南烏鐵路

”南烏鐵路“是民間對綏佳鐵路南岔站至烏伊嶺站一條國有鐵路的稱呼，官方名稱為”湯林線“ 。單線，限速80KM/H，使用站間閉塞法行車。

牽引定數：貨車上下行3600噸，客車750噸。

限制速度：南岔-金山屯區間90KM/H，金山屯-烏伊嶺區間80KM/H

鋼軌：60KG/M無縫，水泥軌枕。

最大坡度：南岔-柳樹區間，湯林線3.4公里處達千分之27，上行千分之21。

海拔：

最高點：烏伊嶺站（海拔443米）

最低點：湯林線9公里柳樹站外（海拔150米）

最小彎徑：300米

路肩寬：5米 

行車：64D型半自動閉塞

連鎖：6502型大站電氣集中連鎖（南岔、伊春），6502型小站電氣集中連鎖，7024型電氣集中電路（南岔駝峰）

機車信號：極頻接近連續式機車信號

地面：色燈信號

如圖所示

1937年7月，日滿當局為採伐小興安嶺森林資源，計劃建設南岔至嘉蔭縣烏雲間308公里鐵路。 1940年5月至10月線路實測。 1942年7月土方開工。 1943年初開始鋪軌，1943年12月鋪軌至伊春。 1945年3月正式營運。1945年8月湯旺河洪水期間，因路基過低，全線一半以上線路被衝垮而停運。1947年10月，哈爾濱鐵路局成立修復工程處，施工修複線路。1948年1月恢復營運。 1952年1月開始伊春至烏伊嶺線路北延工程，邊設計邊施工。 1955年1月通車至衛國站。1957年12月通車至新青站。1960年通車至湯旺河站。1 964年11月通車至東湯站。1966年12月至烏伊嶺站全線通車。 2004年站段改革之前，南岔站、伊春站是佳木斯鐵路分局直屬站。伊春以南車站屬於西林車務段；伊春以北車站屬於五營車務站。改革后，這些車站全部隸屬於佳木斯車務段。

湯林線南伊段於1942年7月開工築路基，1943年開始鋪軌，當年未通車到伊春，線路基本完成，因工程質量低劣，不能交工，拖延到1945年3月偽滿政府才正式接收並委託南滿鐵路經營。南伊段鋪軌工程由哈爾濱鐵道建設事務所軌道班擔任施工，由南向北以人力施工，以摩托車及機車拉運材料，日進度3公里。道床用砂礫，分別由24公里處、西林站以及78公里處三條專用線，採運湯旺河河砂。其他設施，如機車庫，於1942年在伊春興建一所木造矩形二線四台位庫，1944年建成使用。機車轉頭三角線以及煤台、灰坑、干沙房、水鶴等也同時興建，並在全線正式交付運營時交付運營。1944年初，伊春至海倫間線路開始興建，由伊春出岔向西延伸，於1945年3月修到翠巒后停工。南伊段的電務工程，由日本承包商施工，南岔至西林間線路是50米桿距，用標準素木杆，在雙橫擔上架5對線；西林至伊春間是臨時拉線4對，用無橫擔短細木杆，各站的信號機、閉塞機及聯鎖裝置等，都按設計標準施工，在金山屯、美溪及伊春站，設給水所各1處，都是線開水源，蒸汽動力帶華氏水泵。伊春的水塔容量為100噸，其餘各為50噸。南伊間線路在正式運營之前，已由施工者開始臨時運營，每日運行兩列木材車，正式運營時，每日運行一對客貨混列，四對木材列車。1945年8月15日光復后，南伊線無人管理而停運，又適逢湯旺河大泛濫全線一半以上線路衝垮，木造橋涵全被沖毀，水泥橋樑兩端路基被沖開，通信線路完全破壞，全線完全癱瘓。洪水過後，沿線各處又被地主、土匪、流氓盤距作惡，鐵路設備器材被破壞、盜賣、散失，造成全線殘缺荒廢，完全不能用。

1947年，東北民主聯軍部隊進山剿匪，當年全部肅清匪類，為支援全國解放戰爭，在東北人民政權的領導下，哈爾濱鐵路局組織抽調南岔地區的工、電部門及站段其它職工千餘人，成立了湯林線復舊工程處，下設線橋、建築、給水、電務等四大組，於1947年10月10日開始全線全面復舊工程。路基及橋涵都在原位恢復原樣，沿線的各類房舍恢復成臨時木造，電線路、給水、信號等設施也都恢復。1948年1月1日全線恢復，開始正式運營。新中國成立后，全國開始大規模的經濟建設，木材需求迫切，已修復的湯林線運輸木材，已不能滿足要求。為此，國家對舊有鐵路採取路基加高、邊坡防護、橋涵改建、股道延長等一系列加強質量的措施，同時還決定把湯林線向北延伸。1952年鐵道部門開始按林業部門要求，分段進行延伸線路工程的勘測、設計、施工。延伸工程的最後一段，原計劃是經大平台到庫爾濱，並在烏伊嶺出岔向北到永青，實際完成到烏伊嶺。湯林線的延伸工程，是由不同的單位分期分段進行勘測施工的，有的技術標準不夠統一，但工程質量一般在合格以上，基本上滿足運輸要求，在施工中，依據線路經過泥沼地帶承凍層地區的特點及紅山的高境方、衛國的深塹、衛國至五營的石方等三處重點艱巨工程，都採取了特別措施，保證了質量，對於施工中發生的缺點及質量事故，都進行了糾正和返工。

伊烏延伸線在幾年間的施工期中，歷年都受到了不同程度的水害，以1961年的水害為最重，線路被淹23處，延長58公里，43座橋涵被毀，通信線路19公里，6個車站信號機，839棟房舍，2個給水所都被沖壞，造成全線中斷運行。鐵道部、黑龍江省委、哈爾濱鐵路局的領導都親臨現場，哈、齊、牡鐵路局、東北工程局的職工、哈、牡兩市駐軍，沿線職工及農民等，每天有近萬人參加搶修。經過6個日夜奮戰恢復了全線運輸。湯林線全線，由南岔至烏伊嶺間，現在共有橋樑68座，延長2286.7米，其中全長為100米以上的有8座，延長1071.5米。最長的173.3米的伊春河橋，其次是湯旺河五營橋，全長138.1米。在68座橋中，水泥橋樑（板型及丁型梁）47座，鋼樑橋有15座，水橋6座，都是2米以下的小橋。現在的橋樑是經歷幾個時期完成的。在興建時期，建成水泥結構永久性橋5座，臨時性水結構橋125座。1945年8月的大洪水全被沖壞，1947年2月恢復原樣、經過延伸新線及改建舊線時期，南伊間橋樑總座數為62座，總延長為2110.2米。1967年以後到1985年，改建3座，延長64.4米，新建3座，延長112.2米

牽引定數：貨車上行2300噸，下行1300噸。

黑龍江省已規劃建設湯嘉鐵路（湯旺河-嘉蔭）與烏遜鐵路（烏伊嶺-遜克縣)。