蘭博基尼Countach

Countach一詞來源於義大利的俚語Coon-tash，意為難以相信的奇迹，Countach中文一般譯作“康塔什”。費魯吉歐·蘭博基尼（Ferrucio Lamborghini）第一眼看到Countach LP500時讚歎道：Coon-tash！名字由此而來。採用高速發動機的Countach LP500對冷卻系統的要求很高，它選用了豎向氣流格柵。和蘭博基尼Miura相比，Countach的背部有凹陷，豎向氣流格柵恰在露出的那部分空間。Countach車門與后翼子板上設計了槽形進氣口，后翼子板與側窗接連的部分有航空式進氣口。

蘭博基尼Countach在1990年停產以前的數年間，一直雄踞超級轎車的前列，它的稜角、線條、凹陷面，無不顯示出一種野性，進攻性的匍匐狀車身造型更給人一股極強烈的竄出感，強勁迷人。其剪式車門在超級轎車中也是獨樹一幟的。蘭博基尼的傳奇開始於1963年，Countach在80年代後期將公司的標誌——一頭猛牛樹立起來，這個傳奇已經由蘭博基尼Diablo續寫。

1973年，57歲的蘭博基尼製造出了令世界跑車巨子們驚詫不已的“世紀經典超跑”——蘭博基尼Countach（康塔什），終於把自己的跑車製造技藝推向了登峰造極的地步。這款被讚譽為“外星車”的楔形跑車，造型十分嚇人，隱藏式大燈的前車蓋與前擋風構成了一個平面的幾何斜面，充分體現出空氣動力學與流體力學的完美結合。為了保持“蘭博基尼流體力學”高貴風度，在歐洲市場上每部車的售價定為令人咋舌的15萬美元，每年製造量僅有100輛。

為了向世人充分展示Countach的強大威力，蘭博基尼策劃了一次與法國的“幻影戰略轟炸機”一決高下的比賽。在長度為400米的飛機跑道上的速度之爭的結果是：法國的“幻影戰略轟炸機”以10.8秒到達終點，Countach僅以1．9秒的微弱差距屈居次席。不過Countach雖敗猶榮，引起了世界跑車製造行業重量級企業的巨大震動，並獲得“欲與飛機試比高的跑車”的美譽。

該車採用4.75升279.8KW的V12引擎，使隨後推出的法拉利Testarossa（特斯塔羅薩）不得不認真考慮對策。還沒有一種引擎中置的汽車與Countach相似，其縱置在多管式空間車架上，旁邊有雙油箱和散熱器，重量分佈接近50/50，就是說Countach在極限狀態的均衡性無可挑剔。Countach名噪四海之後，費魯吉歐·蘭博基尼宣布退出車壇，退隱在義大利翁布里亞的葡萄園裡，生產美酒。雖然後來蘭博基尼幾易其主，但蠻牛的絕代神韻卻未因時光流失而剝蝕褪色。

蘭博基尼有一款非常經典的超級跑車，也是車迷心中的超級跑車的指標，或者覺得汽車就應該是像它那幅模樣，在老一輩的車迷心中，它的形象可能永難磨滅。它就是Countach，中文的譯音叫康塔什。

蘭博基尼Countach的發展始於1971年3月，這是它首次出現在人們的視線內，首款Countach車架代號為LP500（LP代表縱置引擎、變速箱位於引擎前；500則是其引擎的排氣量為5L），意思也非常明顯，就是一台MR形式的超級跑車。

當然作為試作品的LP500，當時也只能算是一台車廠的習作，車架部分和引擎部分都來自街道MR超級跑車的翹楚——同廠的蘭博基尼Miura，要知道當時的對手法拉利還沒有將Miura放在眼裡，還在繼續他們的FR車型。只是外觀上，由當今汽車界的頂級設計師，當時還在博通設計局（Bertone）任職的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）執筆，成就了這款日後流芳於世的超級跑車的前身。LP500作為原型車，只生產了一台，生產序號為1120001。

這台原型的Countach搭載一台來自現成的，使用在Miura身上的5.0LV型12缸引擎，使用6座WEBER雙腔式化油器（45 DCOE 96/97），最大馬力足有440匹之巨，就以當時而言算是一個驚人的數字了。但如果作為量產車看待，車廠希望有一台全新的引擎，而且5L V12引擎的消耗太大，根本不能提起剛經過石油危機造成恐慌的消費者購買慾，於是，在正式投產時，Countach更換了一副較為細小的引擎，這就是Countach的首個量產型號：LP400。

