動力制動系統

動力制動系統的最主要特點是：駕駛員的肌體僅作為控制能源，而不是制動能源。

動力制動系統中，用以進行制動的能源是由空氣壓縮機產生的氣壓能，或是由油泵產生的液壓能，而空氣壓縮機或油泵則由汽車發動機驅動。

動力制動系統有氣壓制動系統、氣頂液制動系統和全液壓動力制動系統3種。

①氣壓制動系統的供能裝置和傳動裝置都是氣壓式。其控制裝置由制動踏板機構和制動閥等氣壓控制元件組成。氣壓制動系統只適用於中型以上貨車和客車。

②氣頂液制動系統的供能裝置、控制裝置與氣壓制動系統相同，但其傳動裝置則包括氣壓式和液壓式兩部分。其特點是供能裝置和控制裝置都是氣壓式，由空壓機、儲氣罐和串列雙腔氣制動閥等部件組成。傳動裝置則是氣壓一液壓組合式，氣壓能通過動力氣室和液壓主缸轉換為液壓能，並傳到制動輪缸產生制動作用，實現制動。

③全液壓動力制動系統中除制動踏板機構以外，其供能、控制和傳動裝置全是液壓式。

氣壓制動系統適用於中型以上特別是重型的貨車和客車。

氣壓制動系統各元件之間的連接管路有3種：

供能管路，供能裝置各組成件（如空壓機、儲氣筒）之間和供能裝置與控制裝置（如制動閥）之間的連接管路；

促動管路，控制裝置與制動器促動裝置（如制動氣室）之間的連接管路；

操縱管路，一個控制裝置與另一個控制裝置之間的連接管路。如果制動系統中只有一個氣壓控制裝置，即只有一個制動閥，就沒有操縱管路。

氣壓制動系統的供能裝置包括：

產生氣壓能的空壓機和積儲氣壓能的儲氣筒；

將氣壓限制在安全範圍內的調壓閥及安全閥；

改善傳能介質（空氣）狀態的進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣乾燥器、防凍器等；

在一個迴路失效時用以保護其餘迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路壓力保護閥等。

1、空壓機和調壓閥

空壓機由發動機通過帶傳動直接驅動，有單缸式和雙缸式，當儲氣筒的壓力達到一定值時，利用調壓閥可以使空壓機處於空轉狀態，而當儲氣筒的壓力下降到一定值時，調壓閥又能控制空壓機向儲氣筒充氣。

空壓機卸荷裝置和調壓閥控制空壓機工作狀態的工作原理是，當儲氣筒的壓力達到一定值時，作用在調壓閥膜片組件下方的氣壓大於其上彈簧的壓力，膜片組件向上移動並帶動芯管一同上移，芯管下的閥門關閉，儲氣筒氣壓作用在卸荷柱塞上方，使其下移，頂開進氣閥門，空壓機往複運動的過程中，進氣閥門始終開啟，空壓機處於空轉狀態。當儲氣筒的氣壓下降到一定值時，膜片組件在彈簧作用下下移，芯管頂開閥門，卸荷柱塞上方的氣壓降低，柱塞上移，進氣閥門正常開關，空壓機向儲氣筒充氣。

2、濾氣調壓閥

在儲氣筒壓力超過規定值時，空壓機出氣口經調壓閥直通大氣，將壓縮空氣放出而中止對儲氣筒充氣，調壓閥又與油水分離器組合成一個部件，即濾氣調壓閥。

3、防凍器

油水分離器或濾氣調壓閥輸出的壓縮空氣仍可能含有少量殘留水分。為了防止在寒冷季節中，積聚在管路和其他氣壓元件內的殘留水分凍結，最好裝設防凍器，以便在必要時向氣路中加入防凍劑，以降低水的冰點。

其基本工作原理是，當冬季溫度低於5°C，防凍器中的乙醇蒸氣會隨壓縮空氣流進入迴路，迴路中的冷凝水溶入乙醇后，冰點降低。

1、制動閥

制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，用以起隨動作用並保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號——踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關係。其輸出壓力的變化在一定範圍內應該是漸進的。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入到作為傳動裝置的制動氣室，但必要時也可作為控制信號輸入另一控制裝置（如繼動閥）。

2、快放閥與繼動閥

快放閥的作用是保證解除制動時制動氣室快速放氣。快放閥布置在制動閥與制動氣室之間的管路上，靠近制動氣室，由於離制動氣室近，制動氣室排氣所經過的迴路短，放氣速度較快。下圖所示的狀態是進氣口關閉，排氣口開啟。

繼動閥的作用是使壓縮空氣不流經制動閥，而是通過繼動閥直接充入制動氣室，以縮短供氣路線，減少制動滯后時間。下圖所示的狀態下，閥門既靠在閥體的閥座上，又靠在芯管上，進氣閥和排氣閥都是關閉的。

3、梭閥（雙向閥）

梭閥的特點是雙腔制動閥的兩腔都可以通過梭閥向掛車制動閥輸入控制氣壓，保證在汽車兩制動迴路之一損壞時，掛車制動閥仍然可以接到制動控制信號。

制動氣室的作用是將氣壓能轉換成機械能輸出，輸出的機械能傳給制動凸輪等促動裝置，使制動器產生制動力矩。制動氣室有膜片式、活塞式和複合式三種。

1、膜片式制動氣室

膜片式制動氣室的兩腔通過膜片隔離，連接叉與制動調整臂相連。

2、活塞式制動氣室

活塞式制動氣室的推桿行程較大，其活塞工作壽命也比膜片長，但整個氣室結構較複雜，成本較高，常用於重型貨車。

3、複合制動氣室

複合制動氣室的特點是：制動氣室由行車制動氣室和駐車制動氣室兩部分組成，兼起行車制動和駐車制動的作用。

氣頂液制動系統的供能裝置和控制裝置都是氣壓式，傳動裝置是氣壓——液壓組合式。氣壓能通過串聯的動力氣室和液壓主缸轉換為液壓能，液壓能傳到各個輪缸，產生制動作用。

氣頂液制動系統的優點是：

② 氣壓系統布置緊湊，縮短了管路長度和滯后時間。

②用液壓輪缸作為制動器促動裝置減少了非簧載質量。

③用使用氣頂液制動系統的汽車牽引掛車時，掛車可用氣壓制動，也可用液壓制動。

④各個車橋的制動器可以分別採用液壓促動和氣壓促動。

全液壓動力制動系統是以儲能器儲存的液壓能或限制液流循環而產生液壓作用的動力制動裝置。