堪培拉轟炸機

“堪培拉”飛機共生產1,352架，其中901架是在英國生產的，另外澳大利亞獲得許可證製造48架，美國獲得許可製造403架(美國編號是B-57)。但目前“堪培拉”轟炸機已沒有一架用於執行轟炸任務，英國皇家空軍中只有173架用於執行其它任務，其中35架“堪培拉”B.MK6/T.MK7用於電子對抗任務，18架T.MK17/19雜用，70架PR.MK7/9用於偵察，另外還有50架“堪培拉”作空中加油機用。

懸臂式中單翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形。機翼的展弦比較小，為4.3，相對厚度翼根是12%，翼尖是9%，翼載荷為195～205千克/厘米2。這樣可獲得最大巡航速度和最經濟的燃油消耗量，而且還可使飛機具有較好機動性，特別是在最大高度上的較好機動性和良好的低速操縱性。

機翼是鋁合金雙梁結構，主梁在40%翼弦處，後梁在襟翼和副翼之前，主梁和後梁形成機翼主抗鈕盒。副翼是鋁合金的，有氣動力角式補償片，每一副翼上裝有一個調整片。后緣有四塊由液壓操縱的開縫式襟翼。

普通全金屬半硬殼式加強蒙皮結構，機身截面呈圓形，最大直徑1.83米，分機頭、中段和尾段。機頭部分有增壓座艙，座艙後有一承壓隔板，中段為炸彈艙，艙門由液壓操縱。機身離地最小高度0.6米。機身尾段裝有電子設備。

平尾為懸臂式全金屬結構，有一根主梁，主抗扭盒后緣是一根假梁。上反角7°57′。垂尾的前緣是木質結構，外部包有膠合板。平尾的安裝角可以改變，升降舵上裝有調整片。

可收放前三點式，液壓操縱，主起落架向內收入機翼，前起落架向後收入機身。每一個主起落架裝有一個機輪，採用油液減震裝置。前起落架裝兩個機輪，有全油液式減震器。主輪胎壓5.62千克/厘米2～11.25千克/厘米2，前輪胎壓7.03千克/厘米2，主輪裝液壓盤式剎車裝置和防滑裝置。機尾有尾橇。

駕駛員座艙設在機身左側，裝馬丁·貝克2CB型彈射座椅。領航員座椅在機頭內。艙內空調並增壓。

有空調及增壓系統。起落架收放、剎車及減速板、襟翼、彈艙門的收放和開閉使用液壓系統，工作壓力190千克/厘米2。兩台28伏9千瓦發電機和四個12伏40安培小時蓄電池。

“坎培拉”B.MK6裝兩台“埃汶”109加力式渦輪噴氣發動機，單台加力推力4,300千克，不加力推力3,357千克。發動機裝在與翼梁相連且能自動平衡調整的四個支點上，發動機噴管穿過翼梁，燃油分別裝在機身彈艙上邊的三個主油箱和兩個翼內整體油箱中。機內總貯油量10.350升。翼尖副油箱容量為1,100升。加油口分別設在中機身上左側和每個機翼的上表面。

執行轟炸任務時，彈艙內可載6枚454千克炸彈，另外在兩側翼下掛架上還可掛907千克炸彈載荷。執行遮斷任務時，可在彈艙後部裝四門20毫米機炮，前部空餘部分可裝16個11.4厘米的照明彈或三枚454千克炸彈。1963年對飛機進行了改進，使其能攜帶“北方”AS.30空對地導彈，也可攜帶核武器。

B.MK1(B.1)　開始生產的四架雙座輕型轟炸機，其中一架裝兩台推力為2,270千克的“尼恩”發動機，用作飛行試驗機。其餘三架裝“埃汶”發動機。採用電氣起動裝置。

B.MK2(B.2)　第一種生產型。後來發展成為B.6型。機上裝兩台推力2,950千克的“埃汶”101型發動機。機頭鑲有玻璃以擴大視界，便於瞄準。座艙有增壓設備。乘員組3人：駕駛員、領航員和轟炸員，必要時後者可以代替領航員執行領航任務。1950年4月23日首次試飛。

PR.MK3(PR.3)　與B.2型相似，用作偵察機。機身較B.2型加長0.35米，內部載油量增加到8,710升，高空照相裝置取代了原來機上的轟炸瞄準具。1950年3月19日開始飛行。

