無錫地鐵2號線

無錫地鐵2號線西起梅園地區，東至京滬高鐵無錫站，長約26.6公里，沿線設站21處，是橫貫市區東西的交通主動脈。2011年年初，無錫地鐵2號線可研報告獲得國家發改委批複，2號線的建設順利啟動，地鐵2號線全線21個站點就已經全面開建。其中，梅園開原寺站、河埒口站、三陽廣場站、靖海站、東亭站、映月湖公園站，無錫東站等7個站點為重點站。榮巷站、小桃源站、大王基站、梁溪大橋站、五愛廣場站、東林廣場站、上馬墩站、廣益站、柏庄站、庄橋站，雲林站、九里河公園站、查橋站，迎賓廣場站、安鎮站等14個站點為一般站。

2014年上半年地鐵1號線開通；2014年年底之前，實現2號線的開通。從全國範圍來看，一個剛上地鐵的城市，一開始就做兩條線路實屬少見。這對建設者來說，更是不小的挑戰。

2014年12月28日，無錫地鐵二號線正式開通運營。

無錫軌道二號線為東西向交通骨幹線，西起青龍山南側的梅園開原寺站，以地下線形式沿環太湖公路路向東，在梁溪路路口折向東北進入梁溪路后，再沿梁溪路向東而行，過梁湖路口，於公益中學西側的規劃路路口設榮巷站，過大池路、杜鵑路、雪松路，於桃源居西側規劃路口設置小桃源站，沿梁溪路向東行進，過青山西路於蠡溪路路口設河埒口站，與無錫地鐵四號線換乘。接著在線路再穿越展西路、青祁路、於孫蔣路口設置大王基站。下穿運河西路、京杭運河、運河東路，再沿五愛路向東北，在梁溪大橋匝道北側穿過建業路設置梁溪大橋站。隨後沿五愛路向東北方向行進，在人民西路與五愛路交叉口設置五愛廣場站。接著線路轉向東，在人民橋北下穿古運河，橫穿解放西路、健康路、石皮路轉入人民中路，於中山路與人民中路交叉路口設三陽廣場站，與無錫軌道交通一號線換乘。線路繼續沿人民中路向東偏北前進，於解放東路和人民路交叉口設置東林廣場站，線路進入人民東路后線路逐漸向南偏移，在亭子橋南側下穿古運河、工藝路、興源路、滬寧鐵路、滬寧城際鐵路和部分民房，進入上馬墩路，在振奮路口設置上馬墩站。隨後沿上馬墩路繼續東行，在江海高架與上馬墩路交叉路口設靖海站，與無錫軌道交通三號線換乘。過廣南路后線路以S形反穿街區進入錫滬中路，在華東裝飾城東設地下一層的廣益站后，在柏庄路和錫滬西路交叉口設置柏庄站。過迎賓路、東亭路后在友誼路與錫滬中路交叉路口設東亭站，與無錫地鐵五號線換乘。過東亭站后線路轉為高架。線路過源泉路口，在312國道和錫滬路交叉口設置庄橋站。此後線路連續上跨312國道及滬寧高速公路，在團結路和東安路交叉口東側設置雲林站。線路沿東安路繼續往東，在東安路和紡城大道交叉口東側設置九里河公園站。線路再轉向東北方向，在新錫路和東安路交叉口附近設置查橋站。接著線路開始轉向地下，在先鋒東路和新華路之間設置映月湖公園站，與無錫地鐵四號線換乘。在廣信路和廣誠路之間設置迎賓廣場站，接著在京滬高速鐵路無錫東站地下設置無錫東站，與京滬高鐵換乘。然後線路繼續向東北行進，最後在潤錫路與錫滬路交匯處設終點站安鎮站。

二號線採用6輛編成的B型車股形車體，比普通國標B型列車空間更大。列車由中國南車集團南京鋪鎮車輛有限公司（后改為中車集團南京鋪鎮車輛有限公司）設計生產。無錫地鐵對二號線總共採購23列138輛車，所有列車將於2014年10月前全部交付。列車車身採用鋁合金車體，車輛最大寬度達到2.88米，整列載客量達到1862人。無錫2號線地鐵車輛採用第三軌下部受流方式，採用“4動2拖”6輛編組形式，車體採用大斷面鋁合金擠壓型材全焊接結構，控制系統採用智能化網路+硬線控制，制動系統採用“架控”式電控混合方式，轉向架為成熟可靠的PW80E-Ⅱ型，並採用由南車株洲時代電氣有限公司（后改為中車株洲時代電氣有限公司）提供的牽引輔助系統。首列列車於2013年9月23日在南車集團鋪鎮車輛廠（后改為中車集團鋪鎮車輛廠）下線。

