筍崗站

經國家鐵道部門批准，對位於羅湖筍崗片區的原深圳北站正式更名為“筍崗站”。

筍崗站是廣深鐵路及京九鐵路的貨運一等站，每天開行貨運列車26對。

2008年，作為廣深四線的重要配套工程，筍崗站內的深北客技站投入使用。深北客技站新建股道17條，新建鋼網架客車整備棚23000多平米覆蓋5條鋼立柱橋式檢修地溝，是國內鐵路規模大、最新型的客技站，倍受各級關注。該客技站具備30對長途客車的整備和技術作業能力，項目建成后可滿足今後20年深圳地區對長途客車始發需求。

筍崗站與彩虹橋交界處設有廣深鐵路總公司深圳北行車公寓，用於負責牽引長途客車的機車乘務員和列車乘務員等休息和整備。平日有SS9G、DF11等機車在此整備。

“三趟快車”是1962年3月經周恩來總理親自批示分別從湖北、上海和河南始發的三趟供港活畜禽快運專列。深圳筍崗出入境檢驗檢疫局動檢科青年文明號擔負著供港鮮活商品的檢驗檢疫工作。10月8日，位於深圳北站的供港活畜“三趟快車”回空火車消毒站完成了對最後一卡回空火車的消毒工作后，於10月10日正式遷移到平湖南新址。

目前 筍崗站未有任何始發車次。

1973年6月︰深圳北站建成啟用。當時稱作筍崗站。

1977年︰筍崗站更名為深圳北站。

1989年底︰深圳北站共有站線47股，包括正線2股。上行編髮場有24股道、下行編組場有14股道、貨物線有9股道。

2009年：深圳北站更名為筍崗站。

筍崗站始建於1962年2月，廣州鐵路局在深圳站、布吉站間，增設筍崗站，為四等站，分擔深圳站部分貨運業務，1973年6月進行了一次擴建。1977年1月1日起，筍崗站更名為深圳北站，升級為三等站，同時深圳站改為純客運站，深圳北站成為當時深圳地區最主要的貨運車站，擔負對香港及深圳地區的全部鐵路貨運業務。

隨著中國從1970年代末開始實行改革開放，深圳市於1979年11月升級成為地區一級的省轄市，1980年設立深圳經濟特區，經濟發展十分迅速，迫切需要一個集貨物到發、解編、過境交接等多項功能的大型貨運站，廣州鐵路局於1982年決定對深圳北站進行改擴建。1984年開始，隨著廣深鐵路的複線建設，深圳北站改造為雙向一級二場區段編組站，擔任貨物列車的到發及編解任務，設有正線2股、站線47股，包括下行編髮線14股、上行編髮線24股、貨物線9股，其中下行編組場設有半自動駝峰調車設備。

1986年，深圳北站擴建改造完成，貨物運輸和列車解編能力大為提高，成為當時華南地區最大的口岸編組貨運站，並在1987年升級成為一等貨運站。至1992年，深圳北站有貨物倉庫18座，貨物站台8座，裝卸線8股。從1998年底起，由於京九鐵路的配套項目平湖南編組站全面投入使用，深圳北站地位逐步下降，成為只承擔貨運作業和客車技術作業的車站。於1980年代，深圳北站建設了多條支線線路通往鄰近的筍崗、清水河物流園區貨物倉庫以便裝卸貨物，但由於鐵路貨物運量的減少，這些支線已極少被利用。

在當時，深圳北站也是香港與中國大陸之間鐵路貨物運輸的中轉站，過去每天也有數趟貨物列車來往香港和深圳在站，由於中港兩地之間的鐵路貨運量從1990年代末開始持續減少，港鐵於2010年決定停止辦理貨運業務。而在深圳北站內也設有筍崗出入境邊防檢查站，為進港的“三趟快車”進行邊檢、活畜防疫等工作。

由於廣深港客運專線、廈深鐵路的興建，深圳將相繼出現新深圳站、深圳東站、福田站等新火車站，鐵道部在2008年中對深圳的火車站名稱進行了梳理，對於位於龍華區民治街道的廣深港客運專線新深圳站正式命名為“深圳北站”，而位於羅湖區筍崗片區的原深圳北站更名為“筍崗站”。