南岔站

南岔站是伊春的門戶，也是伊春地區等級最高，最繁忙的火車站。隸屬中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯車務段，年發送旅客達60多萬人。

2007年有幹部職工637人。

南岔站共有25條股道，具備很強的編組能力，由於受小白、界山站到發線數量及長度影響，去往小白，界山方向的列車大部分由南岔站編組。

與南岔站連接的還有南岔機務段（現佳木斯機務段南岔機務車間）、南岔車輛段（現哈爾濱車輛段南岔運用車間）。

南岔機務段隸屬原佳木斯鐵路分局，2005年以後隨著佳木斯鐵路分局的撤銷，南岔機務段隨之撤銷，降級為哈爾濱機務段南岔機務車間。

2011年佳木斯機務段成立，南岔機務車間改屬佳木斯機務段，配屬有：DF4B、DF4C、HXN5。

南岔車輛段則隸屬於原佳木斯鐵路分局，2005年以後撤銷，降為哈爾濱車輛段南岔運用車間。

車站位於黑龍江省伊春市南岔區，郵編：153100。為綏佳線（綏化至佳木斯）分支南烏鐵路（南岔至烏伊嶺）中間站。

湯林線在綏佳線往綏化站方向引出，因此自南岔以東車站開往烏伊嶺方向的列車，在南岔站均需要進行調向作業，比如6273次佳木斯——烏伊嶺在南岔就要進行調向作業，而K7127次哈爾濱東——伊春則不需要。

南岔站衛星地圖：

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹託運。

貨運：辦理整車貨物發到，主要以木材、林區特產品發運為主。

客運營業時間：24小時

1938年，在修建綏佳線同時建立南岔車站。1939年，鋪軌至南岔站，同時神樹至南岔間開辦臨時營業。1940年5月，神樹至佳木斯間開始臨時營業，1941年11月正式營業。

1945年8月，站場有9條線，其中：到發線4條，編組線5條；站房336平方米，其中候車室157平方米，行車室139平方米。1

948年，進行技術改造，站線增至11條，其中：到發線5條，編組線6條，牽出線1條。1950年，站場擴建，站線增至13條，其中：到發線6條，編組線7條。同年，南岔站由二等站升至一等站。

1956年，站場擴建，站線增至16條，其中到發線7條，編組線9條。1957年，擴建站房為1051平方米，其中候車室376平方米。1958—1959年，由於運量增長的速度快，南岔站能力緊張，路局對南岔站進行技術改造。站線增至23條，其中編組線13條，到發線10條。

1958年，完成西側到發區、編組區股道延長；1959年，完成東側到發區、編組區股道延長，東調車區設土駝峰。

1960年秋，哈鶴複線工程同時又增設站線2條。站線達25條。其中：到發線10條，編組線15條。東西牽出線各1條。信號仍是臂板信號，電氣路牌閉塞，電鎖器聯鎖。1962年，簡易駝峰進行改造，抬道1公里206米，鋪道岔12組，鋪道床1635立方米。1962年10月22日開工，10月31日竣工，11月1日投入使用。

1963年，神樹至南岔間複線全部採用鐵道科學院研製的58型電衝自動閉塞設備，綏化側接通自動閉塞，進站信號機改為色燈信號機一架；增設出站色燈信號機6架；軌道電路6條。1963年7月21日開工，28日竣工，29日投入使用，哈爾濱電務工程隊施工。

1964年，南岔站東側進行改造、佳木斯、伊春側進站信號機，由臂板改為色燈信號機2架，增設出站信號機6架，軌道電路3條，取消路牌、路籤閉塞。改為8505型色燈電鎖器聯鎖。對綠潭、柳樹方向均改為64D型繼電半自動閉塞。

1969年，南岔站電氣集中工程開工，新建信號樓603平方米，將非集中聯鎖改為6027型大站電氣集中聯鎖，聯鎖道岔122組。哈爾濱電務工程隊施工，1970年8月24日交付使用。

1970年，南岔站簡易駝峰改造，新建駝峰信號樓297平方米，設7020型電氣集中為非機械化駝峰。線路由佳木斯第五工程隊施工，信號由哈爾濱電務工程隊施工。1971年5月22日竣工交付使用。

1978，1980年，改造一、二貨物倉庫1134平方米，投資10萬元。由南岔房產分段施工。

1980年，調車場新建鋼架，跨度64米2座燈橋。設計執行鐵路局定型圖，南岔車站抽調電焊技術工人，利用平板車做平台進行焊接鋼樑，幹部參加勞動進行基礎工程，電力部分由水電段施工。7月1日開工，11月30日竣工交付使用。投資9萬元，較工程隊施工造價低四分之三。1981年，改造西運轉室二層樓房646平方米，投資18．5萬元。佳木斯鐵路分局設計分所設計，南岔車站施工。1981年7月3日開工，1981年10月3日竣工，12月24日交付使用。

