spin

這個定義中應記住的關鍵詞是失速。要形成螺旋，一定先出現失速。當一個機翼比另一個機翼先失速，螺旋就產生了。這個現象發生時，失速機翼失去升力，開始下沉。另一個機翼此時仍然產生一些升力，使升力失去平衡。失速與未失速機翼間的這種不平衡導致了繞飛機縱軸的滾轉運動。

但為了訓練或研究的目的，某些高機動性飛機（如殲擊機、教練機）允許有意進入尾旋並改出。半機動性飛機（如轟炸機、偵察機）和非機動性飛機（如旅客機、運輸機）嚴禁進入尾旋。由於尚不能保證飛機在任何情況下都不會意外地進入尾旋，多年來尾旋事故屢有發生。完整的尾旋運動由三個階段組成，即進入階段、尾旋階段和改出階段。尾旋階段又可分成尾旋過渡階段和垂直尾旋階段。垂直尾旋階段是研究尾旋的主要階段。

儘管進入螺旋時應力和載荷並不大，但是不穩定的改出動作可能給機身施加過度的載荷。從而引起加速或結構上的損壞。例如，一些飛機的座艙面板上裝有一個顯示標牌，當有生科在後面座位上時，它告誡飛行員不能進入螺旋。這是因為生科使得重心位置靠後，載重靠後的飛機要從螺旋中改出非常困難，甚至不可能。

因為飛機進入螺旋前一定處於失速狀態，在螺旋形成前要做的第一件事就是讓飛機從失速中改出。如果反應太慢使螺旋形成，將油門收到慢車位置並確認襟翼已收起。接下來，想螺旋反方向登滿舵。當旋轉減緩時，為了減小迎角，柔和地將駕駛桿推到最前。當旋轉停止時，將方向舵恢復到中立位置，並柔和地向後拉杆將飛機從下俯的狀態中改出。在重下俯改出時，必須避免過大的空速。過大的空速可以導致較高的過載，從而引起加速失速或機身結構的損壞。

SPIN is a formal verification tool for distributed system.This tool is used to verify correctnesss and completeness requirements of concurrent system.SPIN id developed by Bell Labs and very popolar tool for the formal researchers.

SPIN can be used for asynchronous software system verification,such as communication protocols,operating systems,etc.This tool checks all possible states of target system to find bugs or logical inconsistency,for examples deadlocks,livelocks,and incorrect behaviors of system.