藍田

藍田，四川郫縣人，1910 年考唐山工業專門學校（即唐山交通大學，今西南交通大學）土木科，1916 年畢業，與著名橋樑專家茅以升，中科院院士李儼是同班同學。1920 年，他加入中國工程師學會，是我國老一代的著名鐵道工程專家，特別在鐵路選線方面具有獨到之處，為同行們折服。新中國成立前，他先後在四洮、瀋海、成渝、浙贛、粵贛、湘桂、敘昆等鐵路線擔任測量與組織工作，具有豐富實踐經驗。

他的父親和兄長都是 1911 年四川保路運動的積極參加者，全家對成渝鐵路懷著深厚的感情。他從投身鐵路建設后的 30 多年中，幾次參加成渝鐵路工程建設，又幾次退出。抗日戰爭爆發后，藍田隨鐵路部門內遷。抗日戰爭結束后，他決定留在四川修鐵路。藍田被委任為成渝鐵路工程局工務處長。當時路局負責人根本無意修路。藍田多次提議視察外段路線，均被阻止。以後工務處長換人，藍田被調為有職無權的副總工程師。成渝鐵路時斷時續開工10餘年，在國民黨政府統治下，直到解放前夕都寸軌未見。痛心疾首的他，封存了所有的技術書籍，在念佛讀經中尋找精神的寄託。

在四川剛解放，百廢待興的情況下，劉伯承、鄧小平、賀龍等領導的西南軍政委員會反映四川人民心聲，向中央請求修建成渝路。1950年初，藍田得知中共中央西南局作出了“要把成渝鐵路修起來”的決策后，不顧自己已經年屆六旬，要加入到開路先鋒的隊伍中。正求賢若渴的鄧小平大喜過望，特別對藍田的使用作出了指示。他對西南鐵路局的負責人說：“對藍田這樣的專家要大膽使用，讓專家有職有權，並在工資待遇上要給予從優照顧”。經毛主席與中央人民政府的批准，成渝路於 1950 年 6 月 15 日動工。這是新中國成立后修建的第一條鐵路。

鄧小平的關懷使藍田大為感動，當投入到新中國修建成渝鐵路的熱潮時，青春煥發，老當益壯。雖而然他已經年近花甲，卻仍然伏身於千里成渝鐵路。為了精測線路，他從重慶沿長江步行測量，以高度的主人翁精神，實事求是的科學態度，對原來經過多次勘測的線路進行反覆比較研究，果斷提出將原定線路出成都后往東北方向沿沱江經姚家渡、趙家渡至亂石灘一線，改為出成都後向東經洪安鄉、越柏樹坳，沿小溪至沱江邊接亂石灘，縮短線路 23.8 公里，只需增加一座隧道和部分橋樑，節省材料和施工費用 150 億元（舊幣）。可是要重新測繪設計必定會影響原定1951年底的通車計劃。但藍田工程師卻以他對黨和人民負責精神，直接將改線方案送到鐵道部和工程局，引起部局領導的高度重視。在組織專家多方比較論證后，大家一致認為新線方案線路短且遠期經濟效益好。新線方案報送國務院得到批准，並決定通車時間推遲到1952年7月1日。他為成渝鐵路的建設作出了重要貢獻。1951 年被評為西南鐵路局一等勞動模範併當選為全國鐵路勞動模範。後來援華的蘇聯專家聽說藍田事迹后說，如果在蘇聯，這樣的貢獻完全可以獲得“紅旗勳章。”

成渝鐵路通車后不久，藍田又於 1952 年下半年與郭彝（西南交通大學 1917 屆畢業生）等技術人員深入涼山地區，為成昆線進行踏勘草測工作。當時涼山地區解放不久，社會秩序很不安定，舊社會遺留下來的民族隔閡較深，少數民族頭人各霸一方。此外，沿途地勢險峻，生活供應不便，手邊又只有解放前留下的小比例尺軍用地圖，極不準確。藍田、郭彝不畏艱險，帶著年輕技術人員翻高山、越深溝、過棧道、跨弔橋、攀登懸崖絕壁，幾乎走遍了涼山的山山水水。他們經常不能按時吃飯，或在雨水中吃冷飯。有時，行李、糧食沒有按時運到，只好在少數民族同胞家裡吃點又粗又黑的乾糧，傍著火盆過夜。他們經過認真調查研究，在長達 1 000公里、寬 200 公里的範圍中，提出了3條比較線，選定了成昆線最理想的越嶺方案——沙木拉打隧道方案，為新中國的鐵路建設作出了又一個重要貢獻。

1953 年後，藍田、郭彝轉入寶成鐵路的勘測設計與施工工作。藍田在擔任廣（安）略（陽）段總體設計負責人時，再次提出山區改線方案，並得到採用。降低鐵路高線 90 公里，降低高架橋 100 米，縮短線路 31 公里，減少谷架橋 1 800米，減少大中橋 1 500 米，減少擋土牆 90 余萬立方米，土石方工程亦大量減少，為國家節約了投資。

1958 年，藍田已是 71 歲老人，擔任鐵道部第二勘測設計院副總工程師職務。院方為了照顧他，不讓他搞外業工作。但當川豫線（后改襄渝線）勘測工作上馬時，他主動請纓，說：“自己雖然老了，腿腳還靈便，趁現在走得動，要爭取多做些工作。”他帶領年輕技術人員到川北巴山蜀水踏勘一個月。使年輕技術人員在精神上受到鼓舞，在技術上得到提高。

他歷任第一、二、三屆全國人民代表大會代表。1959 年 3 月，加入中國共產黨，1966 年 2 月 18 日在成都病逝，終年 78 歲。

藍田對四川歷史掌故了解很深，特別是對四川的鐵路、公路交通史非常熟悉。他參加編修《四川通志》，並主持了《鐵路志》的編寫工作。