渝西高速鐵路
高鐵通道中包海通道、京昆通道的重要組成
渝西高速鐵路（Chongqing-Xi'an High Speed Railway）是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，也是《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》十條縱向綜合運輸通道包頭至防城港的一部分。
渝西高速鐵路位於重慶市、四川省、陝西省境內，正線總長度約538千米，投資總額約1277億元。
重慶至安康段重慶境內約268千米，其中：重慶經達州至安康的西通道約189千米，萬州經開州至大進的東通道約79千米，重慶境內總投資約669億。
西安至安康段位於陝西省西安市、商洛市、安康市境內，正線起自西安東站，止於安康西站，全長170.42千米；設西安東站、太河站、柞水西站、鎮安西站、桐木站、安康西站等6個車站。
重慶至安康段計劃2021年開工建設。
2015年3月，重慶市交委主持召開重慶市鐵路中長期規劃和“十三五”規劃方案座談會，中鐵二院重慶公司詳細介紹了規劃渝西高鐵工作推進情況和規劃方案具體內容。
2016年3月，全國兩會期間重慶代表團在全團建議中提出：將重慶至西安高鐵納入國家“十三五”規劃，線路方案上選擇經萬州方案。
2016年3月，從十二屆全國人大四次會議四川代表團獲悉，代表團全體會議已討論通過以四川代表團名義提出關係四川長遠發展的10件建議，其中包括川東北的老百姓最關心的——《關於支持西渝高速鐵路線路經達州、廣安方案的建議》 。
2016年7月13日，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》，《規劃》明確構築“八縱八橫”高速鐵路主通道，其中西安到重慶是包（銀）海通道的重要組成部分。
2017年1月11日，重慶市交委回復網友：渝西高鐵已納入國家《中長期鐵路網規劃》，其線路走向需在前期工作中，通過經濟、社會、環境、地質等多方面論證比選后才能確定。
2017年2月，重慶市政府印發《重慶市中長期鐵路網規劃（2016―2030年）》，規劃的渝西高鐵自重慶主城引出，經涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州、城口、安康至西安；同時，規劃布局了重慶至達州城際鐵路，為推進重慶經達州至西安高鐵建設預留了條件，速度目標值350千米/小時。
2017年2月3日，國務院印發《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》。《規劃》指出，建設多向連通的綜合運輸通道，構建橫貫東西、縱貫南北、內暢外通的“十縱十橫”綜合運輸大通道。其中第6條縱向綜合運輸通道：包頭至防城港運輸通道，起自包頭（滿都拉），經延安、西安、重慶、貴陽、南寧，至防城港。
2017年3月3日全國兩會期間，重慶代表團在全團建議中提出：迫切需要在“十三五”期間加快實施重慶至西安高鐵等重大項目，2017年啟動前期工作，2018年開工建設。
2017年3月10日，四川省廣安市委副書記、市長羅增斌率隊赴國家鐵路局彙報工作，爭取渝西高鐵過境廣安事宜。
2017年3月20日，《陝西省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》顯示，將重點推進西安經安康至重慶等高鐵建設。
2017年6月23日，西渝高鐵西安至安康段（西康高鐵）預可研審查大會在西安召開。
2017年10月22日，十九大四川團的分組討論中，達州市委書記包惠表示西渝高鐵過境達州。
2017年10月30日，四川省達州市發展和改革委員會回復網友留言稱：關於西渝高鐵屬於國家“八縱八橫”大通道建設項目，相關前期工作的開展是由省上牽頭對上協調，並由鐵路總公司制定開工建設時間節點。
2018年8月，達州市政府稱西渝高鐵過境達州爭取工作取得重大進展。
2019年2月20日，生態環境部批複了《新建國家高速鐵路網包海通道西安至安康高速鐵路項目環境影響報告書》。
2019年4月26日，中國鐵路總公司與陝西省人民政府聯合批複了新建西安至安康高速鐵路可行性研究報告。
2019年9月3日至5日，中國國家鐵路集團有限公司專家組先後到陝西省安康市、嵐皋縣，重慶市城口縣，四川省宣漢縣、達州市、大竹縣等地實地踏勘。
2019年10月31日，中國國家鐵路集團與陝西省人民政府聯合批複了新建西安至安康高速鐵路初步設計。
2020年4月30日，重慶公共資源平台發布《渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址招標公告》 。
2020年6月，陝西省發展改革委回復網友留言稱：西渝高鐵西安至安康段前期工作基本完成，為發揮好高鐵通道效益，擬將西安至安康段和安康至重慶兩段合併報送國家審批后建設。
