東北航海學院

東北航海學院，其前身可以追溯到1927年東北航警處於哈爾濱創立的東北商船學校。東北航海學院前身沿革較為複雜。因為在新中國成立前的30餘年間，東北地區曾經過數次重大社會動蕩，先後出現過東北軍閥、偽滿洲國和國民政府三個不同時期的政權，而東北航海學院前身總是伴隨舊政權的消亡而解體，然後又伴隨新政權的成立而誕生，所以東北航海學院前身曾三立其校兩度停辦，即先後經歷了“九·一八”事變前的哈爾濱東北商船學校、“九·一八”事變后的哈爾濱及葫蘆島高等船員養成所及“八·一五”光復后的國立葫蘆島(遼海)商船專科學校三個不同階段。新中國成立后，東北航海學院前身結束了在舊中國曲折的歷史，步入一個嶄新的歷史階段，先後易名為東北商船專科學校、東北航海專科學校以及東北航海專門學校，並於1951年5月更名為東北航海學院。

遼海商船專科學校於1949年2月10日由北平軍管會文教部接收，軍代表開明等駐校。同年3月3日遷至瀋陽，由東北行政委員會交通部接管，改校名為東北商船專科學校。東北交通部遂決定將該校與東北郵電學校合併，成立東北交通專門學校，原機構解散。東北商船專科學校作為培養航海人才的專門學校，校址設於遠離沿海的瀋陽，不僅為師生所不適應，對教學和實習以及學生水上訓練也極為不利。經上級批准，學校於1949年底至1950年初遷往大連，2月2日遷校結束，開始進入全面的恢復與發展。校舍方面，因為在大連沒有適當的校舍，為此臨時借用大連市沙河口區白山路79號原大連技術學校舊址上課。師資補充方面，1950年3月，學校數次在上海招聘教授、副教授和講師十餘人，併購買了一批圖書、儀器。招生方面，學校派人到東北、華北、華東等地進行新中國成立后的首次招生，共計招收新生51名，其中航海科26名，輪機科25名。學科拓展方面，1950年暑假，學校為培養航務管理以及俄文翻譯人才，以備介紹蘇聯的航海技術，特地成立了航務管理系和俄文專修科。經過上述一系列籌備與發展，東北商船專門學校開始逐漸步入正軌。1950年9月，學校又改名為東北航海專門學校。同一期間，隨著全國局勢的漸趨穩定尤其是航運事業的恢復與發展，學校的學生班級、師資力量、教學實驗設備等亦逐漸擴充。全校教職工67人，其中各類教師40人，幹部職員27人。三系一科在校學生313人，其中航海系137人，輪機122人，海運管理系30人，俄文專修科41人。教職員工和學員人數較之1949年復校初期增加了約3倍。圖書儀器以及實習工廠設備也初具規模，為學校奠定了進一步發展的基本條件。

1950年9月學校改為東北航海專門學校后，不久即起改制“航海學院”的動議。其依據是：

(1)隨著航海事業的不斷發展，高級船員的需求日益增加，學校現有規模難以培養出如此眾多的高級船員；

(2)四年學制，學生實習時間僅有一年，所培養的人才在技術和使用上難以達到高級船員的標準；

(3)據1950年8月19日中央教育部頒布的《高等學校暫行規程》第七條規定，從學制、性質上看，學校已相當於專門學院。基於上述三項理由，學校於1950年12月16日正式行文呈請東北行政委員會教育部，請示改為航海學院。1951年4月2813，東北行政委員會教育部正式批複，同意“東北航海專專科學校”改為“東北航海學院”。改名後學院隸屬中央人民政府交通部，學制五年。

到1952年年底，全院教職工已增加到204人，其中職員66人，教員86人(教授7人，副教授6人，講師、教員29人，助教44人)，工人52人。

1949年東北商船專科學校成立時，原國立遼海商船專科學校的第二、三、四、五期學生編為本校四、三、二、一年級(仍保其原五年制，故稱舊五年制)，因政治學習延誤半年業務課，於同年下半年補足所誤的業務課後學完同年下學期課程，因此在1950年春季學校遷到大連后遂升入上一級，由此在校時間延長半年而變為寒假畢業生。1952年東北航海學院成立後學制改為五年(四年學科，一年實習)，海運管理專業上年招生亦改為五年制，俄文科則改為二年制，但1950年、1951年暑期招收的航海、輪機專業為三年制(三年學科不經實習)，於是便出現了舊五年制、三年制、一年制、新五年制和二年制數種。見“東北航海學院歷屆學生學籍表”。

