西塱站

西塱站，是廣州地鐵1號線的南端終點站，廣佛線首通段東端終點站，位於芳村西塱。該站是一座地面、地下車站，地面共有三層，一層為廣州地鐵1號線車站站台，二層為1號線站廳，三層已棄用；地下部分共有兩層，地下一層是廣佛線站廳，地下二層為廣佛線站台。西塱站設有自動扶梯、樓梯提供兩線換乘。

1號線開通時（1997年）由於電腦字型檔中沒有“塱”字，因此採用同音字“朗”命車站名。如今字型檔已增補此字，2018年底將完成“西塱”站的更名。

西塱站近期規劃換乘廣州地鐵10號線（建設中）、廣州地鐵22號線（建設中）。

地鐵西塱站，鄰近廣州地鐵運營事業總部（西塱分部），廣州地鐵建設事業總部、廣鋼集團等地。西塱站旁邊是芳村西塱（公交）總站。

1992年1月，《廣州地下鐵道一號線首期工程可行性研究報告》通過初評。6月20日至25日，在廣州主持召開了“廣州地鐵首期工程可行性研究評估會”。專家們根據廣州地鐵1號線的具體情況，建議調整項目的建設範圍，將芳村至廣州東站延長到廣鋼至廣州東站。

1994年，廣州地鐵1號線全面動工，廣鋼站隨之建設。

1997年6月28日，廣鋼站隨廣州地鐵1號線首通段建成通車。由於電腦字型檔中沒有“塱”字，用“朗”代替，定名為西朗站。

2007年6月28日，珠三角城際快速軌道交通廣州至佛山段項目（即廣佛地鐵）全面動工。

2010年11月3日，廣佛地鐵接入西朗站。

2018年8月，廣州市地名委員會辦公室正式批准西朗站更名為西塱站。12月底，西朗站完成更名為西塱站。

● 設計特點

1號線西塱站採用現澆鋼筋混凝土框架結構體系，首層地鐵路軌與車站在結構上完全獨立，在結構上採取預留措施，建築上做相應處理，從而使西塱站首期工程也能成為一個獨立的、完整的建築。廣佛線西塱站站主體為現澆鋼筋砼地下兩層三跨箱形框架結構，圍護結構與主體結構採用重合式結構，用護結構與主體結構共同受力。

● 設計參數

西塱站廣州地鐵1號線車站總長為142.8米，兩端寬度為74.6米；廣佛線車站全長386.3米，標準段寬20.7米，基坑深度15.84米。廣佛線車站結構埋深約16米，頂板上履土厚約3.5米。建築總面積為16540.14平方米。整個結構共分兩層，地下負二層層高6.74米，其中西端盾構豎井段層高為7.75米，東端盾構豎井段層高7.64米。地下負一層層高4.65~5.75米；底板厚度為900毫米，中板厚400毫米（局部700毫米），頂板厚度800毫米，底板、中板、頂板縱向由車站里程YCK20+600處向東西兩側按0.2%的坡率傾斜，側牆厚700毫米24軸東側的結構頂板頂面較該軸西側的頂板頂面低1.21米。底縱梁斷面尺寸為1400X2000毫米，中板縱梁斷面尺寸為900（800）X1000毫米，頂板縱梁斷面尺寸為1200X1500毫米。

西塱站地下二層為廣佛線站台，地下一層為廣佛線站廳，地面一層為廣州地鐵1號線站台層，站台類型為一島兩側式站台，並設有：地鐵的主要機電及設備用房，地面二層為廣州地鐵1號線站廳層，同時設有管理用房。廣州地鐵1號線與廣佛線的站廳付費區通過一條換乘通道連接，大致呈“L”型。

1號線西塱站考慮站前折返，設置中間島式站台用於乘客進站上車，兩邊側站台則用於下車出站。

西塱站位於廣中公路與廣鋼專用線交匯處，南鄰廣州鋼鐵廠，北靠坑口鄉羅沖村，西面為地鐵車輛段，東面為公交運輸廣場。位於白鶴沙地塊以東、花地大道中以西、龍溪大道以南、花地大道南以北。

據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的出入設置如下所示：

據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的相鄰車站如下所示：

技術難點

建設難點：西塱站站擬建場區範圍內地形平坦、開闊，上部普遍覆蓋有鬆散的人工填土和流塑的淤泥，厚薄不均，軟土最厚達12.2米。下伏基岩為泥岩，局部夾薄層泥質粉砂岩、粉砂岩、粉砂質泥岩。泥岩強度較低，風化層厚度變化大。除人工填築土地下水發育外，其餘地層地下水不發育。