T.MK4(T.4)，B.2型的教練型，採用複式駕駛裝置。乘員組3人，學員和教員座位並列，領航員座位居后。1952年6月6日首次試飛。

B.MK5(B.5)　B.2改型成的靶機，僅改裝1架，未投產。

B.MK6(B.6)　與B.2型相似，改裝了推力更大的“埃汶”109型發動機。較PR.3型機身有所加長，增加了載油量，並能攜帶副油箱，因而航程增加。1954年1月26日首次試飛。

B.MK(I)6　由B.6臨時改裝成的夜間遮斷型，機頭裝四門20毫米機炮，翼下能攜帶多種武器。駕駛艙與戰鬥機的相似，領航員位置在機頭，載油量比B.6型有所增加。1954年7月23日首次飛行。英國皇家空軍的這種飛機於1963年裝備了“北方”AS.30空對面導彈。

PR.MK.9　取代PR.MK.7型的高空照相偵察機，兩個發動機短艙之間的中翼段翼展比PR.7型增加了1.22米。裝兩台“埃汶”206型發動機。原型機1955年7月8日開始試飛。生產型飛機1958年7月27日首次試飛，之後正式投產。

U.MK10　無人駕駛靶機，由B.2改成。

T.MK11B.2　改進型，用來訓練全天候戰鬥機的駕駛員和領航員。機頭裝有A1/11雷達裝置，機身長度增至21.26米。乘員4名，包括兩名學員。1958年原型機開始試飛。

B(I)MK12　B(I)MK8的改進型。1958年開始飛行。

B.MK15　B.MK6的改進型，裝“埃汶”109型發動機。翼下可裝載2個454千克炸彈或增加兩個火箭巢，每一個巢內裝37×50.8毫米的非制導火箭。此外增設了超高頻和高頻通信設備，機頭裝有F-95型前視照相機，右側機翼前緣裝有G-45照相機，后機身裝有F-24照相機。1960年10月4日原型機首次試飛。

B.MK16　與B.MK15型相似，但保留了B.MK6型的某些雷達輔助設備和“蘭影”設備。

B.MK20　澳大利亞生產的戰術轟炸機，並根據皇家空軍的需要作了改型。機上裝兩台澳大利亞生產的“埃汶”109型發動機。1953年5月29日首次試飛。

T.MK21　由澳大利亞生產的5架B.MK50和英國生產的2架B.2改裝成的教練機。

PR.MK57　由PR.MK7型改型而來，為印度空軍生產的10架夜間照相偵察機。

B(I)MK58　由B(I)MK8改進來的，為印度空軍生產的夜間攻擊機和高空轟炸機。

T.MK17　專供皇家空軍使用的電子對抗教練型，其機頭罩和“勝利者”轟炸機的尾錐相同。

TT.MK18　B.MK2的拖靶型，每側機翼下掛架上裝一個自動拖靶絞車裝置。

T.MK19　和T.MK11相同，數量不多，僅英國皇家空軍攻擊司令部第85中隊使用，當輕型戰鬥機做截擊試驗時作為雷達目標用。

2005年8月18日報道　英國皇家空軍的"堪培拉"PR9飛機將於2006年7月31日正式退役。屆時，當第39中隊(一個攝影偵察部隊(PRU))的四架飛機中的最後一架在Marham皇家空軍基地著陸時，該飛機將結束其在英國皇家空軍的傑出、豐富的飛行生涯。2005年9月1日將發生一件幾乎同樣重大的事件，第39中隊的最後一架"堪培拉"T4教練機也完成了其訓練任務，宣告退役。"堪培拉"飛機作為"蚊子"轟炸機的替代型，是在1944年由普雷斯頓的英國電氣公司的W.E.WPetter設計的。第一架"堪培拉"原型機VN799於1949年5月13日在製造地沃頓機場完成首飛，此後總共生產了1347架"堪培拉"，其中925架在英國製造，773架交付皇家空軍。該飛機的最高速度為450節(0.8馬赫)，其形狀比較特殊，令人難以忘懷。其尺寸幾乎是正方形，65英尺6英寸長(約20米)，翼展為64英尺(19.5米)，發動機嵌在機翼中，具有早期的噴氣式飛機典型的古典"雪茄"型機體。該機作為一種中型轟炸機，於1951年5月25日進入皇家空軍第101中隊服役，隨後不久其攝影偵察衍生型RP9也首次生產出來。RP9原型機在1955年7月8日完成處女飛行。

