威廉姆斯車隊

威廉姆斯車隊在70年代才進入F1賽場，晚於法拉利和邁凱輪。其起家時的預算少得可憐。

人能夠戰勝種種磨難，弗蘭克。威廉姆斯就是一個活生生的例子。當他發覺作為車手他的天分並不出眾時，憑藉與皮爾斯·庫雷格的深厚友誼，兩人在1969年末攜手組建了一支車隊。在隨之而來的1970賽季中皮爾斯作為車手參賽，但成績令人失望，賽車無法與他在69年駕駛的布拉漢姆的賽車相提並論。悲劇隨後發生，皮爾斯在賽季末的荷蘭大獎賽一場慘烈的事故中喪生，弗蘭克受到了巨大打擊。他在經濟上陷入困境，選擇了聘用無望選手的下策。1976年，他與瓦爾特·沃爾夫搭檔，但糟糕的結果促使他做出了另外的決定——以帕特里克·翰德為工程師搭檔創立了威廉姆斯車隊。弗蘭克花費大量時間爭取沙特人的支持。1978年，憑藉帕特里克設計的FW06，阿蘭·瓊斯在多次比賽中有上佳表現。79年，威廉姆斯車隊迎來了大獎賽的首場勝利，克萊·雷格佐尼駕駛FW07在銀石問鼎。阿蘭·瓊斯隨後以多場偉大的演出結束了這個賽季。

80年，阿蘭·瓊斯與新隊友卡洛斯·魯特曼一起為威廉姆斯奪取了首個車隊冠軍頭銜，瓊斯本人則摘取了當年車手總冠軍的桂冠。車隊在次年成功衛冕，但瓊斯卻在車手冠軍的爭奪中敗給了尼爾森·皮奎特，從此退出F1賽場。接下來的82年，渦輪增壓發動機開始出現，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯發動機使科科·羅斯伯格贏得了當年的車手桂冠。那一年他們沒能獲得車隊冠軍，勝利被法拉利車隊奪走。此後車隊與本田達成協議。儘管V6渦輪發動機笨重粗糙，但隨著時間的推移性能不斷改進，車隊在86年再次獲勝。在阿德萊德，曼塞爾在比賽僅剩18圈時引擎爆缸，從而使車手冠軍被普羅斯特奪走。

那一年裡，儘管車隊再次獲得車隊冠軍，但弗蘭克。威廉姆斯在從保羅·里卡德的測試后返回的途中遭遇車禍，不幸癱瘓。

1987年，尼爾森·皮奎特和尼基·曼塞爾駕駛FW11再次為弗蘭克同時贏得車手冠軍和車隊冠軍。隨後的賽季禍不單行，皮奎特轉投蓮花車隊，威廉姆斯失去了一位車手，本田發動機也與車隊分道揚鑣，這無疑是雪上加霜。在困境中掙扎一年之後，車隊在89年與雷諾開始合作。賽車無可挑剔而且速度很快，但問題是，沒有優秀的車手與之相配。

直到91年，曼塞爾在為法拉利效力兩年後重回威廉姆斯。儘管新款FW14性能卓越，曼塞爾由於變速箱可靠性問題在當年輸給了邁凱輪的埃爾頓·塞納。但下一年裡，曼塞爾不可戰勝，連勝九場，再次為威廉姆斯奪取了車手冠軍和車隊冠軍的雙重榮譽。

由於在合同上沒有達成一致，曼塞爾離開威廉姆斯轉而參加了印地賽事，阿蘭·普羅斯特接替了他的位置，為威廉姆斯連續第二次贏得雙料冠軍。弗蘭克是第一個讓塞納在F1試車的車隊老闆並邀請這位巴西籍明星加入車隊。他實際上籤下了當時最偉大的車手，在94賽季為他效力，但悲劇再次上演，塞納喪生，他為車隊僅僅出賽三場。隨著這最後的打擊，弗蘭克和整個車隊的士氣跌到了歷史最低點。達蒙·希爾從車隊的測試車手上升為正選車手，彌補了塞納留下的車手空缺。在車手冠軍的爭奪中他向舒馬赫發起了強有力的挑戰，挽救了處於可怕的悲哀中的威廉姆斯車隊。儘管英國人沒能奪得車手桂冠，但為車隊確保了又一個車隊冠軍的頭銜。