技術創新

站台層樓板在平面上不連續，同時支承站台層樓板的柱子既有剛度較大的框架柱，又有剛度相對較小的小柱，在站台層樓板平面內，就不滿足程序所要求的平面內剛度無限大的計算假定。在利用程序進行整體計算時，站台層不參加計算。在結構構造處理上，將站台層梁板與框架柱分開，統一用小柱作為樓板支撐，避免了沾台層、梁板與框架柱連在一起所形成的短柱（hc/bc<4）。

運營時間

據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的運營時間如下所示：

設施設備

據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站的設施設備如下所示：

客運流量

根據2014年編寫的論文《廣佛城際軌道交通換乘站客運組織分析》顯示，西塱站的日均進站客流為1.5萬。

公交線路

據2021年1月廣州地鐵官網顯示，西塱站交通換乘如下表：

攝影取景

西塱站作為一個地面車站，可以看到列車在面前飛速而過進站出站，鐵軌與列車也組成了一個文藝復古的場景，吸引了不少攝影愛好者來這裡取景。

截至2021年1月，廣州地鐵10號線和廣州地鐵22號線在建，將引入西塱站。

西塱站（原西朗站）的興建將極大地促進該地區的繁榮。

西塱站為廣州地鐵1號線和廣佛線的地面站，未來有廣州地鐵10號線、廣州地鐵22號線接入，成為四線軌道交通換乘樞紐。西塱站不但是連接芳村、廣鋼新城與主城區的連接的樞紐，也是連接廣州佛山的重要節點。隨著22號線、10號線等線網接入，將成為聯繫廣佛的門戶樞紐。其功能為交通換乘中心、公共服務中心，是構建珠三角1小時交通圈，建設廣州國際性綜合交通樞紐的重要節點，未來將打造為一個全天候、無障礙、人車分行的國際性綜合交通樞紐。

本站共有五層。地面為地鐵1號線站台層，地上二層為地鐵1號線站廳；地下一層為廣佛線站廳，地下二層為廣佛線站台層。

廣州海之悅酒店

樂百嘉百貨

廣州市第一人民醫院(鶴洞分院)

廣州市公安局黃沙站派出所

中海花灣壹號

碧桂園·朝花大廈

1997年，西塱地區通地鐵時，當時的電腦字型檔沒有“塱”字，於是便用“朗”取代，日後儘管“塱”字入選了電腦字型檔，但地鐵站名卻沒有因電腦字型檔的增加而修改。不過，從1997年到2011年間，許多原本也因電腦打不出“塱”而用“朗”取代的各行各業，已經紛紛改回了“塱”，這其中包括了公交站牌和路牌。2010年底，廣佛地鐵通車時，位於地鐵1號線下面的廣佛地鐵車站，卻依然使用著“西朗”，原因是地鐵公司希望方便乘客，知道“西朗”是一個可以換乘兩線的地方。

對於西朗為何仍未更名，地鐵公司表示，經反覆技術論證后發現一號線改名困難重重。1997年通車的一號線大部分設備是原裝進口，如要變更站名，需對全系統的重大設備進行改造或更換，工程複雜，不僅實施難度大，所需費用高，還可能對穩定運行的設備系統造成影響，增加安全運營風險。因此，地鐵公司打算結合日後一號線設備系統的全面升級改造，再一併落實。

2018年：更名為“西塱”站

2018年8月上旬，廣州市地名委員會辦公室正式批准廣州地鐵一號線西朗站更名為西塱站。廣州地鐵將從2018年9月份開始，結合年底新線開通，陸續對西朗站形象標識柱、500米導向柱，線網圖、購票設備等宣傳品及設備設施界面進行更新，計劃在2018年年底完成更新工作。同時，廣州地鐵將通過官方新媒體，結合“地鐵下午茶”、“尋找文明乘客”等乘客交流活動，多途徑告知乘客更名事宜，降低對乘客出行的影響。

2021年5月29日，廣州地鐵一號線西塱站、坑口站，廣佛線龍溪站、菊樹站、西塱站、鶴洞站、沙涌站所有出入口只出不進。

2021年6月7日運營時間起，一號線西塱站、坑口站、花地灣站、芳村站，廣佛線龍溪站、西塱站、沙涌站，五號線滘口站調整為停止對外運營服務；廣佛線鶴洞站、菊樹站仍實行停止對外運營服務；四號線“東涌站至南沙客運港站”各站所有出入口只出不進。