1984年，投資40萬元，新建南岔站旅客天橋1座跨越3條線路。鋼架、預製件踏步、瓦壟鐵面及牆壁。哈局設計事務所設計，南岔工務段施工。1984年8月開工，1985年6月28日竣工交付使用。

1984年，由於東部煤炭運量不斷增長，經常出現到發線階段性滿線，影響接發列車。1985年4月，路局提出南岔站場擴建方案，在佳木斯側新建直通場，與既有站場構成二級三場混合式編組站。新建的上行直通場辦理佳木斯、鶴崗方向上行直通列車，兼辦該兩方向的上行到達列車。新設直通場設5條線(含既有正線1條)，有效長850米，在佳木斯側設牽出線1條。施工土方18．1萬立方米，新鋪軌5．5公里，新鋪道岔23組，色燈信號、6502型大站電氣集中，綏化側自動閉塞、佳木斯側64D型繼電半自動閉塞。229公里處設交通涵一座。列檢所539平方米，信號樓544平方米，聯合辦公樓502平方米，房產工區152平方米，電力開閉所240平方米，一線職工食堂150平方米，工務工區及倉庫150平方米，鍋爐房420平方米，職工住宅360戶18000平方米(含動遷)。這項工程為黑龍江省東部煤炭外運應急項目，總投資2080萬元。哈爾濱鐵路局勘測設計院設計，佳木斯鐵路分局線橋工程隊施工。1985年8月開工，1987年9月7日竣工，9月18日交付使用。

1986年，駝峰電氣集中改造，鐵路局電務處設計，1986年10月開工，1987年6月12日竣工7020型電氣集中改為7021型電氣集中，南岔電務段施工，投資36萬元。1987年貨物二線新建195米，投資5萬元，南岔工務段設計，佳木斯鐵路分局線橋工程隊施工。1987年5月開工，7月竣工交付使用。同年，新建東運轉樓260平方米，8月18日交付使用，貨物第二倉庫新建567平方米，投資12．5萬，分局設計分所設計，南岔林業工程處施工，．1987年3月，1987年12月竣工交付使用，1987年11月27日，南岔至興蓮自動閉塞竣工，1989年南岔站電氣集中大修。6027型改為6502型大站電氣集中，信號樓接層由南岔房產段設計施工。信號部分1989年6月28日開工，1989年7月5日竣工交付使用。

1989年，經省人大提案，在綏佳線227公里新建交通涵，橋長32.9米、高3.5米、寬5米，全長292.89米，投資200萬元。哈爾濱鐵路局設計院設計，齊齊哈爾工程二處牙克石工程段施工。運用頂進法。1989年3月開工，5月20一30日分別封鎖東側6條道架梁工程。7月24—30日進行撤粱工程。1989年10月竣工交付使用。這項工程是南岔地區人民多年期望的一件大事．解決了南北通道不安全的問題。

1996年，對直通場的原兩端車輛停留線接通為12線，另修1條350米車輛停留線。至此，直通場為6條線。至1997年末，南岔站為2個場16條到發線、15條編組線、3條牽出線、1座非機械化駝峰的二級三場編組站。色燈信號、6502型大站電氣集中，非機械化7021型繼電集中駝峰。綏佳線為複線自動閉塞，湯林線為64D型繼電半自動閉塞，電力電源設有自動閉塞電力線路，貫通線電力線路。南岔站到發能力為174列，實際為133列，利用率為76．4%；編組能力為2776輛，實際為1962輛，利用率為68．5%。

2007年的《鐵路客貨運輸專刊》第二期中，由於南岔站的站場規模與編組能力達不到地方性編組站的評定標準，將南岔從全路的地方性編組站中除名，降為區段站。不過南岔站作為伊春地區最大的鐵路客貨運站發揮著不可替代的作用，它也是伊春境內僅有的兩座具有編組能力的車站（伊春站和南岔站）之一。

2020年6月20日起，南岔站與佳木斯車務段管內四十座售票車站一起步入電子客票時代。南岔站廣場

截至1957年，南岔站擴建站房為1051平方米，其中候車室376平方米。

客貨運量

南岔站下設運轉、客運、貨運三大車間，2007年日均辦理接發列車146列、6300多輛，年發送旅客61萬多人次，客運收入2200多萬元,發送貨物15萬噸，運輸收入14980萬元。

雨中的南岔站

2019年，南岔站日均發送旅客1700人，調車作業300人。