1995年，貝納通也擁有了性能強大的雷諾發動機，而且，他還擁有超級車手舒馬赫。那一年裡，威廉姆斯只贏了五場比賽。希爾四場，庫爾特哈德一場。糟糕的比賽策略使他們付出了沉重代價。96年情況大大好轉。雅克·維綸紐夫從印地賽事來到威廉姆斯，這一年裡，希爾除了四次輸給雅克，但在其他比賽中都戰勝了他的隊友。希爾最終贏得車手桂冠，雅克以微弱差距緊隨其後。他們攜手將第八座車隊冠軍獎盃交到了弗蘭克手中。希爾在該賽季末離開了威廉姆斯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，再接再厲為威廉姆斯贏得了連續的第三次車手車隊雙料冠軍。他們的勝利也破紀錄地達到了九次。

98、99兩年間，不幸不斷降臨威廉姆斯。隨著雷諾退出F1賽場，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec發動機。另一方面，邁凱輪早已虎視眈眈，看來對重新主宰F1賽場志在必得。97賽季末尾，維倫紐夫改投了由特利爾重組形成並更名為英美車隊。同時，弗倫岑加入了喬丹車隊。為了備戰1999賽季，弗蘭克簽下了當時卡特世界錦標賽冠軍阿萊克斯·扎納爾迪，期待他能象維綸紐夫那樣贏得比賽，與他搭檔的是拉爾夫。舒馬赫。但事與願違，後來的比賽證明扎納爾迪與弗蘭克的期待相去甚遠，整個賽季一無所獲。拉爾夫迅速成長，幾次站到了領獎台上，但這對整個車隊來說是不夠的。威廉姆斯在這個賽季末排名第五，降到了10年來的最底點。

2000年1月，車隊終止了與扎納爾迪的和約，他沒有與車隊一起開始這一賽季。威廉姆斯決意選擇初出茅廬的年輕天才——20歲的英國車手巴頓，期望他來實現扎納爾迪無法取得的成績。新寶馬發動機的到來為威廉姆斯帶來了起色。儘管車隊認為兩名年輕車手最多只能使車隊處於中等水平，但是他們還是為車隊保住了車隊冠軍榜中第三的位置。事實證明巴頓確是瑕不掩瑜。弗蘭克爵士面臨艱難的抉擇，將年輕的英國人保留隊中還是選擇哥倫比亞巨星蒙托亞。他最終選擇了後者，將巴頓租借到貝納通車隊兩年。看起來似乎這一決定並沒讓他後悔。

2001年，哥倫比亞車手蒙托亞讓整個F1世界為之震驚，但整個賽季賽車可靠性問題不斷困擾著他，儘管如此，他還是不斷的取得首發位置，先後幾次站上了頒獎台，並且在義大利大獎賽中獲得了F1生涯中的第一場勝利。蒙托亞與隊友拉爾夫。舒馬赫為車隊奪得了四場比賽的冠軍，與邁凱輪在車隊冠軍中展開了有力爭奪，但最終只取得了第三名。

2002年，他們超過了邁凱輪，在車隊冠軍榜中名列第三。蒙托亞和拉爾夫在車手積分榜中分列三四位。

2003賽季兩名車手繼續搭檔。他們有能力縮小與法拉利的差距，在日本大獎賽前他們在車隊積分上領先法拉利，但賽季結束后卻只能接受第二名的成績。

不管你喜歡與否，寶馬威廉姆斯車隊2004賽季戰車上的獠牙型前鼻翼給人們留下了深刻印象，但這一設計在賽季中段被車隊棄用，因為它並沒有給車隊來來預期的成績。在德國汽車巨頭寶馬公司和威廉姆斯F1車隊合作的4年中，他們還是無法製造出可以匹敵法拉利的賽車。

胡安·帕伯羅·蒙托亞為寶馬威廉姆斯車隊贏得了2004賽季的最後一場比賽，從而為這一艱難的賽季畫上了一個別具風格的句號。2004年，兩位車手4次登上頒獎台，最終他們落後雷諾車隊17個積分位列車隊積分榜第4名(雷諾曾在1997年為威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯車隊也在那一年中獲得了車隊冠軍頭銜)。

2005賽季，車隊擁有了全新的車手陣容-馬克·韋伯和尼克·海菲爾德，安東尼奧·皮佐尼亞成為車隊測試車手。對薩姆·邁克爾來說這是另一個艱難的賽季，整個賽季中他的工作人員對FW27賽車上所有的空氣動力學組件進行了調整。在摩納哥大獎賽中，海菲爾德領先隊友韋伯以第2名的成績衝過終點線，但積分榜上第5名的位置並不是車隊所希望獲得的。