合共157台的LP400從1974至1978年被推下生產線。該車使用一台4公升V型60度夾角引擎，馬力只有375匹，算是一個非常保守的設定，因為車廠根本估計不到當時市場的介紹程度如何，使用小馬力引擎或者會更討消費者歡心。外形上，基本與1971年的原型車一致，只是在細微的空氣動力部件上作了修改。

1978年，LP400停產了，銷售出157台的數字遠遠未能達到車廠的要求，於是也是在同年，蘭博基尼推出了LP400的改進版，LP400 S。

從LP400 S這台車開始，蘭博基尼成為的科幻級跑車的代名詞，甚至過去一直能見到的蘭博基尼Poster也以這台車為樣車，可見其受歡迎程度是何其的高。與前代LP400最大的分別並不是引擎（仍然沿用L406引擎），而是外觀和輪胎，從LP400 S開始，Countach開始裝備了超寬的輪胎，而且是一條由倍耐力（Pirelli）專門為它設計的P7輪胎，前方為205/50VR15，後面為345/35VR15，與前代區別甚大，而且大得要利用外觀修改去遷就，於是LP400 S有了拋沙板設計。當然還首次將那條為之樣板的定風翼作為了選裝件。

LP400 S合共生產了327台便宣告停產，其中前期S1為237台，後期型號S2為90台。停產LP400 S后的同年，車廠推出了最為頂級的型號，也是最常見的Countach，名為LP500 S（又可稱為LP5000 S，因為車尾右邊寫著“Countach 5000 S”）。

LP500 S外觀上基本維持原來LP400 S的造型，動力系統則進行了擴缸工程，將口徑加大3.5毫米、衝程則增大7毫米的工序下，L406演變成為一台更大排氣量的動力系統而被置入引擎艙，其排氣量為4754cc，採用60度V型12缸設計，馬力則維持在375匹，當然這是一個有歷史的說法，這裡就不去一一追究緣由了。外觀上的細節就是加高了的車頂設計，因為Countach一直被用戶詬病高度太低，導致駕駛時頂頭情況嚴重，車廠作出適當的修改也是必須的。

LP500 S生產了321台，時至1985年，因為各國的環保主義開始抬頭，再使用化油器將不能通過許多國家的環保條例，於是，蘭博基尼推出了新引擎來裝備LP500 S車型。1985年又是在日內瓦車展上，車廠推出配備單缸4氣門設計，採用當時最先進的燃油供應管理系統：BOSCH K型機械式噴射系統的新引擎（美版採用更先進但馬力稍低的KE型），排氣量被再次加大，達到5.1公升，馬力達到455匹（美版420匹），正是這些改變，LP500 S被重新命名為LP500 QV（QV寫作Quattro Valve，義大利文解作“4氣門”）。

外觀上，LP500 QV延續了之前的LP400 S、LP500 S，基本上沒有多大的修改，但最大區別在於LP500 QV的兩個版本上的區別，一個是歐版，另外一個是美版，兩者的尾燈設計和前保險杠設計有不同。

1988年，蘭博基尼推出了紀念建廠25周年的紀念版，稱為25th Anniversario，機械方面與LP500 QV一模一樣，只是兩台車的外觀上有所區別，Anniversario版加裝了一套醒目的空力套件，令整體線條更貼近一台現代的超級跑車。兩型LP500 QV（LP500 QV和Anniversario）合共生產了1267台，直到1990年停產，由全新的蘭博基尼Diablo車系代替，同時也寫下了蘭博基尼最光輝的一頁。

在1971年的日內瓦車展上，蘭博基尼首次公布了Countach的原型車——以亮黃色示人，發動機的排量達到5升。此時，來自博通的馬塞羅·甘迪尼（Marcello Gandini）已經成為了蘭博基尼的御用設計師。Miura的橫空出世讓甘迪尼名聲大噪，而由他親自操刀完成的Countach日後竟成為經典中的經典。甘迪尼在一個誇張的楔形車身內使用中置后驅的布局，加上剪刀門的設計，隨後影響了蘭博基尼數十年。事實上，當年的蘭博基尼急需一款能夠擊敗法拉利的產品，儘管Miura的強大馬力已經讓對手臉上蒙灰。

