德國柏林中央火車站

車站位於 柏林牆舊址以西不遠，是城市最高建築物。它佔地1.5萬平方米，將成為歐洲最大的火車站，每天將有超過 1100列火車進出，可接送30萬乘客。儘管車站體形巨大，但造型輕巧別緻，它的半透明屋頂由9117塊玻璃面板拼成，它將成為柏林繼帝國議會大廈和勃蘭登堡門后的第三座地標性建築。車站有如機場航站樓，地面軌道長320米，地下月台長450米，擁有80多家商店。連接巴黎和莫斯科的東西線列車從高出地面 12米處進出，而連接哥本哈根和雅典的南北線則在地下15米深處通過。

德國戰後最大的建築工程，耗資130億歐元、歷時10年精心打造的柏林中央火車站日前正式建成並投入運營。火車站位於柏林市中心的施普雷河河畔，毗鄰總理府和新建的議會大廈，離著名的觀光景區勃蘭登堡門、帝國議會大廈和菩提樹大街僅有十幾分鐘的步行路程。這裡也是過去“柏林牆”的所在地，橫跨東西柏林。

從空中俯瞰，新建的中央火車站呈現出中文草字頭結構。草字頭的一橫，是東西走向的鐵軌。軌道兩旁450米長的站台上是帶有太陽能發電裝置的拱形玻璃屋頂。草字頭的兩豎，則是南北方向長達160米的五層玻璃鋼建築。中間的三層是“購物世界”，有80家商店，購物面積達15000平方米，全天24小時營業。記者在26日23點開業之時，與數十萬柏林人一起領略這座現代化的火車站。車站裡面可以說是應有盡有，包括了人們生活的方方面面。從吃穿用到圖書和報刊，從名牌產品到普通的文具用品商店，從郵局到旅遊服務中心等等，一應俱全。

據悉，建立這座現代化火車站的目的就是為了讓南來北往的旅客和遊人乘興而來，滿意而去。柏林原有的兩個火車站，柏林東站和動物園火車站，歷史上分別屬於東柏林和西柏林。其要麼顯得有些偏僻，要麼顯得過於擁擠。總之，與統一后德國首都柏林的地位極不相稱。不相稱的不僅僅是車站，還有連接東西方的交通樞紐功能。由於原有的兩個車站基本上都是東西方的終點站，所以東西歐的連接在“鐵幕”打開之後很難適應統一后的交通運輸需求，成了大問題。

於是，打造新的交通樞紐，讓南來北往的列車暢通無阻，便列入了德國聯邦政府的議程，並於1992年7月正式做出建造新火車站的決定。新的交通樞紐耗資100億歐元。柏林新建的中央火車站僅是這一浩瀚工程的一部分。如今隨著新火車站的投入使用，交通樞紐業已宣告完工。有人將此稱為“世紀性工程”。從柏林政府做出決定，到樞紐車站正式運營，花費了近14年的時光。難怪落成典禮儀式之後，有50多萬人聚集在車站周圍，參加晚間舉辦的慶祝活動，直至凌晨3點。記者身臨其境，親身感受了柏林人興奮的心情。伴隨著搖滾樂和歌手的歌聲，他們歡呼雀躍不已。奼紫嫣紅的禮花，噼啪的鞭炮聲，與探照燈、激光燈交相輝映，將柏林的夜晚裝扮得異彩紛呈。

柏林的報紙將新落成的中央車站形容為“龐大的玻璃宮殿”。支撐宮殿的是鋼架，動用鋼材85000噸，水泥50萬立方米。它是目前歐洲最大也是最現代化的中轉車站。每天可以接納30萬乘客，能夠停靠1100次列車。其中遠程列車164列，地方鐵路區間車314列，城市快速交通列車600列以及今後可能還要增加某些線路的地鐵列車。車站內安裝了54座滾動式電梯，直升式電梯34座。新車站也是“通向世界的大門”，是“建築工程技術的傑出之作”。四面八方的列車都可以在這裡停靠並繼續前行，從莫斯科到巴黎，從羅馬到斯德哥爾摩，等等。

新交通樞紐的建成大大加快了行車速度。從柏林到萊比錫僅用1小時多一點，比原來縮短了40分鐘。從柏林到慕尼黑，行車時間5個多小時。中央火車站發往漢堡和萊比錫的列車平均每15分鐘一趟。

德國聯邦總理默克爾女士，歐盟委員會副主席、工業委員費爾豪根，柏林市市長，德國聯邦交通部長及聯邦鐵路公司的負責人等出席了26日晚間在新車站舉行的落成典禮，並講了話。

11月28日柏林地方法院判決，剛建成6個月的柏林新中央火車站地下層的頂棚，必須拆除后改建，因為設計師馮·蓋爾坎的官司打贏了。他控告德國鐵路公司為了省錢而私自篡改了他的原設計方案，把漂亮的教堂風格的穹頂，篡改成了難看之極的平頂，侵犯了他的知識產權。《每日鏡報》評論說，這是德國鐵路公司領導的“節約計劃”導致的“高昂後果”。

很少有建築設計師會控告業主，已經71歲的馮·蓋爾坎也表示，在建築業里設計師和業主進行妥協是正常的事，他們事務所250個項目中的每一個都是這樣；可這次他卻被激怒了，他激動地說鐵路公司是“撒謊公司”，本來採取了他的設計方案，但為了省錢卻未經協商同意就篡改設計！他還對《南德日報》表示，中國人的支付道德要比德國鐵路公司好十倍，“德國鐵路甚至拒絕付給我酬金！”

對於他徠的事務所來說，柏林新火車站的設計是“腦力和心血”結晶的藝術品，而不是平庸的實用建築。法官也認同這一點，在審判開始的時候就毫不掩飾地表示，設計師方面的陳述道理更充分。而德國鐵路公司則表示要上訴到柏林高等法院，在上訴結果宣判之前不會進行火車站的改建工作。

據鐵路公司估計，頂棚改建需要耗時3年，頂棚直接成本850萬歐元，由於改建期間需要停止服務，改建全部成本高達4000萬歐元。“納稅人的錢將被白白燒掉，而市民們可能還不知道！”鐵路公司的辯護律師說。

但馮·蓋爾坎表示，那是鐵路公司哄抬的價格，實際上用不了那麼多錢，有2000萬歐元就夠了，因為火車站地下層共有4個站台8條軌道，根本不需要中斷火車交通。

另外，被鐵路公司篡改的部分還包括火車站地上層站台的玻璃穹頂，為了省錢只建了130米長，比原設計短了一大塊。馮·蓋爾坎說當然也想告這一點，只是目前事務所正忙於地下層的改建計劃，暫時還顧不上。

馮·蓋爾坎的事務所是世界上最大的建築事務所之一，出自他手筆的其他著名作品還有：柏林泰格爾機場、柏林奧林匹克體育場改建、漢堡機場、萊比錫新展覽館、中國國家博物館改建工程、上海蘆潮新港、青島大劇院等。