宜昌港

逆江西上652公里抵重慶，順江東下1728公里抵上海。漢（口）宜（昌）、宜（昌）保（康）、宜（昌）興（山）等公路連接經濟腹地，鴉官鐵路銜焦柳幹線，水陸交通便利，是長江中上游物資集散的重要港口，被列為全國內河主要港口。

風況：常風向東南，頻率14%。歷年最大風速20米/秒。

降水：年平均降水量1164.1毫米，平均年降雨日137天。年平均降雪日7天，最大積雪厚度20厘米。

霧況：年平均霧日23天，最多31天，持續4小時以上霧日年平均7天。

氣溫：年平均氣溫16.8℃，最高氣溫41.4℃，最低氣溫-9.8℃。

歷年最高水位55.92米，最低水位38.67米，平均水位44.33米；歷年最大流量70800立方米/秒，最小流量2770立方米/秒，平均流量11400立方米/秒；最大流速4.66米/秒，最小流速0.12米/秒。

本港以宜昌市為依託，經濟腹地遍及宜昌地區和川東、鄂西自治州、襄樊市以及荊州地區的部分縣。宜昌市人口41萬人，面積330平方公里（市區44平方公里），耕地面積4萬畝，1985年農業總產值0.3億元，現有工業企業280家，2000多種工業產品，1985年工業總產值17.81億元。

本港進口貨物77%為礦建材料，均來自鄰縣和本地區；此外還有煤炭、石油、鋼材、磷礦、日用工業品及糧食等。出口有鋼鐵、機械產品、化肥、農藥、日用工業品等。

歷史沿革1876年，本港被闢為通商口岸，設立海關。1953年初設宜昌民船運輸管理處，后經多次變革，現為宜昌市航務管理處，是地方政府的派出機構，下設王家河、大公橋、夜明珠航務管理站，負責執行對本港航運、航政、航道及港口的統一管理任務，長航在宜設作業區，由宜昌港務局自行管理。

港區自然岸線長度30公里，陸域面積75萬平方米，水域面積2168萬平方米，碼頭泊位74個，總延長3652米，最大靠泊能力15000噸級；倉庫面積1.67萬平方米，堆場面積11.3萬平方米，候船室面積392平方米；裝卸機械194台，其中起重機21台，最大起重能力40噸；職工人數3022人，固定資產原值6861萬元。1985年貨物吞吐量517萬噸，旅客吞吐量269萬人次，港池系砂卵石河床，大江截流后，葛洲壩泄洪，港口北岸作業區局部發生微淤。

宜昌港務集團依託三峽的區位優勢，溝通中、西部，通江達海，為客戶提供港口裝卸、水陸客貨運輸、倉儲、船舶代理、貨物運輸代理、旅遊、商貿、物流、房地產、船舶過閘等各方面的良好服務。港口擁有三峽壩區客貨運旅遊港區、宜昌水陸客運旅遊港區、水運口岸集裝箱港區、件散貨港區、枝城鐵水聯運港區和雲池新港區等六大港區，擁有旅遊觀光、集裝箱、滾裝、磷礦、煤炭及件雜貨等57座現代化專業碼頭和21公里專用鐵路線、具有全國內河最大的磷礦石貯運能力，是疏運條件優良、設施設備配套、服務功能完善的大型現代化綜合性港口和國家水運口岸，國際集裝箱班輪每日發班，可一次報關裝箱直接出口。

是承擔三峽大壩壩區客運、貨運、旅遊等多種功能的綜合型港區。下轄秭歸茅坪客運旅遊港、秭歸貨運港、夷陵區太平溪旅遊客運港和興山峽口貨運港。

秭歸茅坪港共有5個大型客貨泊位和一個水陸聯運客運站，擔負大西南旅客、物資轉運和汽車滾裝船運輸任務。太平溪港位於三峽大壩引航道上游，年設計旅客吞吐量100萬人次，貨物吞吐量15萬噸。興山峽口貨運碼頭年設計吞吐量40萬噸/年，通過能力43.3萬噸/年。是三峽成庫后興山縣及鄂西北地區貨物出口之地。三個港區將成為長三峽地區水路客貨運交通重要的“樞紐港、始發港和中轉港”。

水陸客運旅遊港區是宜昌地區規模最大的水陸客運旅遊聯運中心，下屬標準客運碼頭五座，年旅客通過能力200萬人次，每天有發往長江沿線各大中城市的客班輪。有二級汽車客運站一座，代理髮往全國各地50餘條線路，年發送旅客40萬人次，是宜昌市重要的交通運輸樞紐。

水運口岸集裝箱港區：

水運口岸集裝箱進出口專用碼頭擁有15000噸級多用途泊位和件雜貨泊位各1個，年通過能力達86萬噸，4萬標準集裝箱，碼頭主體工程是長江上水位落差最大的高樁梁板式棧橋碼頭。碼頭實行海關監控，封閉管理和一票制即時管理。集裝箱運輸以其高效、便捷、安全、零貨損的服務正成為現代物流重要的運輸方式。

枝城港地處湖北宜都市境內，位於長江與焦柳鐵路交匯點南岸，是長江中上游水陸貨運的多功能、綜合型、大型樞紐港口。港口貨物運輸業務主要承擔“北煤南運、西磷東運”為主，同時也承擔散貨、件雜貨以及集裝箱（罐）等重大鐵水陸多式聯運中轉運輸業務，提供全方位的船舶運輸、貨物、倉儲代理和煤炭配送等業務。港口年通過能力580萬噸。

從事煤炭、磷礦石（粉）、砂石料、散裝水泥等大宗散貨及化工原料的綜合港區，擁有二個港區，三條現代化作業生產線，各種吊裝設備、運輸機械齊全，年裝卸能力達300萬噸，是集團重要運輸港口之一。