2號線列車把端莊、穩重的綠色作為主線路色，列車外部採用正綠色，頭部採用阿福造型，突顯無錫特色的人文氣息；列車側身採用流線型腰帶設計；客室內裝設計沿用1號線無錫特色風格，淡綠色的月亮門透露出江南水鄉獨有的清新韻味。列車美工設計造型新穎、線條明快，色彩鮮明，充滿動感的設計力圖展現無錫市人文、地理和自然條件和現代工業城市的個性化特徵。

運行方式：初期全線運行。在小桃源站與河埒口站區間設有折返線，在三陽廣場站與東林廣場站區間地下設有折返/存車線，在東亭站設有存車線，在查橋站以東設有折返線，具備開行小交路列車的條件。

從2019年1月12日零時開始，無錫地鐵1、2號線末班車運營時間延後25分鐘，最晚一班末班車發車時間為22:37。執行新運行圖后，1、2號線載客列車總開行列次不變，21:00后載客列車行車間隔平均增加3分鐘，22:00后載客列車行車間隔增加至15分鐘。

無錫地鐵2號線採用的是B型鋁合金車體結構，共計23列138輛，採用4動2拖6輛編組形式；車體採用鼓形斷面，車輛最大寬度達到2.88米，能為乘客提供更大的乘坐空間，單節載客量動車為318人、拖車為295人，整列車載客量為1862人。

無錫地鐵2號線均設置了無障礙垂直升降機，推出了失物招領中心、愛心母嬰休息室、便民雨傘、愛心接力、移動服務崗、站長接待日等各類便民服務措施，車站增加輪椅墊板。

帥氣的“綠阿福”地鐵2號線首列車運抵無錫

經過6個小時的車程，2013年11月30日，無錫地鐵2號線首列車從南京浦鎮車輛廠運抵無錫。在兩台高達80噸位的重型吊機同步牽引下，一節節露出綠色腰線的“龐然大物”被緩緩吊離拖車，平穩安放在試車線上，20多名車輛技術人員隨即進行連貫和組裝，12月1日順利“落戶”查橋車輛段。

在位於錫山大道與新華路交界處的地鐵2號線查橋車輛段看到，首列車外部採用正綠色，頭部為阿福造型，車頭採用“無錫”首字母“W”型標識，富有動感，圓潤的前臉表現出無錫城市的友好與真誠。圓順的杏仁形的前照燈和前臉和諧自然，突顯無錫人文氣息。帥氣“綠阿福”的每節車廂長約19米、寬約2.9米、高約3.8米，重量約為34.5噸。經過專業技術人員組裝，首列車為6節車廂，總長約118米，穩穩地停在長約1.2公里的試車線上。據無錫地鐵集團設備物資部工程師吳麗介紹，與地鐵1號線相同，地鐵2號線地鐵車輛為國家標準的B型鋁合金車體結構，共計23列138輛，採用“4動2拖”6輛編組形式。車體採用鼓形斷面，車輛最大寬度達到2.88米，為乘客提供了更大的乘坐空間。單節載客量動車為318人、拖車為295人，整列車載客量為1862人，最高運營速度每小時80公里。車廂里配有扶手，供站立的乘客使用。

按照計劃，2014年1月份地鐵2號線的第二、三列列車將來到無錫。在此之後，每個月還將有兩列列車陸續抵錫。預計，2014年11月份，為地鐵2號線服務的23列138輛列車將全部“入住”查橋車輛段。

無錫地鐵二號線在2006年經過優化后，原先從梅園開原寺站到靖海站後轉向機場方向的走向廢除，形成了現時的走向。為了滿足未來城市發展，線路有向西延伸至漁港的可能性，但尚未有官方文件證明。

2004年 由日本中央復建株式會社制定的無錫城市快速軌道交通初步規劃出爐。

2006年 經過中國鐵道第四勘察設計院優化，形成走向。

2008年11月下旬 《無錫城市快速軌道交通近期規劃》獲得國務院批准，無錫軌道交通二號線被列為建設項目。

2011年1月16日無錫地鐵2號線工程在廣益新城站舉行啟動儀式.