2020年7月10日至11日，渝西高鐵安康至重慶段現場調查組到城口實地調查渝西高鐵可行性研究報告，並就渝西高鐵在城口境內的線路走向、站點設置等進行了詳細調查。
2020年7月13日至16日，《新建西渝高鐵（安康至重慶段）可行性研究報告》評審會議在重慶召開。
2020年9月1日，重慶市政府召開常務會議，會議強調：確保渝西高鐵年內開工建設。
渝西高速鐵路
2020年10月15日，安康市發展和改革委員會發布《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段 社會穩定風險分析工作公示》。
2020年11月26日，從四川省公共資源交易網獲悉，《新建西安至重慶高速鐵路安康至重慶段定測、補定測階段地質勘察監理招標》和《新建鐵路西安至重慶高速鐵路安康至重慶段施工圖審核招標》公告正式發布。
2021年，川渝將合作共建67個重大項目，總投資15673.8億元，包括渝西高速鐵路等。
2021年5月11日，《 新建西安至安康高速鐵路站前工程、臨電工程施工總價承包招標資格預審公告》正式發布。根據招標公告，西康高鐵項目計劃7月1日正式開工，工期5年，2026年6月底竣工。
2021年6月29日，康高速鐵路在陝西省西安市長安區秦嶺太興山隧道進口正式開工建設，標誌著這條穿越秦嶺、在陝西省“米”字形高鐵網路中處於重要位置的“一豎”進入加速貫通階段。
重慶段
2020年4月30日，重慶公共資源平台發布《渝西高鐵重慶段用地預審及規劃選址招標公告》顯示，渝西高速鐵路位於重慶市、四川省、陝西省境內，正線總長度約538千米，投資總額約1277億元。
重慶境內約268千米，其中：重慶經達州至安康的西通道約189千米，萬州經開州至大進（大進鎮）的東通道約79千米，重慶境內總投資約669億。
四川段
2020年3月5日，近期四川省發展改革委會同相關方面研究篩選了一批符合國家產業政策和投向，擬於未來2-3年開工建設的項目作為加快前期工作重點項目，確定了《2020年全省加快前期工作重點項目名單》，包括西渝鐵路（四川境內段）等項目。
西渝高鐵經重慶城口進入四川省境內，經宣漢、達州、大竹、廣安復入重慶市境內。西安至重慶高速鐵路四川段新建樊噲、宣漢南、達州南（與成達萬並站）、大竹、廣安東5個車站。
陝西段
2020年4月26日，中國鐵路總公司與陝西省人民政府聯合批複了新建西安至安康高速鐵路可行性研究報告。根據可研批複，本項目正線全長170.4千米，雙線，速度350千米/小時，以環保方式穿越秦嶺南北屏障，全線橋隧比例達到94%，設西安東站、太河站、柞水西站、鎮安西站、桐木站、安康西站等6個車站，同步新建西安東站西康場、西安東動車運用所及安康存車場，投資估算329.2億元，工期5年。
2019年2月20日，生態環境部發布《關於新建國家高速鐵路網包海通道西安至安康高速鐵路項目環境影響報告書的批複》，批複顯示：西安至安康高速鐵路位於陝西省西安市、商洛市、安康市境內，包括正線和引入西安樞紐、安康西站相關工程等。正線起自西安東站，止於安康西站，全長170.42千米。引入西安樞紐、安康西站工程包括聯絡線及動車走行線等共21.97千米、新建動車存車場1處。全線新建隧道20座、橋樑33座，正線橋隧比95.03%；新建營盤北站、柞水西站、鎮安西站、桐木站、安康西站等5座車站；新建牽引變電所4座。正線按雙線電氣化客運專線設計，主要鋪設無砟軌道，設計速度350千米/小時，營運近期（2030年）正線列車運行設計對數為90對/日。
2017年全國兩會期間，重慶代表團在全團建議中提出：建議將已列入國家中長期鐵路網規劃的渝西高鐵在“十三五”啟動建設，並明確西安—安康—萬州—重慶主城路線走向。並指出三大理由：
理由一：有利於全面加強長江經濟帶與絲綢之路經濟帶的連接。渝西高鐵是連接長江經濟帶和絲綢之路經濟帶的鐵路大通道。它將重慶和西安兩大國家中心城市和內陸開放高地緊密連接起來，沿線的萬州區是重慶和三峽庫區重鎮、鐵公水聯運的重要區域交通樞紐，是西安乃至整個西北地區通江達海最便捷的節點。安康是陝川鄂渝四省市毗鄰地區的中心城市，正在打造秦巴山區綜合交通樞紐和物流集散中心。因此，加快建設渝西高鐵，將極大促進“一帶一路”與長江經濟帶互聯互通，提升西南和西北通達能力和開放開發水平，有利於發揮萬州、安康等區域中心的集聚輻射作用，推動和促進區域經濟社會健康發展。
理由二：有利於國家鐵路網路的完善。國家已將渝西高鐵納入《中長期鐵路網規劃》，渝西高鐵是京昆、包（銀）海兩大高鐵主通道的重要組成部分。目前，重慶主城至萬州已有一條時速250千米/小時的渝萬鐵路，但其等級標準和走向無法與主通道實現連接。因此，規劃建設重慶主城經萬州、安康至西安的高鐵，可打通這一瓶頸，支撐京昆、包海、沿江三條高鐵主通道的高速通行，完善國家高速鐵路網體系，縮短華北、西北地區與西南、華南地區的時空距離，擴大有效供給，提升運輸效率與服務水平。
