包頭東河機場

機場始建於1934年，由當時國民政府交通部與德國漢莎航空公司合作成立的歐亞航空郵運股份有限公司籌建，起降每小時165公里航速的4座飛機。

1938年日軍侵佔包頭后第一次翻建改造，之後經過多次改擴建，2006年飛行區由4C升為4D級，跑道長2800米，可滿足B737（200座）以下機型起降及B767（260座）以下機型備降要求。

“十一五”期間，隨著民航業快速發展，旅客吞吐由2005年的37.8萬人次增至2010年的133.21萬人次，五年增長3.5倍，年均增長19.1%，2009年首次突破百萬大關。

民航和地方政府共同投資，先後於1995年、1998年進行了兩次機場改擴建，機場等級上升為4C級，地方政府還投資建設了新進場路，在航站區建設了20餘萬平方米的綠地廣場，使航站的環境形象得到明顯提升；2000年始發旅客達6.7萬人，貨物達360噸，換算吞吐量近15萬人次，兩個文明建設取得了長足的進步。

2009年12月31日，包頭機場2009年實現旅客吞吐量107萬零1百多人次，同比增長42%；飛機起降10099架次，同比增長44%。圓滿完成了年初制定的“百萬空港”目標，標誌著包頭機場成為我國東北、華北、西北地區首個百萬級支線機場。

進入“十二五”以來，由於機場規模和航線所限，旅客吞吐量被鄂爾多斯、呼和浩特機場及鐵路、公路等運力分流，2015年包頭二里半機場完成運輸起降1.8萬架次，同比2014年增長5%；旅客吞吐量190萬人次，同比2014年增長3.9%，居中國第49位；貨郵吞吐量1萬噸，同比2014年增長5.1%，居中國第50位。

2017年12月17日，包頭機場迎來2017年度第200萬名旅客。自2009年12月10日年旅客吞吐量突破100萬人次大關后，包頭機場再次實現百萬級跨越。

2017年，包頭機場完成旅客吞吐量208.95萬人次，同比增長11.9%；保障運輸起降20482架次，同比增長17.7%；完成貨郵吞吐量8981.5噸。

2018年3月，經民航局批複正式更名為“包頭東河機場”，英文名稱為“BAOTOU DONGHE AIRPORT”。

2019年11月，包頭東河機場和張家口寧遠機場結為“姊妹機場”；12月，包頭東河機場航空口岸獲批正式對外開放。

T1航站樓

包頭東河機場T1航站樓1999年啟用，於2018年完成改造，面積1.1萬平方米，為國際航站樓，可滿足年旅客吞吐量100萬人次的使用需求。

T2航站樓

包頭東河機場T2航站樓啟用於2014年12月26日，為國內航站樓，面積為3萬平方米，平面呈“凸”型，採取兩層式流程設計，一層為到港大廳、二層為離港大廳，樓內設有值機櫃檯22個、安檢通道8個，可保障年旅客吞吐量300萬人次。各樓層主要功能如下：

二層：國內、國際出發層。國內航班旅客在該層辦理安檢手續。國際航班旅客在該層辦理海關、檢驗檢疫、邊防、安檢手續。設有國內兩艙休息室、機場餐飲休息區。

一層：國內、國際到達層。設有國內、國際旅客行李提取大廳，國際到達海關檢查，國內-國內、國內中轉區，國內遠機位出發候機區，機場要客休息室。

跑道站坪

包頭東河機場跑道編號為13-31，長2800米，寬45米，為瀝青道面，雙向盲降；機場站坪總面積9萬多平方米，擁有停機位15個，可以同時停放B類航空器3架，C類航空器11架，D類航空器1架。

2009年旅客吞吐量排名：50；2009年旅客吞吐量(人次)：1070122；2009年起降架次(架次)：10099

2010年，包頭機場加大市場開拓力度，積極開拓航空市場，完善航線網路布局，增加航班密度，不斷提高機場承載能力，使客流量得到了大幅度增長；另一方面，通過各種新聞媒體廣泛宣傳，儘可能引導和轉變人們出行習慣，全方位挖掘潛在客源市場，不斷完善航線網路，提升地區通達能力，圍繞包頭-北京航線為中心，包頭-長三角、珠三角航線為增長極，東北-包頭-西南航線為支撐點，旅遊航線為補充的航線網路格局，實現與全國更多省會城市、直轄市以及國內重要地區和旅遊城市的通航，爭取實現在2010年吞吐量突破150萬人次，截止到2010年6月30日，包頭機場旅客吞吐量突破59.7304萬人次，同比增長33.48%；出港旅客29.6031萬人次，同比增長32.69%；保障運輸飛行架次5230架次，同比增長19.73%。累計完成貨郵行發運量2546.678噸，同比增長38.90%；貨郵發運量758.841噸，同比增長39.05%；貨郵行吞吐量6540.298噸，同比增長37.14%；貨郵吞吐量2620.365噸，同比增長30.27%。包頭機場貨物運輸繼續保持平穩較快增長。

