漂移

漂移產生的條件　漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要後輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小於前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。

使後輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現象就是漂移（從專業角度來講，使車輛後輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前後輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數關係等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。

令後輪打滑的方法

1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）

2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。

這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是讓後輪超出最大靜摩擦的方法，3是減小附著半徑的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。

保持前輪抓地的方法

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。

實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。

1.直路行駛中拉起手剎之後打方向

2. 轉彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。

其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2隻用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。

如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車懸掛高低等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點原理：要讓某個車輪更容易打滑，就應盡量減小那個車輪與地面間的摩擦力或增大輸出動力（更多的油門或更大的馬力）；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力或減小輸出動力（更少的油門、馬力或直接制動）。至於減小摩擦力的方法，可以選用摩擦力較小的硬胎或增加胎壓。增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，減小輸出動力的方法之一即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個車輪都會制動，如果抱死，那麼抱死的車輪就打滑，如果沒有抱死，那麼前輪就不易打滑，而後輪會因為重心前移，壓力減少，附著力減少而極易打滑。

拉手剎：前輪不打滑。如果力度足夠，後輪抱死，那麼後輪就打滑，反之則不易打滑。

無論是腳剎、手剎都有減速的作用，所以長時間使用車很快就會停止側滑。

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於后驅車

2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制 車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產生轉向過度。

注意:2中，后驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而產生更多的橫擺角加速度，車尾向外滑得更多。

出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。

對於前驅車，

1.加油使車頭向外滑動

2.通過前輪向外擺修正車頭角度

3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。

對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。

對於后驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。

注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。

對於對於各種驅動形式的車輛，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須有可靠的動力來源，也就是要踩油門。

一般來說，當車加速或勻速漂移時，車的載荷中心（即各位說的重心）偏向於彎外側後輪，四個輪子對地面的壓力為：外側後輪>外側前輪>內側後輪>內側前輪。

而如果想車輪長距離側滑，對后驅或動力分配偏後的四驅來說唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，需要要裝有機械式LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側驅動輪對地面的壓力大，內側的驅動輪壓力小。沒有LSD的車會出現動力集中在內側驅動輪的情況，既然外側輪不出力，內側輪又高速空轉，那麼漂移很快會停止。

車分可為所有驅動類型，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。后驅車雖然前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，讓後輪出力，互相配合，使車行駛在路線上的 同時繞自身質心旋轉，因此後驅車也可以作長距離漂移。既然後驅可以，那麼四驅也行。但前驅車的驅動輪是前輪，後輪不能像后驅那樣空轉，這樣還能長距離漂移嗎？答案是肯定的。在日本，也有一些人會用前驅車來漂移，甚至參加漂移賽。要讓前驅較好地漂移，首先你得想方設法降低後輪抓地力，比如提高胎壓、換摩擦係數低的輪胎，然後在漂移時前輪要避免較大的打滑，否則車頭很容易會被拉回，因為是前驅，所以對油門控制有較高的要求。建議練好后驅再試前驅。

側滑距離與側滑開始前的速度有關，如果不加油門，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。

所謂漂移角度，就是車身與滑行方向的夾角（可以大致看胎痕判斷）。

在漂移中途，如果前輪反打不足，就會spin（此時車輛很難被控制）。注意不包括漂移產生時。

後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以勻速或加速漂移的正常情況下，漂移角度最多只能稍稍大於前輪最大轉向角，不可能小於或完全等於，否則前輪就沒法提供旋轉橫向力（不同的車前輪轉向角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30-36度）。

前驅車也是如此。

四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小），那麼四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。

比較三種驅動形式的車，后驅車是最容易駕馭、最可控的。

注意上文說的都是勻速或加速漂移的情況。如果是減速漂移（高速漂進彎）呢？那麼漂移角度就有很大的可能，甚至可以超過90度。為什麼可以作出這種角度還不失控？想想，當車甩到90度時，後輪與滑行方向幾乎是垂直的，而前輪仍和滑行方向存在一定的角度差，正是這個角度差才使車頭拉回成為可能。在這個過程中，如果車輛（后驅）不是特別under的話，就不能踩太多的油門。就這樣一邊拉回一邊過彎，就形成了超大角度的漂移（Backward/Reverse Entry）（傳說中的D1滿分動作）。

漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。現在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：

一、調頭

我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩定程序和牽引力控制系統。我先向大家介紹3種調頭方式。

1 、向前行駛180度調頭

我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車並按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加迴轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。

2、倒車時180°調頭

這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然後猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°后回正方向。

3、向前行駛時360°調頭

這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速迴轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。

二、漂移

在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：

1、安全

漂移其實是車輛處於失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對於想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。

2、車輛的選擇

大馬力的后驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。

3 、漂移一定會傷車

主要是輪胎。傳動系統，底盤部件也會造成一定程度的損傷。

4、選擇合適的場地

柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢

砂石和雪地：路面摩擦係數小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小

三、開始漂移了

分5個步驟：

A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要高一些

B、入彎點要比正常過彎早一些，邊減速邊打方向入彎。

C、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，後輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。

D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關係，需要多體會，多練習。

E、接近出彎點的時稍收油門並且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態。

最後介紹其他的起漂方法：

Hand Brake Drift（手剎起漂法）（適用於各種驅動型式）

這是比較簡單但效率較高的方法。用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使後輪抱死來減小橫向抓地力。調整方向和油門，當把速度減到合適程度，路線對了，角度對了，就可以放了。但要注意，拉手剎的瞬間打方向的力度決定著起漂的角度。

Braking Drift（重剎起漂法）（適用於各種驅動型式）

用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車減速（不能抱死，否則很難起漂），並猛打方向，利用載荷前移使車尾抓地力減小。保持車輛姿態至出彎。

Feint（逆甩）（適用於各種驅動型式）

在彎前並不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之後立即轉向彎心。此方法由於前後輪的橫向力都貢獻著橫擺角加速度，導致起漂時車身甩出的力度將近拉手剎時的兩倍。

Clutch Kick（前驅車不適用）

此方法有點像《頭文字D》那樣，不過會有不同。在彎前的速度要比之前幾種要稍微低一些（因為不用踩剎車，但轉速不要太低），到彎道入口時，踩離合，降檔。這樣一來，後輪就會因為搶擋轉速猛增而打滑。滑到一定程度時，升檔同時，反打方向盤，然後漂移出彎即可。但要注意，搶擋這種行為很傷變速箱、離合器及驅動輪，這種方法通常只有場地賽才會用。如果要玩的話，試一兩次就好了，並且要及時對車子進行維護。

Accel Off（斷油起漂）（適用於各種驅動形式）（後輪的抓地力盡量小於前輪）

入彎前，像前兩種一樣，不過到彎道入口，松油門，打方向盤，到彎道出口時，調整方向，給油，即可。

Power Drift（油門全開起漂）（適用於馬力較大的后驅）（強烈建議此招在空曠地方玩）

踩油門，加速到該轉彎的地方，猛甩方向盤，甩到一定程度時，反打。如果這招練得好，自然而然就會繞著圈漂移了。但如果沒練好就拿去跑山路，那就準備好衝下山吧！因為這招說是油門全開，但油門大小一定要經過多次練習才能掌握得了，如果是山路還要視乎路寬而定。

在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對於漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很高速入彎用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。

還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻幹。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故！！！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢地領會吧！

汽車吉尼斯世界記錄

據吉尼斯世界紀錄官方微博消息，2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了“最小間距漂移入位”吉尼斯世界紀錄，打破了由英國人Alastair創造的前紀錄8.6cm。