江順大橋

江順大橋

江順大橋(Jiangshun Bridge)是中國廣東省連接江門市蓬江區和佛山市順德區的過江通道,位於東海水道之上,為廣佛江快速通道上重要組成部分。

江順大橋於2011年11月21日動工興建,於2014年6月6日完成主橋全線貫通,於2015年6月27日通車運營。

江順大橋西起濱江路立交,上跨東海水道,東至杏壇立交;線路全長3.86千米,主橋總長1172米;橋面為雙向六車道一級公路,設計速度為80千米/小時;總投資約為21.2億元人民幣。

建設歷程


2015年6月27日,江順大橋通車運營。
江順大橋
江順大橋
2011年,江順大橋納入廣東省重點建設項目並獲省發改委批准立項。7月,江順大橋橋塔設計確定為採用H型塔。11月21日,江順大橋BT工程項目在江門市蓬江區棠下鎮舉行動工誓師大會,大橋動工興建。
2012年1月6日,江順大橋進行56根超大深水巨型樁開鑽工程。5月10日,江順大橋主塔樁基全部完成。7月6日,江順大橋Z4主墩鋼吊箱圍堰順利吊裝就位,大橋轉入水上施工。
2013年8月22日,江順大橋首座主橋塔實現封頂。9月14日,江順大橋完成首節鋼箱梁架設。11月,江順大橋進入主梁及橋面建設階段。
2014年1月26日,江順大橋完成邊跨鋼箱梁合龍工程。2月,江順大橋完成主橋塔施工建設工程。6月6日,江順大橋完成合龍工程,全線貫通。
2015年6月10日,交通運輸、質監部門對江順大橋進行靜力荷載試驗和動力荷載試驗。同月27日,江順大橋通車運營。

橋樑位置


江順大橋位於中國廣東江門市北部,跨越西江幹流后連接佛山市順德區,路線橫穿江心豬頭山島,南距濱江大橋8千米,西距七滘大橋3千米;該橋西起濱江路立交,上跨東海水道,東至杏壇立交;西岸接濱江大道,東岸接杏龍路、高富路。

建築設計


建築結構

● 整體布局
江順大橋分別由跨江主橋、兩座橋塔、濱江路立交、東至杏壇立交、引道及各匯接匝道組成,主橋路段呈西南至東北方向布置。
● 設計特點
江順大橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋,主梁箱梁段採用整體式扁平流線型斷面,混凝土梁外形同鋼箱梁外形保持一致,採用單箱五室截面索塔由塔柱、橫樑組成的H形框架結構。主塔承台採用圓端啞鈴型,墩基礎採用鑽孔灌注樁,索塔採用H形橋塔,塔柱為鋼筋混凝土構件,上、下橫樑為預應力混凝土構件塔柱為普通鋼筋混凝土結構,橫樑為預應力混凝土結構。斜拉索為平行鋼絲拉索採用平面扇形布置,雙索麵,結構採用半漂浮體系;錨梁採用箱型結構,鋼材選用Q355NHD,側面拉板及牛腿壁板採用抗層狀撕裂Z向性能鋼板。

設計參數

江順大橋線路全長3.86千米,主橋全長1172,採用(60+176+700+176+60)米跨徑布置,鋼混凝土結合點設在邊跨離主塔158米處。主橋箱梁橋面全寬39.0米,主梁鋼箱梁長1016米,邊跨混凝土梁長2×78米,混凝土箱梁梁高3.467米。橋塔高190.80米,塔座底標高為4.8米,頂標高為7.8米。斜拉索鋼絲拉索標準強度1770千帕,全橋共176根斜拉索,最長約371米,單根最大重量(不計錨具)約37.3噸。
江順大橋
江順大橋
技術標準
道路等級一級公路
設計速度80千米/小時
車道設置雙向六車道
荷載標準公路-Ⅰ級
坡度係數最大縱坡:2.8%,橋面橫坡:雙向2%
設計風速32.4米/秒
通航水位最高:+7.23米(85國家高程),最低:+0.33米(85國家高程)
通航凈空650米×22米
遇洪頻率1次/300年
船舶撞擊主墩橫橋向26160千牛,縱橋向取橫橋向的50%
抗震等級地震震動峰值加速度:0.089克(50年10%),按VIII度設防