2005賽季中途，寶馬宣布他們已經收購了索伯車隊，隨後不久，威廉姆斯車隊宣布2006賽季將使用考斯沃斯引擎，這也宣告了寶馬與威廉姆斯車隊的合作的終結。毫無疑問，對留住韋伯並簽下了冉冉升起的新星尼科·羅斯伯格的威廉姆斯車隊來說，2006年是一個續勢待發的賽季。

2006賽季，車隊僅僅得到了11個積分，是威廉姆斯車隊近30年來得分最少的一個年度。年度排名第8的成績令車隊和贊助商都非常不滿意。特別是在年輕車手羅斯伯格表現強勁，卻無奈發動機供應商考斯沃斯技術明顯落後與對手的現狀。使得車隊多次在形勢一片大好的情況下多次遺憾退出比賽。在最後一站巴西大獎賽，韋伯和羅斯博格在第一圈就雙雙出局。威廉姆斯車隊2006年共有20次因賽車故障（或車手失誤）沒能完成比賽，韋伯所獲得的兩次分站第6名已經是他們整個賽季節的最好成績。

2007年，FW29賽車開始使用豐田引擎，並表現出了很好的穩定性，賽季快結束的時候，伍爾茲宣布退役，又一日本車手中島一貴代表車隊參加了最後一場分站賽，並且這位日本車手隨後得到了2008賽季的正式車手席位。

2008年賽季，在揭幕戰上，羅斯伯格以第三名的成績完成比賽，但在隨後的比賽中，威廉姆斯車隊陷入了低迷，只有在新加坡大獎賽上獲得的亞軍成為大半個賽季唯一的亮點。最終，這支F1老牌車隊僅以26個積分完成了全年的比賽，列車隊積分榜的第八位。

2009賽季，威廉姆斯車隊以34.5個積分的總成績位列該賽季第七位。然而賽季結束后，車隊與引擎供應商豐田終止了合同，羅斯伯格也轉投了梅賽德斯GP車隊。

2010賽季，威廉姆斯車隊又重新使用考斯沃斯引擎，並招來了老將巴里切羅與新科GP2冠軍胡肯伯格搭檔參加比賽。整個賽季車隊唯一的亮點就是在巴西大獎賽排位賽中，胡肯伯格取得了桿位發車。車隊最終以70分的成績排名第六。賽季結束后，胡肯伯格離開了車隊。

2011賽季可謂是威廉姆斯車隊近十年來最差的戰績，和2011年在賽道上跑到任何一輛賽車相比，威廉姆斯車隊的FW33有著最小的變速箱和最緊湊的車尾，可是這一切都無法掩蓋車隊糟糕的狀況，年邁的巴里切羅和拿著委內瑞拉贊助的馬爾多納多一個賽季才得到可憐的5分（巴里切羅4馬爾多納多1）要知道，上個賽季車隊還拿到了70分。車隊也在季中就解僱了技術總監薩姆-邁克爾，此後宣布簽下前間諜門元兇考弗蘭，空氣動力學建傑森-薩繆維爾和馬克-吉蘭。但是做了多次吹氣擴散的改進，並未讓車隊回歸正軌。對於威廉姆斯來說，2011年度是最糟糕的一年。

2012賽季，威廉姆斯車隊時隔15年重新起用雷諾引擎，並由馬爾多納多在西班牙站獲得了近8年來的首個分站賽冠軍。然而，這絲毫沒有改變車隊在整個賽季的疲軟態勢。最終車隊以76個積分名列車隊積分榜第8名。

2013賽季，威廉姆斯車隊經歷了一個噩夢般的賽季，車隊僅僅獲得了5個積分。位列車隊積分榜第9名。

2014賽季，威廉姆斯車隊成績取得了巨大進步。巴西車手馬薩和原法拉利車隊工程師斯梅德利從法拉利車隊轉會加盟威廉姆斯車隊。同時，車隊起用了動力性能優良的梅賽德斯引擎。在全賽季19站比賽中，車隊的兩名車手博塔斯和馬薩一共9次登上領獎台。博塔斯共獲得186分，力壓維特爾、阿隆索、巴頓、萊科寧等多位前世界冠軍得主，位列車手積分榜第四；馬薩獲得134分，位列車手積分榜第七。車隊一共獲得320分，力壓法拉利、邁凱倫等知名車隊，獲得車隊季軍。

