長牛鐵路

長牛鐵路為長廣煤礦運煤專線車。曾開行一對8063/8064次非空調普通列車，全程47分鐘。

長牛鐵路正線全長42.241公里，站線長8.39公里，按Ⅱ級專用線標準修築，配備蒸汽機車7台（2台KD5型、5台星火型）、車輛106輛（多為大鐵路淘汰的30噸高邊車），總投資916萬元。

長牛線因受地形限制，18‰以上坡道達10多處，其中最大坡度達20.5‰；曲線多，半徑300米以下反向曲線達5處，最小曲線半徑250米。該線初期鋪設的是18公斤/米鋼軌，每列車只能拉幾百噸貨物。

長牛鐵路是在50年代末開始修建的，全長約42公里，主要為長廣煤礦運輸煤炭專用。

1958年浙江省長廣煤礦公司成立后(長廣煤礦是浙江省唯一的產煤基地，是省內最大的工業企業)，為了適應煤炭運輸方便，由鐵道部第四設計院勘察設計，解放軍鐵八師和當時的嘉興地委鐵路修建指揮部負責修建.。

1959年3月動工，1960年年底正式通車並移交地方。主要承擔的任務是就是把長廣煤礦公司各個礦井挖出來的煤炭用鐵路運到長興，然後用水路運往省城等地，所以浙江省對這條鐵路非常重視，整個礦區還鋪設了若干條支線，從煤山至原千井灣煤礦的煤千線，全長12公里，(其中後來至火燒地的7公里是浙江水泥廠的專用線)，從牛頭山至原長廣六號井的長六線，全長7公里，都是運煤專線。

在1965年以前，長廣煤礦的總部機關一直都在煤山附近的火燒地，後來隨著一礦二礦六礦的投產，長廣煤礦公司總部就搬到牛頭山了。

大約在1975年，長牛線與杭長線連結，煤炭可以直接運到省城了，至此杭長鐵路正式併入全國鐵路網。

當時的長牛鐵路客運專線，沿途設長興站，小浦站，煤山站，槐坎站，青峴嶺站、牛頭山站。長興火車站就設在現在的人民南路古城街南橋堍下，那時候人們去火車站乘車，要經過南門地磅、城郊公社前的一片桑樹林，雨天在一些土斗埂上走路根本沒法走。火車站的面積也就五六十平米大，既當售票處又做候車室，由於坐車的人都是槐坎煤山一個方向的，所以在候車室里碰到的人大家都認識，像個大家族，都講“羅里搭”的山裡話，碰上誰行李多了，大家都會主動幫他拿一下。當時火車的機車頭是蒸汽機，像個龐然大物，都是“東風”幾號的標識，火車啟動的時候，發出一聲“汽——”的長音，冒出一股濃濃的白色水蒸汽，使周圍見不到任何東西，然後一人多高的車輪上的曲桿開始推動搖擺，火車慢慢前行，在“咔嚓咔嚓”聲中，火車越來越快。整列火車旅客車廂只有四節，全是電影中見到的老式的木頭座椅。

因為在六七十年代，長牛鐵路是以運煤為主的，所以鐵路客運的客流量比較少，再說，鐵路沿線部分站點的設置也讓人費解，小浦火車站當時就在郎山那邊，去當時的合溪公社或小浦村還要步行六七里路，煤山火車站離煤山街上也有五六里地，後來為了方便煤山地區的乘客，就在水泥廠設了個水泥廠臨時站點，所以那時長興去槐坎、煤山的人一般都乘公共汽車，乘火車的人並不多，車廂里並不擠。

由於乘客較少，長牛鐵路客運每天來回班次也只有兩班，長興早班車大概在早上7點，第二班車在下午1點左右。很有意思，下午一點多開的火車隨著慢慢臨近終點站牛頭山站，特別是過了青峴嶺站后，進入安徽廣德境內，窗外也村落蕭條，車廂里的人會越來越少，這時侯整個車廂都是空蕩蕩的，或許你會碰上一個村上的人或是同在一個家屬區的熟人。那時火車機車到牛頭山後，司乘人員是不在牛頭山過夜的，一定要返回煤山機務段過夜，第二天一大早，在趕早開往牛頭山開始它的正式運營。

上世紀七十年代初，長牛鐵路和杭長鐵路並軌，稱之為杭長線或杭牛線，再隨著1993年宣杭鐵路的通車，長牛線也漸漸熱鬧起來，一些省城杭州或外地的乘客也能坐火車直達煤山牛頭山了，可好景不長，隨著其他交通工具的出現和人們生活水平的日益提高，乘小火車的人越來越少。

2000年，運營了40多年的長牛鐵路終於壽終正寢，客運全部停運，只留下運煤的貨車還在運營。最近幾年，長廣煤礦地下的煤越來越少，加上北煤南運的國家宏觀調度和其他一些原因，長牛鐵路就少有運輸貨物了。

隨著長廣煤礦公司逐年減少採煤量，長牛鐵路進入衰退期。2008年9月30日，杭州工務段封閉了煤山至牛頭山（含牛七線）、煤山至千井灣井的鐵路，僅保留長興至煤山段鐵路繼續運行。目前，可能只有煤山段區間還有少量的水泥零星的調撥運輸。

煤牛鐵路從此淡出了人們的視線。