錦承鐵路

錦承鐵路，原名錦古鐵路。建於1933年-1938年。1945年由於承德到古北口段線路拆除，錦古鐵路只通車到承德，故以後改稱為錦承線。是東北地區通往華北地區的另一通道。

錦承鐵路共有35個車站，其中起點錦州站為中國鐵路瀋陽局集團有限公司直屬站，薛家站-楊樹嶺站歸中國鐵路瀋陽局集團有限公司阜新車務段管轄，平泉站-承德站歸中國鐵路北京局集團有限公司承德車務段管轄。

2006年9月8日凌晨4時20分，錦承鐵路北票段102道口發生火車汽車相撞事故，造成列車機車脫軌，鐵路中斷運行7小時左右。

2015年2月9日3時30分，瀋陽鐵路局一列貨運火車正常行駛在錦承鐵路時，與違章闖入道口的大貨車相撞，導致機車及11節車廂顛覆，所幸未造成人員傷亡，事發鐵路中斷，進行搶修。

K7384次列車在錦州至承德間脫線

據中國鐵路瀋陽局集團有限公司官方微博消息，2020年4月12日14時29分，赤峰南開往山海關的K7384次列車運行至錦州至承德線朝陽西站至大平房站間時，列車機車和發電車脫線。

瀋陽鐵路部門已啟動應急預案，經現場檢查確認，未造成人員傷亡，具體原因正在調查之中。目前已安排車上所有224名旅客用大客車接續行程。

1921～1927年自錦州修至金嶺寺(曾稱錦朝支線)，1933～1936年修至承德，並於1938年延至古北口，原稱錦古鐵路。1946年拆除承古段。解放戰爭時破壞嚴重，1952年全線修復。與京承鐵路在上板城站接軌，組成連接關內外的第二條鐵路幹線通道。

錦承線（錦州至承德）於民國10年（1921年）4月開工修建，民國25年（1936年）6月16日全線開通，全長436公里。錦朝支線（北票線）於民國13年（1924年）末全線完工。民國22年（1933年）4月板凌線（金嶺寺至凌源）動工，到民國23年（1934年）11月30日竣工。

1945年，國民黨接收了鐵路，通車時斷時續。解放戰爭中鐵道線破壞嚴重，錦承線金嶺以西於民國36年（1947年）行車中斷。解放后錦承線金嶺寺以東及北票線1949年10月1日恢復通車，金嶺寺以西1952年修復通車。1953年1月1日錦承線、北票線正式營業。錦承鐵路穿越北票市、龍城區、雙塔區、朝陽縣、喀左縣、建平縣、凌源市，在朝陽市境內全長154公里834米。朝陽所轄區間是東北進關的第二條通道的咽喉部分。

2019年12月11日，錦承線義縣至朝陽段擴能改造工程、義縣至金溝間雙線順利開通。錦承線義縣至朝陽段擴能改造工程全長102.062公里。錦承鐵路通車后，將由單線轉變為雙線運營，時速由每小時100公里提升至120公里，編組能力和貨運能力將大幅度提升，對促進蒙東地區大型煤炭基地建設、促進區域經濟社會發展、擴大鐵路運輸能力、滿足客貨運量增長需要等具有重要意義。

2019年12月24日11時，經過3700多名職工10個多小時的連續奮戰，錦州—承德鐵路擴能改造工程——朝陽至葉柏壽段轉線施工順利結束，標誌著經過擴能改造的錦承鐵路竣工開通。實施擴能改造后，錦承鐵路等級由II級變為I級，單線變為雙線，全線實現電力牽引。同時，拆除既有李家溝、周家屯、南嶺、北票南、能家、大營子、東大道7個車站，不僅增強了錦承鐵路的運輸能力，還提高了列車運行速度，線路允許速度由原來的100公里提高到120公里。

錦承鐵路是內蒙古東部煤炭外運至遼寧的主要鐵路運輸通道。錦承鐵路修建年代較早，原有線路依山而建、繞水而行，技術標準低，限制坡度大，線路設備陳舊落後，遠遠滿足不了當地社會經濟發展的需求和安全運輸生產需要。

錦承鐵路實施擴能改造后，內蒙古東部地區的煤炭資源將經過鐵路更多地運往港口，形成一條大能力鐵路運輸通道，對促進區域經濟加快發展，實現遼寧省和內蒙古自治區東部共同發展都將起到更大的作用。

錦承鐵路由位於遼寧省錦州市凌河區的錦州站，北上經義縣、向西北在北票市折向西南朝陽市，過喀喇沁左翼蒙古族自治縣，建平縣、凌源市、河北省平泉市，承德縣，再向西北到河北省承德市雙橋區的承德站，全長436.7千米。其中錦州——義縣，葉柏壽——承德區間辦理客運業務，客運車站包括錦州站、義縣站、葉柏壽站、凌源東站、凌源站、三十家站、平泉站、小寺溝站、大杖子站、上谷站、榆樹溝站、永和站、甲山站、下板城站、上板城站、承德東站、承德站。