包石鐵路

包石鐵路

包石鐵路,又名京包鐵路包石支線,位於內蒙古自治區包頭市境內,全長31.7公里。

包石鐵路通過包環鐵路與京包鐵路包蘭鐵路等鐵路幹線相連,包石鐵路全線共有車站5座,其中兩座車站為包環線車站,分別為包頭東站和二道沙河站,其他三座車站為紅峰嶺站、后壩站、石拐站。其中紅峰嶺車站兩線沒有站台,后壩車站三線只有一貨運站台,石拐站七線一客運站台一貨運站台。

發展歷史


1931年(民國二十年)漠南公司經理孔庚曾從武漢到包頭主持召開一次漠南公司董事會議。提出了包括修築包石輕便鐵路在內的復興企業方案,但都沒有得以實現。
1938年7月,日本帝國主義為了掠奪石拐煤礦資源,投資7億日元,開工修築包頭至石拐鐵路支線,全長43.19公里。1940年建成通車,年運輸能力為25萬噸。1945年8月,日寇投降前又將該線拆除。
1955年冬天,為了解決包頭鋼鐵公司、呼和浩特和包頭地區工業及民用煤的需要,鐵道部決定修復包石鐵路線。由第三基本建設分局發包,第三工程局負責 設計和施工。全線利用舊有線路,佔全長53%;改善舊有線路佔22%,新建線路佔25%,按I級專用線標準設計。 1956年3月開工修建,因工期緊迫,重點橋樑及土石方採用機械化施工法。10 月底鋪軌至石拐子站(舊石拐),隨即辦理臨時營業。1956年12月通車至水磨灘站(今石拐火車站)。
1955~1963年,由包頭礦務局投資1513萬元,包頭鐵路築路隊和包頭礦務局鐵路維修隊施工,修建的大磁、大發、白狐溝、五當溝、化工廠鐵路專用線及石拐編組站相繼完成,至此,石拐礦區鐵路基本形成,全長約24公里。

業務範圍


本線主要貨源為包頭礦務局煤礦運出,包頭礦務局破產後貨源極少。本線也曾有早晚兩對包頭東至石拐客運列車,后客流減少停運一對,2008年左右因為本線停運,客運業務全部停辦。現在全線停運,只有車站留有值班留守人員。