CAS

CAS面就是在造型前期效果圖出來后，先在電腦中藉助三維軟體做一個初步的三維造型曲

面出來，用作前期評審、造型細化，以及總布置和各種前期可行性分析。

這個面的質量不需要很高，只需要具備基本的特徵就行了！

而A面的曲面質量要求非常高，一般主機廠和設計公司都有自己的

A面標準的，這個是要在造型和前期分析基本確定以後做出來的。)

在汽車開發的整個周期和成本中，造型設計投入的人力、物力、成本都是很少的，但這個步驟卻至關重要，是直接影響接下來的整個流程和產品最終市場銷量的關鍵一步。一般意義上的造型設計是從產品規劃開始的，包含二維設計、三維設計、樣車試製等。

下面就各階段做詳細介紹。

產品規劃造型開發的前期需要對所開發車型做市場調研，以便對有針對性地規劃造型定位，這個調研包含價位、目標客戶群、競爭車型、流行元素等方面。在產品規劃過程中，設計師了解到即將進行的造型的風格定位與功能定位有助於設計師更好的把握方向，也能使得新造型儘可能被目標客戶群接受。

總布置設計是預先對車內各部件以及乘員坐姿等的布置，以滿足功能空間要求，以及駕乘人員的人機工程要求。

二維設計的開始需要造型設計師根據前期輸入條件進行創意構思，新穎的創意是一款車區別於另一款車的關鍵，體現了車的不同個性，通常新穎的創意也是汽車產品吸引消費者的亮點所在。因為汽車的開發周期相對很長，一般要18－48個月，即使現在技術的發展很多的過程可以被壓縮或者省略，一般也需要兩年左右。

這就決定了現在的造型是為了在至少兩年以後的市場，要保證現在的創意在兩年後不過時。這就需要設計師必須要有敏銳的造型觀察力、判斷力和對流行的預測能力。

表達創意最直接和快速的手段是草圖，草圖是設計師思維創意的快速表達。

草圖表現的方法

多種多樣，彩鉛、鋼筆、油性筆、馬克筆、色粉和電腦輔助等都可以單獨或者混合使用來表現。

草圖是設計師記錄和推敲創意的途徑，往往會充滿了很多設計師的主觀色彩，

比較隨意和放鬆，創意也往往是新穎別緻。

草圖結束后通常會有一個內部的評審，選出幾個具有代表性的造型方向進行下一步的細化工作，也就是效果。

效果圖是用來指導油泥模型、數字模型和做方案展示用途，所以需要有精準的效果。比例、透視、色彩、材質都需要有準確的表達。

這個時候對於草圖中天馬行空的創意需要有一些收斂，市場審美、價位成本、政策法規、材料工藝等等都需要被考慮周全。效果圖一般分為外飾、內飾和細節效果圖。效果圖的表現技法也多種多樣，較流行的畫法是馬克筆、色粉的結合使用。電腦軟體的應用很大程度上提高了設計的工作效率，很多設計師願意通過電腦來完成這個步驟。

效果圖可以做的很逼真但是很多細節卻無法準確體現，而且，效果圖通常都是比較理想化的，具有一定的主觀性，所以在效果圖製作完成後，我們仍然需要一個三維模型作為依據來推敲和展示造型。

三維模型包括實體模型和數字模型兩大類，實體模型按照過程分為：小比例油泥模型、全尺寸油泥模型、樹脂模型等。數字模型主要有前期的CAS模型和後期的A-class兩種。

實際工作中通常會製作小比例油泥模型，轎車的小比例模型通常為1：4或者1：5。小比例模型比效果圖更具有真實感，在尺寸和比例方面也比效果圖更為精準。

小比例模型要求曲線流暢，曲面光順。製作小比例模型需要從各個角度去審視，反覆推敲每一條線和每一個面。一些有實力的設計公司會在草圖效果圖結束后藉助三維建模軟體構建一個簡單的數學模型，通過數控銑床銑出一個油泥模型，再經過少量的精刮處理。

在幾組小比例模型完成後，通過召開正式的造型評審會確定車型的初步造型。在造型方向確定以後就需要製作全尺寸（1：1）造型油泥模型。同樣，全尺寸油泥模型的製作對於造型的推敲也很重要，沒有什麼比一個與實物等大的模型來的更加直觀更有說服力的。

制徠作等比油泥模型需要貼一組精確的膠帶圖，膠帶圖的曲線數據取自於小比例模型，通過推敲膠帶圖來完善汽車的曲面。

全尺寸模型對曲面和曲線質量要求很高，需要細膩、光順，這往往要很長的時間。在1：1內外模型、效果圖完成後還需要有另一次正式的評審，這次評審中會針對造型、結構、工藝等有更詳細具體的意見。

接下來的過程中需要將油泥模型掃描后的點雲數據輸入計算機，通常的做法是根據油泥模型建立A級數學表面，就是通常所說的A-class。因為會被用於生產，所以A-class對於曲面的造型、質量的要求更為苛刻。

現在流行的另一種做法是效果圖結束后，根據效果圖的造型特徵，直接在電腦中用輔助造型建模軟體建立三維數字模型（即CAS模型），配合虛擬現實技術用於方案評審展示。

方案評審完畢后挑選出相應造型，通過數控銑床銑削出全尺寸油泥模型，然後對銑出來的模型進行精細處理，在造型確定后掃描全尺寸油泥模型並建立A-class表面。

在class A完成後有時會根據它製作一個硬質模型，通常的材料會是樹脂、塑料、玻璃鋼等。這個模型在視覺上要求盡量逼真，大多採用快速成型或者數控銑來完成這些件的製作。

樣車製作是造型開發的最後一個階段，會將內，外飾在同一個車體中表現出來。這個製作過程還涉及到內、外飾的色彩設計，材質、面料和圖案設計等，能如實地體現車型製造出來之後的狀態。

結束語

至此，前期造型工作告一段落。但並不說明造型的工作就此完全結束，因為在工程設計的時候會出現很多前期造型無法預料的問題，需要造型設計師配合做相應的造型調整，甚至在車型上市後用戶的反饋也可能會帶來造型上的改進，直到這款車型停產，針對它的造型工作才最終結束。

此外，隨著技術的不斷進步，各種新的造型方式也在不斷被嘗試，尤其是電腦在汽車設計過程的介入給了我們更便捷的工作方式和更高的工作效率，近年來的比較熱門的“無紙化設計”和“無油泥設計”就是其中的代表。

不管技術如何發展，對於汽車造型設計師的要求永遠不會降低，觀察力、想象力、美感、空間感、工程知識、社科知識、工作技能、責任心等，永遠都是汽車設計師的必修課。