設備設施


● 燈光照明
2017年8月4日起,江順大橋每晚7點后開放景觀照明,以此維繫著江門、佛山兩市市民的交通往來。

運營情況


票價票制

2015年6月27日,江順大橋通車運營,全橋路段免費通行,不實施收費制度。

通行事項

2015年6月27日,江順大橋通車運營,限制5噸及5噸以上的重型貨車通行,限制30座及30座以上的客車通行。另外,5噸以下大型汽車、摩托車應靠江順大橋右側車道行駛,行人則應走行人專用道,且橋面上禁止一切車輛臨時停放。

建設成果


技術難題

● 施工技術
江順大橋在鋼箱梁架設過程中的關鍵技術有:1、墩頂無索區鋼箱梁架設技術。2、有索區鋼箱梁架設技術。3、鋼箱梁架設線形控制。4、鋼混結合段施工技術。5、邊跨段施工技術。
● 建設難題
江順大橋在鋼箱梁架設施工時候,主要難點有:
1、下橫樑頂寬為9米,無索區的三節鋼箱梁長29.2米,需要設置墩旁托架作支架,且托架還需要作EA1、EJ1鋼箱梁架設時的支架,結構受力大,而橋塔承台為啞鈴形,承台中間部位窄,支承載承台頂面的墩胖托架管柱設置成鉛垂的空間不夠,墩胖托架設計困難。
2、墩頂無索區的三節段鋼箱梁採用大型浮吊整節段吊裝,但受中塔柱第一道臨時水平橫撐的影響,中間的E01段不能直接架設到位。
3、墩頂無索區的三節鋼箱梁頂面縱向長度只有29.2米,單箱架設吊機的長度均大於20米,不滿足兩側的架梁吊機同時拼裝要求。
4、主跨700米的鋼樑在架設時會受到不平衡荷載作用,與橋塔之間會發生相對位移;鋼箱梁長為15米,會使已架梁端前段支點處變形大,造成梁端匹配困難,鋼箱梁架設線形控制難度大。
5、鋼混結合位於過渡墩往中跨方向18米位置,邊跨鋼箱梁158米,合龍口晝夜長度變化大,邊跨合龍精度要求高,施工難度大。

榮譽表彰

項目名稱所獲獎項
江順大橋2016年度中國中鐵杯獎
2016年中國全國優秀焊接工程一等獎
2016至2017年中國建設工程魯班獎(國家優質工程)
2017年度廣東省建設工程優質獎
2017年度廣東省優秀工程設計一等獎
2018年廣東省土木工程詹天佑故鄉杯
 

文化特色


● 書法題字
江順大橋主塔上“江順大橋”四個大字題字者為中國著名書法家、第三屆中國書法家協會副主席李鐸。

價值意義


江順大橋建成后,往北與順德、佛山和廣州相連,往南則直通濱江新區,並經江門大道北延線到達鶴山城區,經江門大道南線經蓬江江海新會區,其所經歷的區域經濟總量佔全市經濟總量近七成。(《廣州日報》評)
江順大橋是江門市落實廣東省委、省政府珠西發展戰略,打造“三門”(新一輪改革發展的“開放之門”、粵西進入珠三角的“方便之門”、珠三角向粵西甚至廣西及大西南的“輻射之門”),建設“三心”(珠西新的經濟中心、城市中心、創新中心)的重大交通項目。(人民網評)
江順大橋建成后,可減緩江門市與佛山市之間因西江隔斷、通道嚴重不足的矛盾,連接正在建設的南北“大動脈”江門大道,將鶴山工業新城、濱江新區、江門珠西智谷、江門國家高新區、銀洲湖新城等江門市經濟總量70%的區域連接起來,加強江門市與廣佛核心區的聯繫,對促進地方社會經濟發展將發揮十分重要的作用。(江門市交通運輸局評)