日本鐵道官員，日本名片之一，新幹線的創立者，東京帝國大學畢業，早年在滿鐵任職，是侵華的急先鋒，開發過時速130公里的亞洲號列車，1955年被任命為日本國有鐵道總裁，他決定建造一條新的高速鐵路，把東京和大阪之間的路程從8小時減少到2小時。為此他不惜使用種種不法手段，1964年10月1日通車的時候他已於此前被趕下了台。他的新幹線和特有的“光”號列車卻從此成了與富士山並提的國家象徵，70年代從日本寄往歐洲的聖誕賀卡上，有一半都印著新幹線的照片。
十河信二
十河信二（1884年-1981年）日本鐵道官員、
日本新幹線之父。西條市名譽市民第一號。1909年東京帝國大學政治系畢業，歷任鐵道院經理（財務會計）局會計課課長，復興院書記官，鐵道省經理局長，南滿洲鐵道公司助理，和軍部勾結，曾經極力鼓動滿鐵總裁內田康哉參加“九一八事變”。1937年加入法西斯分子大川周明組織的大和聯盟，是積極主張對華戰爭的“擴大派”，十河信二曾主持在中國東北推出最高時速為130公里的“亞洲號”列車，車上配有俄羅斯少女擔任服務員的豪華餐車。要知道，當時大多數普通列車的平均時速僅為40公里。後任滿鐵興中公司及塘沽運輸公司總經理，帝國鐵道協會理事。說起興中公司，都知道那是滿鐵的子公司，侵華的大本營。他之所以成為記者的常識，是因為他是
林銑十郎組閣的參謀，普通的組閣參謀是政客或官僚，而以實業家當組閣參謀的只有他一人，當時他以關東軍為背景，推行所謂的革新運動，企圖讓板垣征四郎為陸軍大臣，末次信正為海軍大臣，但這個建議被寺內壽一駁回，林銑十郎到無所謂，十河信二卻氣憤的認為“豎子不足以謀”，斷然離開了組閣本部，再也沒有見林銑十郎。結果到了1938年，板垣終於當了陸相，末次也成為內相。戰後任愛媛縣西條市市長。1947年任日本經濟復興會會長，1955-1963年任第四代日本國有鐵路總裁。積極向東南亞進行擴張，要幫助東南亞修復鐵路，他的女婿是國鐵第二任總裁加賀山之雄。
1955年，71歲的十河信二出任日本國家鐵道公司總裁。上任后，他力主建設新幹線。在日本學界，許多學者認為鐵路建設是“夕陽產業”，不能適應將來以汽車為主要交通工具的時代。還有一些激進的知識分子，如東京大學教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，乾脆把新幹線計劃稱為“戰艦大和第二”，認為新幹線與二戰時耗費巨資修建卻毀於自殺式進攻的“大和”號軍艦一樣，勞民傷財、意義不大。但十河信二在遼闊的滿洲原野上對鐵路列車的感受，是那些身處狹小日本國土的同行們永遠難以體會到的。
富士山下新幹線
由於建設工期長、預算龐大，新幹線的上馬受到了來自議會的很大阻力。為了騙取議會支持，十河信二不惜違反法律，命令會計師做假賬，把新幹線的實際預算3800億日元改為 1972億日元上報議會。並且說有辦法從世界銀行那裡拿到貸款。面對國會議員的紛紛質疑，他一方面辯稱新興建的鐵路時速只有200公里，“只是在進行原有鐵路的改造工作”，另一方面利用媒體大做廣告，把新幹線打造成了事關日本形象的工程：“新幹線可以為東京舉辦1964年奧運會添彩，樹立科技大國的形象。”最終，新幹線提案獲得通過，於1957年正式開工。低報預算並不等於成本的真正降低，工程開工了，十河信二不得不多次連蒙帶騙地逼著財長佐藤榮作，首相
池田勇人追加預算。連世界銀行的錢都騙了8000萬美元，到1963年，新幹線追加的投資達到了預算的一倍。格外講究誠信的日本社會，對十河信二的“欺騙”行為難以容忍。1963年5月19日，十河信二在一片罵聲中黯然下課。1964年10月1日，
東海道新幹線趕在東京奧運會開幕前9天宣布通車，十河信二卻只能在家裡看電視轉播。
國鐵如此對待“新幹線之父”，事後遭到媒體痛批。到了1973年，日本國鐵在東海道新幹線東京車站18、19號站台上興建了“東京車站新幹線建設紀念碑”，上面豎有十河信二的胸像以及他喜歡的“一花開，天下春”座右銘。1981年，97歲的十河信二因為肺炎在國鐵中央鐵道醫院去世。
1973年，日本國有鐵道在新幹線東京站的18、19號月台之間設立有他的雕像的“東京車站新幹線建設紀念碑”。2007年11月26日，位於愛媛縣西條市JR伊予西條站的“十河信二紀念館”開館，館內展示十河信二的遺物。