當年，位於義大利Sant'Agata的蘭博基尼工廠曾宣布可以提供客戶特別定製版本。考慮到原型車富含的激進風格，經銷商也一改保守的運作模式，早早便對此翹首以盼。最終的成品車在發動機艙上方增加了兩個巨大的方形進氣管道，除此之外，它與原型車之間沒有太多差異。

在原型車誕生之際，蘭博基尼就已經決定採用Miura的動力總成。當然，原車的冷卻系統得到升級，簡化了數字儀錶顯示，並讓傳動系統更加穩定，不過出自Bizzarrini之手的V12發動機依舊原汁原味。

蘭博基尼於1974年推出Countach后，旋即發現自己已經置身於一場可怕的風暴之中。始自1973年的能源危機愈演愈烈，市場對於超級跑車的需求彷彿在一夜之間完全蒸發，甚至有博學家悲觀地預言汽車工業將就此滅亡。義大利同樣受到牽連，加上動蕩且無能的政府，Sant'Agata的蘭博基尼情況也很糟糕。

對照Miura所創下的奇迹，Countach真可謂是生不逢時。在經歷一波又一波危機的衝擊后，蘭博基尼在整個70年代顯現出脆弱的一面，所有產品線僅剩下Countach在苦苦支撐。不過，它所造成的聲勢足以讓跑車迷銘刻在心。

由於沒有獨立的測試者可以接近Countach，因此蘭博基尼大膽地宣稱其最高時速為314公里，而作為回應，它的對手法拉利365 GT4 BB公布的極速數據為303公里/小時。如果屬實的話，Countach將成為速度最快的量產車。不過實際情況是，兩者都能跑過274公里/小時，但僅此而已，況且當時人們關注的重點也不在此。

因為，所有車迷都想知道Countach究竟是一輛什麼樣的跑車——它的全鋁發動機可以輸出380馬力，六個雙腔下通風式韋伯化油器，四根凸輪軸，雙油泵以及兩個馬鞍形油箱可以保證它對於食物的渴求。它實在太特殊了，而最重要的更在於鋁、鋼和玻璃纖維的車身下，隱藏著的多點管狀車架。

啟動Countach的過程非常直接，首先準備好化油器的工作狀態，旋轉啟動鍵，讓發動機發出嗆咳的聲音，2、4、6、12，直至所有汽缸全部開始工作。Countach有些貪戀粗暴，三個踏板都異常沉重。類似於Miura，通過油門踏板上的右腳，你就能感受到震撼人心的轟鳴。不過兩個小巧的後視鏡實在看不到太多路況，不管那麼多了，這就出發。

由於蠻牛的傳奇早已名聲在外，讓你不由地將油門踩到底來看看它究竟有多快，乾脆熱情的節奏意味著Countach的特殊性，但是考慮到它的蠻橫，還是需要事先熟悉一下它那些無傷大雅的怪癖。

由於Countach的變速桿位置較高，加上兇猛的動力，一上手就想要順暢地駕馭它顯得十分困難。不過，當發動機轉速超過3000轉/分后，強大的推力會讓你原諒之前的一切。一旦突破5000轉/分以後，傳動系統發出的嗚嗚聲與V12發動機的怒號交織在一起，就像在演繹一段場面宏大的歌劇。頃刻間，暴虐的加速度以近乎殘忍的手法表現出來。原來，它的每個細節都源自純正的超級跑車血統，即便今天看來也還是如此。

Countach的方向盤很活躍，但又不像Miura那般瘋狂。當我駕駛它沖向彎角時，給人一種堅如磐石的感覺，沒有一絲搖擺或不安。這也再次證明，1970年代流傳的關於Countach駕駛風格的故事並非虛構。

數公里之後，掌控它的信心也漸漸增加。不誇張地說，速度就像是Countach與生俱來的一部分，已經無法再刺激我的神經，只有在超車時我才會感受到速度的存在。這種感覺非常奇特，一定會讓人沉迷，因此也沒有人願意將鑰匙交還它的主人。

這是最值得紀念的一天，Countach留給我的驚喜難以銘述。這是輛決不妥協的運動車，底盤的調校出神入化，它的行駛狀態非常順暢。不過按照廠方試車員的說法，如果想要讓它到紐博格林（Nurburgring）上跑的話，懸架系統還需要進一步的調整。