老虎山隧道
山東省濟南市境內的高速通道
老虎山隧道（Laohushan Tunnel），中國山東省濟南市境內連接歷下區與市中區的高速通道，位於老虎山下，是濟南繞城高速與二環東路、二環南路的連接隧道。
2015年，老虎山隧道開始施工建設；2017年6月14日，老虎山隧道右洞貫通；7月19日，老虎山隧道左洞貫通；2017年12月29日，老虎山隧道正式通車。
老虎山隧道起於黃金九九小區西南，終到扳倒井村內；左洞長1740米、右洞長1888米，最大開挖單洞凈寬20.08米，橫斷面按四車道布置，設置公交專用道。
2015年5月，濟南市人民政府開始進行征地拆遷。9月13日，老虎山隧道開始搭建隔音棚。
2016年4月，老虎山隧道開始全面施工建設。
2017年6月14日，老虎山隧道右洞貫通。7月19日，老虎山隧道左洞貫通。7月21日，老虎山隧道開始安裝其他設施。11月27日，老虎山隧道已鋪完瀝青，進行標線、機電、照明安裝等收尾及調試工作。12月29日，老虎山隧道通車運營。
2018年2月9日，老虎山隧道正式定名。
老虎山隧道進口位於黃金九九小區西南，毗鄰二環東路道路，出口位於搬倒井村內，隧道跨歷下區、市中區兩地。
老虎山隧道
● 整體布局
老虎山隧道分為明洞與隧道，隧道主路段大致呈西南到東北走向。
● 設計特點
老虎山隧道段落地質情況複雜多變，設計中優化支護參數和施工工法，取消拱部系統錨桿，增加鎖腳錨桿，該措施對控制開挖中的各部分的整體下沉及水平收斂比較有效，同時，鎖腳錯桿的使用可以有效地提高初期支護的安全性。施工工法由雙側壁。
老虎山隧道左洞長1740米、右洞長1888米，最大開挖單洞凈寬20.008米，每個洞里有4條車道，3條機動車道和1條公交車道，機動車道寬約3.5米，公交車專用道寬約3.75米。
左右線最大縱坡均為2. 40%，隧道凈高5米，凈寬16. 75 米≈0.75 米（左側檢修道） +0.5米（左側側向寬度）+3×3.50 米+3.75 米（公交專用道）+ 0.5 米（左側側向寬度）+0.75 米（左側檢修道），隧道內輪廓採用三心圓。救援通道參照四級公路標準建設，設計行車速度20千米/時，採用獨立單洞，凈高4.5 米，凈寬6.5米，最大縱坡5. 562% 。
● 車輛檢測儀
在老虎山隧道內設置多處車輛檢測儀，用於檢測通過隧道的交通流數據，這些數據是體現隧道內交通是否正常的重要標誌。
● 車道指示器
在老虎山隧道進口處設置車道指示器，車道指示器和交通信號燈中的紅燈顯示一致。
● 可變情報板
為指示車輛即將進人的老虎山隧道狀況，在老虎山隧道進口處設置可變情報板。
● 橫通道標誌
老虎山隧道內在救援通道和車行橫通道處設置橫通道標誌，用於隧道內發生事故時引導車輛安全撤離。
● 通行事項
截至2017年，老虎山隧道限速60千米/時。
● 技術難題
老虎山隧道施工導洞轉正洞施工過程中，經過方案比選，選擇全斷面兜頂法施工，並根據隧道特點優化施工方案，在較短的時間內完成了導洞轉正洞這一危險性較大的施工過程，監控量測數據顯示圍岩穩定，過程安全可控。這一方法節約了施工時間、節省臨時支護工程量，工效良好。
老虎山隧道依山勢沿二環東路而建，進口緊鄰事故頻發的二環東路小半徑拐彎路段。陡坡彎急。洞身長距離穿越殘蝕土層，施工及運營風險極大。設計階段提出了單壓明洞式重力擋牆支擋二環東路、隧道中部增設救援通道、土質圍岩段取消拱部系統錨桿加強拱架鎖腳等措施，很好地解決了上述問題。
老虎山隧道的竣工通車，使濟南市區的“兩環十二射”快速路網的內環正式形成，北園高架、二環東高架、二環南高架和二環西高架可實現1小時暢通，市民從東部城區到南部山區，只需要半個小時。
老虎山隧道的貫通對濟南二環東路（東二環）和二環南路（南二環）項目的通車奠定了重要基礎，也標誌著東南二環項目六座隧道全部雙洞貫通。
基本信息
- 中文名
- 老虎山隧道
- 外文名
- Laohushan Tunnel
- 所屬地區
- 中國山東省濟南市
- 竣工時間
- 2017年7月19日
- 長度
- 左洞長1740米、右洞長1888米
- 寬度
- 最大開挖單洞凈寬20.008米
- 投用時間
- 2017年12月29日
- 位置
- 開工時間
- 2015年
- 車道規模
- 單洞4車道
- 起止位置
- 黃金九九小區西南、扳倒井村內
- 途經線路
- 濟南繞城高速
- 承辦單位
- 山東高速集團