南京地鐵S6號線

南京地鐵S6號線西起馬群站，出站后線路沿S122（寧杭公路）南側向東敷設，下穿繞城公路與京滬高鐵仙西聯絡線，經過白水橋、麒麟街道，出麒麟街道後下穿南京繞城高速公路，上跨京滬高速鐵路（隧道），再穿青龍山，上跨S122省道，沿湯泉西路南側向東敷設，並在黃栗墅服務區南側由路南轉向路北，沿滬寧高速南側規劃綠化帶敷設，向東由高架轉為地下，拐向聖湯大道敷設，下穿S122省道後由地下轉為高架，沿S122南側敷設，經黃梅、黃金壩，沿寶華山路（北五環）路中敷設，過肖干河轉向南進入長江路，過楊塘路后，逐漸由高架轉為地下，沿東昌北路、東昌中路敷設，至華陽東路路口，折向西南沿寧杭南路敷設，在二聖路南側設終點站句容站（站后預留延伸條件）與規劃南沿江高鐵銜接。

南京地鐵S6號線採用快慢車結合的運營模式，快車在客流相對較小的車站不停車，採用追蹤或者在部分車站設置越行線越行慢車的方式，最多越行7站不停車。開通初期，高峰小時列車最小發車間隔為4.62分鐘，平峰段最大發車間隔為15分鐘。

南京地鐵S6號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從馬群站到句容站，小交路從馬群站到黃梅站。

南京地鐵S6號線依據市域快速軌道交通設計規範採用市域B型車，根據客流預測結果初期採用4輛編組，近期採用4/6編組混跑方式，地鐵S6號線的設計最高時速採用120千米/時，旅行速度達到65千米/時（快車旅行速度達到約75千米/時）。

全線初期共配置33列4編組，共132輛B型車的地鐵車輛。車輛採用交流傳動和控制技術，鋁合金全焊接鼓形車體，3動1拖編組：=A + B+B+ A=；A：帶司機室半動車（一台轉向架無動力，為拖車轉向架；另一台轉向架有動力，為動車轉向架）；B：帶受電弓全動車（兩台轉向架均有動力，均為動車轉向架）；+：半永久車鉤；=：全自動車鉤。

車輛採用DC1500V架空接觸網受電, 高架段車輛的設計最高速度120km/h，地下段車輛設計最高速度100km/h。車輛採用了多項全新的技術方案，如列車控制診斷系統的通信控制與維護網路均採用乙太網形式、用抑制過壓保護裝置替代制動電阻、配置了變頻熱泵空調、轉向架增設了抗蛇行減振器和踏面清掃裝置、建立列車運維支持管理系統、採用5G高速車地轉儲方案等。

車輛整車由中車南京浦鎮車輛有限公司負責提供並製造，其中的牽引系統、輔助電源系統、TCMS網路系統和列車運維支持管理系統由株洲中車時代電氣股份有限公司負責提供。

南京地鐵S6號線施工中，首次引進混凝土自修復技術。混凝土自修復技術的原理，是模仿生物組織損傷癒合機能，在混凝土中添加微生物自修復劑，形成智能型混凝土自修復系統。形象地說，就是讓土也能像生物一樣自我修復、自我癒合。與傳統的被動修復技術相比，混凝土微生物自修復技術能自動感知裂縫產生，及時在開裂處誘導礦化，從而實現主動修復，降低開裂混凝土的滲透性，改善混凝土耐久性，延長混凝土結構使用壽命。該技術還具有清潔無污染、操作便捷等優點，有廣泛的應用前景。這也是南京地鐵施工中首次使用此項新技術。

2016年5月17日，南京"十三五"建設規劃發布，指出建設南京至句容城際軌道交通線路；11月17日，南京至句容城際軌道工程環境影響評價第一次公示。

2018年3月12日，南京地鐵S6號線舉行工程可行性研究報告評估會；3月26日，南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）環境影響評價第二次公示；7月23日，南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）環境影響評價全本公示；9月10日，江蘇省環保廳批複南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）環境影響報告書；10月23日，江蘇省發展和改革委員會批複南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）可行性研究報告；12月20日，江蘇省發展和改革委員會批複南京地鐵S6號線（南京至句容城際軌道交通工程）初步設計；12月21日，南京地鐵S6號線開工建設。

2019年1月28日，南京地鐵S6號線試樁開打；3月4日，南京地鐵S6號線句容段五大工區全面動工；5月15日，南京地鐵S6號線句容段首片U型梁澆築；7月30日，南京地鐵S6號線首個地下車站主體結構基坑開挖條件通過驗收；8月20日，南京地鐵S6號線句容段3個高架車站主體樁基完成；11月23日，南京地鐵S6號線首台盾構機始發。

2020年4月14日，南京地鐵S6號線“奮進4號”盾構機始發；5月7日，南京地鐵S6號線句容段車站命名公示；6月20日，南京地鐵S6號線首個盾構區間貫通；7月20日，南京地鐵S6號線南京段首個盾構區間單線洞通；8月17日，南京地鐵S6號線南京段車站命名公示；9月22日，南京地鐵S6號線電氣化工程開工，線路供電系統接觸網安裝進入全面施工階段

南京地鐵S6號線將成為南京都市圈城市融合共榮的突破，進一步密切南京與鎮江句容之間的互聯互通，加速了“一小時都市圈”的形成，也將推動南京的省會城市功能和中心城市首位度提升，促進南京、鎮江兩市企業和群眾的創新資源、平台資源、政策資源以及公共服務資源共享，推動區域發展。（時任南京市市長 藍紹敏 評）

南京地鐵S6號線是南京都市圈城際軌道交通線網中東部的一條重要線路，該線路建成通車后，可以快速連接南京和緊鄰的句容市，是南京都市圈核心區域與句容市城際客流的主要通道，對促進南京都市圈的實質形成，加強中心城區、麒麟高新區、湯山新城、句容的聯繫，引導沿線開發具有重要作用。（《東方衛報》評）