淮南高鐵站

高鐵站廠房項目建設總投資逾1.4億元。是京福高鐵、合淮蚌高鐵線上唯一新增設的高鐵站。一期工程建設佔地面積150畝，建房面積9991平方米。主要建設3000平方米候車廳、20位候車車位、200輛場地停放位以及公交換乘場地等，輔助建築設立沖洗台、搶修、配電、廁所等設施。在所有地級市高鐵站中想比較大，該項目設計規模為一級客運站。下面將從以下兩個方面介紹淮南高鐵站台建設。

站房建設 淮南東站站房將於合淮蚌高鐵同時啟用，站房主體造型採用漢文化風格，以天下第一關——山海關的造型為建築基礎，站台採用無助雨棚設計，共設有一個基本站太和一個中間站台，總建築面積達9991平方米。

站前廣場 站前廣場工程主要包括有地下空間（停車場及商場）、地下沉式廣場、水景公園等，建設面積12萬餘平方米，站前廣場的建設嚴格按照“上水通、下水通、路通、電通、網路通、公交通，廣場建設好、環境治理好”的要求基本完成了所有工程。

淮南高鐵站雖然建在較為偏遠的淮南市東郊農場區域，但是這樣選擇的意義是重大的。首先，選址郊區可以有效的減輕淮南市市區的交通壓力。另外選址郊區更可以將更多地發展機遇平等的分至郊區，避免出現城鄉發展不平衡的現象。此外，淮南市大通區是淮南市重要的農業生產大縣，提高這裡的交通便捷度，可以給這片深具潛力的土地注入新的發展活力。

建成后的高鐵將中聯起福建、安徽、江蘇、山東、河北、北京等多個省市，縱貫中國東部地區的華東、華北地區，兩端連接長江三角洲和環渤海兩經濟區域。所經區域是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。

合淮蚌客運專線是《中國鐵路中長期鐵路網規劃》的重點項目，也是華東地區鐵路快速客運網重點工程，線路全長130公里，淮南境內為18公里，其中14公里為高架，總投資為20億元人民幣，工程採用雙線電力牽引，設計時速高達350公里。按照規劃，專線自蚌埠向南跨京滬高速鐵路，轉向西至東蘆山隧道，上跨S310省道、合徐高速公路，既有水蚌線和窯河后，在淮南農場附近設淮南東站，在既有淮南線右側與之并行至DK60+310處與水家湖站並站，沿既有淮南線下行引入合肥樞紐。淮南境內將修建九龍崗特大橋、窯河特大橋兩座高架橋，淮南東站按中型站房規劃，面積達1萬平方米，專線建設與京滬高鐵同步運行。

按照設計時速，今後淮南北上行至北京只需3個小時，且合肥已經是全國鐵路的重要樞紐，通過與東西走向的滬漢蓉快速通道延伸相連，真正讓淮南融入了全國高速鐵路的主動脈。在外接高鐵的日子裡，淮南正在積蓄力量，脫胎換骨；伴隨著“東進南擴”區域崛起與產業、投資增長，東部城區正在絢麗的規劃藍圖裡，期待著與高鐵共舞、水乳交融，用高鐵經濟的巨大優勢借梯登高、助跑跨越，去擁抱輝煌與理想。高鐵具有載客量大、輸送能力大、速度快等特點，將沿線城市的交通運輸提升到一個嶄新的高度。

京福高鐵打破了安徽鐵路密度相對較高、但主幹線卻少的歷史格局，以國家級主動脈中聯起安徽的經濟中心，給淮南帶來了前所未有的發展機遇。合淮蚌專線連接江淮南北，同時經“合肥經濟圈”中合肥、淮南巢湖三大城市，必將對經濟圈的完善提升、交流互動、產業與資源互補產生無可比擬的巨大影響。“合淮同城效應”也藉此加速提升。高鐵的風馳電掣，使得“千里江淮半日還”，為“合肥經濟圈”注入活力，未來高鐵生活圈、高鐵城市群、高鐵經濟鏈效應即將顯現。而高鐵、高速與市內縱橫八達的交通網相得益彰，將引領淮南人的生活真正走進“高鐵時代”。

與此同時，高鐵沿線的淮南東站位於城市東部地區，依據“東進南擴”戰略，這裡將是未來經濟社會發展的“凝聚核”與“增長極”，既是“吸金窪地”，又是“價值高地”。這裡有著傳統的城市基礎與人口規模，產業升級與城市配套建設正如火如荼、日新月異。

淮南高鐵是繼洞山隧道之後的又一巨大的惠民便民工程，更將成為淮南市的形象代表。

淮南市高鐵站初期安排開行高旭動車組列車12對，其中合肥至北京南5對，合肥至青島1對，合肥至蚌埠南4對；中途經過淮南市時停靠。另外，淮南高鐵站至溫州南動車組，上海虹橋至淮南高鐵站動車組在淮南高鐵站終到、始發。此外，在周末及高峰時段，鐵道部還將另行安排車次進行補充。

最短運行時間方面，淮南東至合肥約為26分鐘，至北京南為3~4個小時，至上海虹橋約為4個半小時（因前期限速令所致，最短運行時間方面尚不能確定，上訴時間均為大概時間）。以下是引至高鐵站的時刻表僅供參考：