1951年暑期，學院招收新生180名，其中航海甲、乙兩班61名，輪機一班36名，海運管理兩班62名，俄文科一班21名。1952年暑期，學院再招收新生267名，其中航海一班46名，輪機兩班76名(是年輪機系首次有動力裝置和船舶修理兩個專業招生)，海運航務管理一班45名，俄文專修科一班50名。至1952年12月末，全院學生總數569人，其中航海153人，輪機199人，海運管理132人，俄文專修科85人。學生畢業情況：1951年8月，俄文專修科一年制學生13人，年底航海系學生11人，輪機系學生9人；1952年暑期無畢業生，年底至1953年春，有航海系學生29名、輪機系學生23名、俄文專修科學生19名，計71名學生畢業。同期在院外畢業實習的有航海系、輪機系第四期學生64人，第五期學生51人下學期開學即轉入畢業實習。

1953年3月在全國院系調整中，交通部和高教部決定將福建航海專科學校、上海航務學院遷至大連，在東北航海學院基礎上合併成立大連海運學院。並校時上海航務學院有教師48人，學生354人，東北航海學院有教職工204人，學生569人。福建航海專科學校來大連27名教師，學生135人。

東北航海學校時期

1927年3月，曾留學日本商船學校和海軍學校的東北航警處處長沈鴻烈在哈爾濱創辦了東北商船學校。該校是青島海軍學校分校，以“造就海軍將校”為宗旨。校內設駕駛、輪機、測量班，學生只有190多名。東北航警處統轄東北海防、江防、水警、航務、漁業、港務、鹽務、造船、商船學校、海軍學校和海事編譯局等機構，沈鴻烈聘任同樣留學日本的王時澤任東北航務局局長併兼任東北商船學校校長。王時澤留學日本時曾與楊開慧烈士的父親楊昌濟同班，並與秋瑾密切交往，共同加入孫中山先生派人赴日組織的秘密團體三合會。同年11月，該校遷入坐落在松花江北岸的校址。

1927年6月，“東北商船學校”在租得東北聯合航務局圈兒河修船課房屋為臨時校舍后，於北平、奉天和哈爾濱設三處招生點，招收首期新生。

1927年8月12日，“東北商船學校”正式開學。

1927年11月，哈爾濱江北船塢新校舍落成，“東北商船學校”即由圈兒河修船課遷入新校舍。

1927年12月5日，“東北商船學校”補行開學典禮。

1931年“九·一八”事變后，“東北商船學校”於哈爾濱淪陷后停辦。

高等船員養成所時期

——國立高等船員養成所

1937年2月，偽滿洲國交通部在東北商船學校基礎上於哈爾濱開設培養航運專門技術人才的學府“交通部高等船員養成所”。

1937年4月1日，第一期學員暫在哈爾濱道里炮隊街正式入學上課。

1943年，日偽集團決定將學校遷往葫蘆島。

1944年9月18日，學校所有職教員、學生遷入葫蘆島的新校舍。遷校之後，“高等船員養成所”改為“國立高等船員養成所”。

1945年“八·一五”，“國立高等船員養成所”自行解散。

國立葫蘆島商船專科學校時期

——國立遼海商船專科學校

1946年11月24日，在原“國立高等船員養成所”學生的再三要求下，民國政府當局決定在葫蘆島原“國立高等船員養成所”舊址成立“國立葫蘆島商船專科學校”。

1947年4月14日，“國立葫蘆島商船專科學校”正式開學。

1947年5月15日，經國民政府教育部核准“國立葫蘆島商船專科學校”改名為“國立遼海商船專科學校”。

1948年10月，學校遷入天津，再於當月中旬遷往北平。

1949年2月28日，學校師生動身由北平遷往瀋陽。

東北商船專科學校時期

——東北交通專門學校——東北商船專科學校——東北航海專科學校——東北航海專門學校——東北航海學院

1949年3月3日，“國立遼海商船專科學校”師生抵達瀋陽，由東北行政委員會交通部接管后，改校名為“東北商船專科學校”，將學校原機構解散，即令其與東北郵電學校等合併，成立“東北交通專門學校”。

1949年8月初，東北行政委員會交通部決定將“東北交通專門學校”解散，分別成立“東北商船專科學校”和“東北郵電高級職業學校”。

1949年8月10日，“東北商船專科學校”正式開學。

1949年底至1950年初，學校遷往大連。

1950年2年2日，遷校結束，校址設於大連市白山路79號。

1950年8月，學校改名為“東北航海專科學校”。

1950年9月，再改名為“東北航海專門學校”。

1950年12月16日，學校行文正式呈請東北行政委員會教育部，要求改建航海學院。

1951年4月28日，東北行政委員會正式批複，同意“東北航海專門學校”改為“東北航海學院”，學校隸屬中央人民政府交通部。

大連海運學院時期

大連海運學院——大連海事大學

1953年，在東北航海學院基礎上，與上海航務學院、福建航海專科學校合併成立大連海運學院，隸屬交通部。

1994年，經國家教委批准，學校更名為大連海事大學。