維亞小姐稱號。兩人在瑞士定居，2013年02月芬蘭媒體曝出分居新聞，后確認離婚。

2013年在缺席F1美國大獎賽和巴西大獎賽期間，結識模特女友明圖·維爾塔寧（Minttu Virtanen）。2014年8月5日維爾塔寧通過社交網站instagram，首次公開懷孕的消息。2015年1月27日兩人的兒子羅賓·萊科寧出生。2016年兩人於8

年度成績

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大衛·羅伯森：萊科寧經紀人評：基米·萊科寧可以變得無敵，只要法拉利的賽車像讓·托德（前法拉利車隊經理）的工作方式、工作態度一樣可靠。他絲毫不比阿隆索和漢密爾頓差，只有最好的人才能獲得世界冠軍。

羅斯·布朗：前法拉利車隊技術主管評：萊科寧與工程師之間的合作、對問題的了解、對情況的掌握令人印象深刻，在這方面，他與邁克爾·舒馬赫的風格相似。

羅恩·丹尼斯：邁凱輪車隊前CEO評：基米·萊科寧能積極地面對一切，“他能迅速從跌倒的地方爬起來”，這一點令人印象深刻。

基米（萊科寧）生活在另一個世界，另一個星球；他將他自己隔離開；如果他感覺到壓力，那完全是他自己帶給自己的；外界沒有東西可以對他造成影響，這讓人難以置信。