2017賽季F1亞塞拜然大獎賽，威廉姆斯車隊的斯特羅爾獲得第三名，職業生涯首次登上領獎台。

2020年6月1日，F1威廉姆斯車隊官方宣布立即終止與冠名贊助商的合作關係。車隊方面表示他們正在尋求“新的戰略方向”，考慮出售車隊的少數或多數股權以確保能夠在“2021年新時代來臨時抓住機會”。

2021年01月25日，前F1世界冠軍簡森-巴頓加盟威廉姆斯車隊，擔任車隊高級顧問。

2021年06月11日，加盟威廉姆斯車隊一年之後，西蒙-羅伯茨被官宣將離任，卡皮托將接受領隊的工作。

偉大的精神

不挖其他車隊贊助商；

不公開責難對手；自我批評，謙虛自律，必要時對他人表示讚賞；

不到最後關頭不輕易做出決定；

不把車手當孩子來對待；

收起情緒，因為情緒是懦弱的表現；

保持車隊工作人員忙碌的工作狀態。

威廉姆斯車隊作為一支獨立車隊，令人敬畏。弗蘭克·威廉姆斯是這個星球上最執著的賽車迷之一，他同帕特里克始終維持著這支獨立車隊不放棄，不論財務狀況多麼嚴峻。直到2009年，他們將10%的股份出售給了奧地利商人沃爾夫(Toto Wolff)。2010年結束后，大量的贊助商離威廉姆斯而去已是公開的秘密。為此車隊宣布驚人計劃，為了保證長期的財務健康，打算公開發行股票上市。

弗蘭克·威廉姆斯在2011年1月21日發表的聲明說，他將同帕特里克，以及沃爾夫詳細的考慮上市計劃。但是不管最終怎樣，他都將是車隊的控股人和老闆。弗蘭克·威廉姆斯說：“帕特里克，沃爾夫和我，將密切的審視這一選擇。如果環境理想，我們可能在不久的將來採取行動。但不管我們走到哪一步，我都仍然是AT&T威廉姆斯車隊的控股人和領隊。”與此同時，車隊主席亞當-帕爾(Adam Parr)針對此事在接受媒體的電話採訪時說，車隊做此考慮，並非為了謀求短期的現金注入，而是為了長遠發展。倫敦人稱車隊2011年的預算已經有了著落，並承認馬爾多納多帶來的委內瑞拉國家石油公司(PDVSA)的贊助，對車隊幫助不小。

英國時間2011年2月9日，該車隊在倫敦披露了下月IPO（首次公開發行股票）的細節：車隊計劃於3月2日將以威廉姆斯國際大獎賽控股公司（Williams Grand Prix Holdings）為名在德國法蘭克福證券交易所正式掛牌交易，每股發行價範圍將在24至29歐元之間。

按預計發行價的中間值計算，威廉姆斯車隊市值約2.65億歐元，車隊將拿出27.39%的股份上市交易。上市交易的股份主要來自車隊聯合創建人帕特里克·海德，他將減持17.69%的公司股份，只保留5.8%，預計可獲得4680萬歐元；車隊核心弗蘭克·威廉姆斯僅出手6.4%，仍持有50.3%，保有車隊控制權。弗蘭克·威廉姆斯說：“這次IPO標誌著車隊將進入新時代，我們這支獨立車隊的未來將從這一計劃獲得支持，為未來成長提供基礎。”

雖然上市可募集6000多萬歐元資金，但這些錢並非流向車隊而將落入帕特里克·海德和弗蘭克·威廉姆斯的口袋，讓人很容易聯想到兩人可能啟動退休計劃，但兩位老人均表示要繼續F1事業。兩人也坦承，隨著年齡增長，離開是遲早的事，但上市融資主要是著眼於車隊長遠的財務健康，保持獨立性。

威廉姆斯車隊博物館，該館展出了包括塞納、普羅斯特、曼塞爾、希爾與維倫紐夫在內的世界冠軍車手的座駕。

有趣的是這座博物館的館藏竟然還包括一輛法拉利賽車，原來這是車隊經理弗蘭克·威廉姆斯爵士當初把法國車手阿萊西交易給法拉利車隊時禮尚往來的所得。

可惜的是這座博物館只開放給團體遊客，你必須先湊齊35個人才能進場參觀。

本段提供威廉姆斯車隊的賽車參數以供參考。