皇家空軍部署的T4衍生型相對於更強大的"二代"PR9型而言，是更具代表性的"堪培拉"飛機。RP9飛機在1958~1962年間只製造了23架。第58中隊的一架飛機於1960年4月執行了首次戰鬥出動。皇家空軍基地的第39中隊在1962年首次接收PR9型飛機，當年12月裝備了8架。該中隊是皇家空軍唯一保留的"堪培拉"中隊，他們利用T4雙重控制教練機開展自我轉換訓練。"堪培拉"飛機在皇家空軍服役的頭10年中，打破了19項飛行記錄和3項高度記錄。比如，它是第一架在一天內完成橫跨大西洋往返飛行的飛機；從英國到澳大利亞僅用了22小時；能在60,000英尺(18288米)和70,000英尺(21336米)高空飛行。最後一架T4型飛機WJ874預期將在2005年9月1日進行最後一次服役出動，屆時它將沿Wyton皇家空軍基地、Cottesmore皇家空軍基地，前Bassingbourn皇家空軍基地和Salmesbury的前英國電氣飛機工廠以及BAE系統公司現在的總部Lancashire的Warton路線繞行一周。

第39中隊的一名領航員、中隊領導GarryWinwright說：50多年來，"堪培拉"為皇家空軍提供了很好的服務。在這期間它在許多戰區都服務過。就在明年該飛機退役之前，它仍在參與軍事行動，表明它具有極高的作戰適用性。當PR9型飛機明年最後一次降落後，"堪培拉"飛機將為皇家空軍在前線連續服務達55年之久，幾乎相當於皇家空軍整個壽命的三分之二。

翼展　19.51米

翼展(加翼尖油箱)　19.96米

機長　19.96米

機高　4.77米

機翼面積　89.19米2

機翼展弦比　4.3

外翼前緣後掠角　13°53′

外翼后緣前掠角　19°53′

機翼相對厚度(翼根)　12%

(翼尖)　9%

主輪距　4.8米

前主輪距　4.64米

重量及載荷

基本使用重量(遮斷型)　12,600千克

最大起飛重量　25,000千克

最大著陸重量　18,000千克

載彈量　4,500千克

翼載荷　228千克/米2

性能數據

最大速度(海平面)　827千米/小時

最大速度(高度12,200米，總重19,700千克)　871千米/小時

海平面爬升率　1,035米/分

實用升限　14,600米

起飛距離(至15米高)　1,830米

著陸距離(從15米高)　1,190米

轉場航程(無餘油)　5,840千米

常駐香港啟德機場

最近的一則消息刷爆各大網站和論壇，在英國殖民時期香港啟德機場竟然常駐一些外軍的戰機。常見的有英軍的“威塞克斯”直升機、“C-130”運輸機、格羅斯特“標槍”戰鬥機國內很少見的“貝弗利”運輸機等等，但最令人驚訝的是英軍具有一定核打擊能力的“堪培拉”輕型轟炸機竟然常駐這個機場、甚至還有著名的“火神”轟炸機的影子。 “堪培拉”轟炸機是英國皇家空軍的第一種輕型噴氣式轟炸機，這個機型大體上和蘇聯與我軍當年裝備的伊爾—28屬於同一個時代的機型，50年代開始裝備英軍，這個機型生產了1352架，還曾裝備美國（編號B-57）和澳大利亞。這型飛機載彈量4.5噸，機翼也可各掛載228Kg，最大速度871km/h，作戰半徑約2500km，部署香港的話可以到達銀川、西寧、太原一線，覆蓋大半內陸地區。1963年，這一型飛機進行了改進能攜帶AS-30“北方”空地導彈並且具備核打擊能力，而且2001的《原子科學家公報》披露英軍曾在六十年代末有制定對中國的核打擊計劃，並且進行了相應訓練，這種行為相當的惡劣。

我軍1958年10月就成立了地空導彈部隊，並開創了世界上第一次使用防空導彈擊落戰機的先例，並先後擊落5架U-2高空偵察機，你很難想象這些轟炸機能突破我軍的防空網深入內地。而且香港的土地面積僅僅1104平方公里，啟德機場距離深圳僅僅幾十公里地面火力可以迅速封鎖和控制，所以這些所謂的威脅也僅僅是英軍尋找自己的存在感罷了。