2012年2月16日　錫產盾構機在廣益新城站-華夏路站區間左線盾構隧道首發，地鐵二號線開始盾構施工。

2013年7月30日　全線洞通。

2013年7月全線22個車站命名正式確定，分別為：梅園開原寺站、榮巷站、小桃源站、河埒口站、大王基站、梁溪大橋站、五愛廣場站、三陽廣場站（與1號線交匯）、東林廣場站、上馬墩站、靖海站、廣益站、柏庄站、東亭站、庄橋站、雲林站、九里河公園站、查橋站、映月湖公園站、迎賓廣場站、無錫東站、安鎮站。

2013年9月23日　無錫地鐵二號線首列車在南車浦鎮公司正式下線。

2014年8月8日起 無錫地鐵二號線列車開始上線進行空載調試，可以目睹“小綠”飛馳而過的真容。

2014年9月 無錫地鐵二號線全線施工圍擋開始拆除，路面恢復工程展開。標誌著地鐵二號線通車的腳步日益臨近。

2014年10月 累計已有17列車到達車輛段開始調試工作。

2014年12月18日到12月20日 無錫地鐵二號線進行免費試乘活動。市民憑體驗券換取單程票乘坐。

2014年12月28日 正式開通。

2015年4月28日，映月湖公園站（西側站台）、迎賓廣場站正式開通。

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-02標段 承建單位：上海市第四建築有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-03標段 承建單位：中鐵十一局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-04標段 承建單位：中鐵三局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-05標段 承建單位：中交第一航務工程局有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-06標段 承建單位：中交第二航務工程局有限公司

無錫市地鐵2號線土建施工GD02TJSG-07標段 承建單位：中鐵十一局集團有限公司

無錫市政建設集團有限公司(聯合體）

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-08標段 承建單位：中鐵十七局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-09標段 承建單位：中鐵十四局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-10標段 承建單位：廣東水電二局股份有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-12標段 承建單位：中鐵十六局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-11標段 承建單位：中鐵一局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-13標段 承建單位：中鐵十八局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-14標段 承建單位：中鐵隧道集團三處有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-15標段 承建單位：中鐵一局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-16標段承建單位：中鐵大橋局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-17標段承建單位：中鐵港航局集團有限公司

無錫市地鐵2號線土建工程GD02TJSG-18A標段承建單位：中鐵十六局集團有限公司

穿越大運河

無錫地鐵2號線大王基站至梁溪大橋站間的隧道需橫穿京杭大運河。該隧道作為一條穿越動水的隧道，穿越運河的長度約為112米，是該標段工程的重大風險源。京杭大運河的河床淤泥很深，河床的高低差很大，河床下方的土壤承受的壓力並不相同。運河河床底標高為-3.2米，距隧道頂最小距離為7.58米，駁岸樁樁底標高為-7米，距離隧道頂為4.2米。但由於淤泥多，壓力又不均，在這種地質里，盾構機打通的通道很可能因為氣壓等而進水坍塌，京杭大運河的河床也可能被擊穿。除了河底的地質，大運河兩邊的河堤對於盾構來說也有危險。運河兩邊高高的堤壩壓力遠高於河床，在穿越過程中如果壓力控制不當，河堤就容易產生裂縫，甚至下沉。

2013年9月，大王基站至梁溪大橋站盾構雙線順利穿越京杭大運河。

無錫地鐵2號線東亭站的裝修風格以簡約、明朗為主，符合現代人線條明快、流暢清新的生活風格。

截至2019年6月，無錫市人民政府發布了與”無錫市城市軌道交通第三輪建設規劃“相關的招標公告，根據公告內容，無錫地鐵2號線將建設其東延線。

無錫地鐵2號線的開通，東端穿越廣益新城、錫東新城等經濟發展活力地區，並與高鐵無錫東站匯合，形成一個輻射全國的綜合性交通樞紐，促進了無錫“南拓、北展、東聯、西優”發展戰略。（新浪網 評）