機場始已經開通至北京、廣州、武漢、西安、上海等地的航線，每周 高峰起降航班達200多架次。2009年，包頭東河機場通達城市已從2007年初的3個發展為2009年的北京、上海、太原、石家莊、深圳、鄭州、重慶、瀋陽、廣州、成都等16個，同時在包頭——北京航線上引進多家航空公司，形成良性競爭局面，該航線上超低票價的推出改變了許多市民的出行方式，讓更多人享受到了便捷、優質的航空服務。2009年，包頭機場航線和通航城市較08年顯著增加，全年共運營航線16條，通航城市19個（北京、上海、天津、廣州、深圳、西安、南京、廈門、長春、瀋陽、大連、成都、昆明、石家莊、鄭州、太原、三亞、煙台、南寧），參與運營的航空公司10家，新開航線10條。起降機型：波音737全系、空客320/319/321、EMB190等。

2004年11月21日：東方航空雲南分公司從包頭到上海的MU5210航班，於上午8時20分起飛，在起飛后一分鐘后墜入機場附近南海公園的湖中。包括47名乘客、6名機組人員在內的機上53人全部罹難，同時遇難的還有一名地面公園工作人員。（詳見11·21包頭空難）

2006年12月21日，中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地后，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件，機翼污染物最大可能是霜。飛機起飛前沒有進行除霜。

據包頭東河機場官微顯示，2020年夏秋航季包頭東河機場共有15家航空公司在此開通28條航線，通航25個城市。

包頭東河機場共有18個人工值機櫃檯、5個自助值機櫃檯，其中一個是頭等艙值機櫃檯，人工值機櫃檯在航班起飛前30分鐘截止辦理乘機手續。

便民設施

2009年12月10日，包頭東河機場年旅客吞吐量突破100萬人次大關，機場成為三北地區第一個百萬級支線機場。

2017年12月17日，包頭東河機場年旅客吞吐量突破200萬人次大關，機場正式進入中型機場行列。

包頭東河機場已開通“無紙化通關”服務，投入使用了“航信通”電子登機服務，國內旅客如無託運行李，則無需再到人工或自助櫃檯列印紙質登機牌，旅客通過“航旅縱橫APP”或航空公司APP等軟體網上自助值機，獲取電子登機牌二維碼，通過安檢時出示二維碼會自動加蓋電子安檢驗訖章，登機時出示二維碼只要信息無誤，便可順利登機。

從包頭東河機場出發經呼和浩特白塔國際機場中轉的旅客可享受呼和浩特機場“經呼飛”空空中轉服務，即六免（免安檢、免託運、免費正餐、免費住宿、免費接送、免費休息），五優（優惠票、優惠購、優惠餐、頭等艙優惠、自駕車優惠）和雙享（享快轉、享引導）。

包頭東河機場有內蒙古自治區首家智慧無人無感支付超市，也是中國第二家利用行為視覺識別技術的機場無人便利店。

從包頭市區前往包頭東河機場可乘坐包頭公交13、17、37路至“西一街站”下。

包頭市計程車以捷達和桑塔納為主，起步價約為6.5元/2公里，之後1.5元/公里。

包頭東河機場距市區23千米，距離包頭東站8公里，可便捷的到達市中心各地。到達市中心約耗時40分鐘。

2014年9月9日，空軍復函內蒙古自治區政府，正式同意包頭機場搬遷推薦的首選場址，該場址距東河機場29千米、東河區政府25千米、新都市區30多千米。

包頭東河機場航空口岸對外開放，為包頭與世界交流打通了一條空中快速通道，將有力助推包頭與境外國家和地區在貿易、金融、科技、教育和旅遊等方面深化合作。（包頭晚報 評）

依據國際民航組織（ICAO）292號通告研究結果換算得出（旅客吞吐量按1:10的比例換算貨郵吞吐量），2019年包頭東河機場共推動中國經濟增長約55.2億元人民幣，直接帶動當地就業約10674人。