揚州地鐵

江蘇省揚州市的城市軌道交通

揚州地鐵（Yangzhou Metro）是服務於中國江蘇省揚州市的城市軌道交通。規劃設8條線路，其中5條中心城軌道，2條都市區快軌線，1條城際鐵路線。線網總長約240公里。車站總數100餘座，其中16座為換乘車站。

揚州市軌道交通近期建設方案市區線路共涉及3條，分別為揚州地鐵1號線全線、揚州地鐵2號線一期和揚州地鐵5號線一期。

1發展歷史 2線網規劃 3揚州地鐵規劃地鐵1號線簡介

地鐵2號線一期地鐵5號線一期寧揚城際簡介

4揚州具備條件

發展歷史

2008年揚州地鐵進入揚州市規劃局規劃；

2011年委託南京城交院編製完成軌道交通線網總體規劃報由政府審批通過；

2012年揚州地鐵1號線、揚州地鐵2號線預可研報告通過行業審查；

2013年揚州市發改委委託鐵四院完成了寧揚城際鐵路的可行性研究報告；

2014底，建設規劃及相關支撐性文件接近編製完成；其中寧揚城際鐵路已先行獲得國家發改委批准；

2015年3月19日，江蘇省住建廳審查通過了揚州市軌道交通線網規劃及近期建設規劃；

2015年10月，完成建設規劃和相關專題的編製工作；

2015年11月12日，揚州市軌道交通建設及線網規劃在“中國揚州網”公示，徵詢公眾環評意見；

2015年12月14日，據環保部環境工程評估中心官方網站顯示，該機構已受理《揚州市軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響報告書（2016年~2022年）》；

2016年3月3日，揚州市發改委與北京軌道交通公司簽訂了項目建設管理諮詢框架協議，市規劃局與北京市軌道交通設計研究院有限公司簽訂了合作意向書。

2016年4月，揚州軌道交通建設規劃及線網規劃環境影響報告書由國家環保部審查通過。

2020年2月，揚州市發改委稱，揚州市城市軌道交通建設規劃（地鐵制式）已編製完成，但因揚州人口指標不能滿足國務院辦公廳關於城市軌道交通規劃建設的相關要求，國家發改委沒有正式受理。

線網規劃

揚州市軌道交通線網遠景共設7條線路，其中5條主城軌道，2條都市區快軌線，線網總長約為206公里，線網密度0.11公里/平方公里；其中主城軌道總長為150公里，線網密度0.28公里/平方公里。

我市未來投入運營的地鐵線最高設計運行速度為80公里/小時，正線數目為電氣化雙線，在車輛選型及列出編組上，計劃採用B型列車6輛編組。

線路名稱	線路起止	線路全長
揚州地鐵1號線	楊廟站，揚州泰州國際機場	31公里
揚州地鐵2號線	槐泗站，新城鎮站	26公里
揚州地鐵3號線	甘泉站，瓜洲站	27公里
揚州地鐵4號線	甘八路站，揚州高鐵站	32公里
揚州地鐵5號線	三星路，新城鎮	40公里
揚州地鐵6號線（寧揚城際揚州段)	揚州火車站，萬年大道	41公里
揚州地鐵7號線	龍城路，大橋東	27公里
揚州地鐵8號線（預留）	江都火車站，揚州泰州國際機場	34公里

揚州地鐵規劃

揚州市軌道交通近期建設方案市區線路共涉及3條，分別為揚州地鐵1號線全線、揚州地鐵2號線一期和5號線一期。

另外，寧揚城際鐵路（南京地鐵S5號線）揚州段即為揚州地鐵6號線尚待批複，目前處於環評中。

地鐵1號線簡介

揚州地鐵1號線：蔡家橋站，江都火車站，貫穿東西向客流走廊，聯繫揚州火車站、老城區、江都區，並接入江都火車站。線路走向為文昌路和新都路。線路全長30.69公里，共設23座車站，全部為地下線；1座車輛段、1座停車場、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。控制中心為全網共享。

1號線整體呈東西走向，沿文昌路走廊串聯揚州西站、西部板塊中心、老城區、河東CBD、高鐵揚州南站以及江都板塊中心。同時東延至江都板塊中心後繼續北延，銜接江都老商業中心、行政中心，並引入鐵路江都站。

地鐵2號線一期

揚州地鐵2號線一期：槐泗站，周庄河路，線路全長20.26公里，共設13座車站，地下線16.16km，高架線4.10km；1座車輛段、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。

2號線主要連接了老城區、CBD、南部中心區，整體呈南北走向，支持老城功能疏解、強化對CBD的發展支撐，同時對老城北部成熟區發展支持較好。

地鐵5號線一期

揚州地鐵5號線一期：三星路——江海學院，線路全長14.20公里，共設12座車站，地下線11.60km，高架線2.60km；1座車輛段、2座主變電所及相配套的車輛和機電設備。

5號線主要連接了老城區、瘦西湖片區、南部中心區，整體呈南北走向，支持老城功能疏解、強化對瘦西湖景區的發展支撐，南段連接南部中心，北段向北延伸，支撐老城北部成熟區發展需求。

寧揚城際簡介

寧揚城際（南京地鐵S5號線）已於2013年獲得國家發改委批准。全長58.7公里，共設13站，其中3座地下站。設新城主變電所，揚州火車站車輛綜合基地，列車制式6B編組。

寧揚城際（南京地鐵S5號線）對接南京地鐵2號線的經天路站，向東后與南京地鐵4號線的仙林湖站實現同站台換乘，然後過江一路可以到儀征火車站附近。目前南京地鐵4號線仙林湖站正在建設中，將預留與寧儀揚城際鐵路對接的交介面，從龍潭過江進入儀征市區，遠期通往揚州火車站。值得注意的是，這將是國內建設的首條跨越長江的城際地鐵線路。

揚州具備條件

以輕軌、地鐵等為代表的大容量公交系統，正是改善城市交通狀況，提升城市承載能力的重要手段。此外，城市軌道交通還具備優化城市空間，提升城市品質，增強城市綜合競爭力等諸多優點，對整個城市的綜合效益貢獻很大。

2008年，揚州市規劃局啟動《揚州市都市區軌道交通線網規劃》編製工作。經過多年來努力，13年10月，在進行補充和完善後，形成了正式成果上報市政府審批，為有效推進下階段工作打下了基礎。

據介紹，城市人口、地區生產總值和地方財政一般預算收入等指標，是國家規定的申報建設軌道交通的幾個基本條件。申報發展地鐵的城市應達到下述基本條件：地方公共財政預算收入在100億元以上，生產總值達1000億元以上，城區人口在300萬人。

2015年我市實現地區生產總值4016.84億元，公共財政預算收入337億元。

目前市區常住人口約250萬人，專家分析認為：到2020年，市區常住人口將接近300萬人。以發展眼光看，這些指標均達到國家規定的申報條件，我市建設軌道交通的基本條件已完全具備。

市發改委主任范天恩表示，由於目前國家對城市軌道交通項目的審批權進行了下放，為抓住機遇，市發改委編製了軌道交通項目報批工作計劃，力爭兩年多的時間內完成軌道交通前期報批工作。