DF5型內燃機車

大連廠與四方廠於1984年各生產出一台東風5型機車樣車。1985年四方廠進行改進設計和試製，1986年轉入小批量試生產。

機車採用外廊式車體，車架承載。車架以上由前到，后布置著輔助室(內設風泵、總風缸、預熱鍋爐、工具箱、手制動機等)、冷卻室(安裝著冷卻風扇及靜液壓傳動系統、前輔助傳動箱、前通風機等)、柴油機室(有柴油-發電機組及其輔助裝置)、電機室(內有起動發電機、勵磁機、硅整流櫃、後傳動箱、后通風機等)、司機室(內設司機操縱台、坐椅及其他必要的設施)和電器室(安裝各種高、低壓電器及電子裝置)。車架以下是兩台三軸轉向架和燃油箱。

1.機車動力裝置

東風5型機車的動力裝置是8240ZJ型柴油機，它是16V240ZJ型柴油機的系列產品，其氣缸為直列布置。

柴油機採用定壓增壓系統，增壓器為 45GP802一1型，調速裝置為無級調速的聯合調速器。

2. 機車電傳動

東風5型機車採用交直流電傳動；主發電機、硅整流櫃、牽引電動機、起動發電機和勵磁機均與東風4型機車相同。

東風5型機車的6台牽引電動機，在主迴路中採用全並聯方式；無磁場削弱。主發電機的勵磁由勵磁機通過整流后提供。機車上勵磁系統的調節有兩套并行的系統。一套系統保持了東風。型機車上的勵磁系統，通過功調電阻來調節勵磁電流的大小，以調節主發電機的輸出。另一套系統採用電子恆功率勵磁系統。在此系統中，整定了相對於柴油機各轉速下的功率，作為標準值。然後把主發電機的輸出功率與它相比較，以此決定勵磁電流的增減，以達到調節主發電機輸出的目的。

3.機車走行部

東風5型機車的走行部分由兩台三軸轉向架組成。兩台轉向架結構相同，在車上對稱布置，可以互相調換。

轉向架結構與東風 型機車的基本相同，採用電機順置布置、兩系彈簧懸掛，滾動軸承軸箱，無心盤無導框的四桿機構牽引裝置，單側閘瓦制動。

4.機車輔助系統

機車冷卻水系統有兩個獨立的系統組成，即高溫水系統和低溫水系統。

冷卻系統中設有膨脹水箱，可以隨時給系統補充冷卻水，使系統可靠地工作。

冷卻裝置由冷卻風扇和散熱器組等部件組成。散熱器採用強化散熱器。高溫水系統為10組，低溫水系統18組。冷卻風扇為YK-2型，直徑為1600mm，由靜液壓馬達驅動。靜液壓馬達的工作受溫度控制閥控制。

機車採用兩級空氣濾清。第一級為旋風式濾清器，第二級為網式濾清器。通過兩級濾清的空氣才能進入增壓器。

燃油系統由燃油箱、燃油粗濾器、燃油輸送泵、燃油精濾器、燃油預熱器、噴油泵及噴油器等部件組成。

機油系統由兩個並聯的機油系統組成。當柴油機正常運轉時，柴油機有獨立的封閉機油系統；當柴油機起動預熱時，機車上另有起動機油系統。

牽引電動機通風系統分前後兩部分，每個轉向架的3台牽引電動機由，1台通風機進行強迫冷卻。兩部分不同之處在於後轉向架通風系統中，通風機的迸氣通過硅整流櫃。

機車還設有預熱系統。

輔助機械傳動機構分前後兩部分。前部由柴油機自由端輸出法蘭通過萬向軸驅動靜液壓變速箱，由靜液壓變速箱再帶動靜液壓泵和前轉向架牽引電動機通風機；後部由主發電機輸出法蘭通過萬向軸驅動箱，由變速箱帶動起動發電機、勵磁機、向架牽引電動機通風機及兩個測速發電機。

1985年開始試製8240ZJ型柴油機以來，先後解決了燒瓦、機油壓力低、回手柄停車、機油泵燒套、水泵漏水、增壓器不可靠，申間支架斷裂、雙聯齒輪軸承損壞、迸氣管聯接漏氣等慣性質量問題。同時，圍繞著提升功率、改進部分工況經濟性和提高可靠性等方面進行了研究，做了大量的設計及試驗改進工作。到目前為止，已有4種型號的柴油機:8240ZJ型、8240ZJC型、8240ZJD型(准 D型)和 8240ZJS型柴油機。

東風5型機車自1984年正式投產以來，恆功率勵磁系統的改進有三個階段:

(1)1984-1993年，裝配的是DHL-II型電子恆功勵磁調節器。

(2)1993-1997年底，改裝為WLK-II型和JWK-I型微機恆功裝置。

(3)1998年下半年至今，裝車的是簡統化型WK-2型微機控制裝置。

自1998年開始，在東風5改進型機車上裝用PLC控制裝置，完善了機車恆功勵磁、機車邏輯控制及保護功能。通過柴油機轉速、牽引電動機電壓、電流的採集與比較，控制主發電機勵磁電流，實現機車恆功率牽引。採用PLC控制后，取消了原來的機車微機恆功勵磁裝置和中間繼電器與時間繼電器，減少了布線，降低了故障率。