新八代站

2004年九州新幹線部分通車時，本站是當時通車路段的北面起點站。

九州旅客鐵道（JR九州）

九州新幹線

鹿兒島本線

肥薩橙鐵道

肥薩橙鐵道線－自八代站直通鹿兒島本線運行至本站。

新八代站是2004年時，伴隨九州新幹線鹿兒島線的部分路段（新八代至鹿兒島中央）通車，而在鹿兒島本線上的千丁與八代兩站之間增設之新站。其實九州新幹線當初在規劃時，原本是希望能將八代站轉為新幹線與在來線的共用車站，但由於八代市是一個工業城，八代站北側有面積非常大的工業區存在，日本製紙八代工廠正好擋住計劃路線，並可能形成建造上的瓶頸，只好在不得已的情況下，在原車站東北方的市郊另覓地點設置新的車站，而成為現在的新八代站。

當九州新幹線部分路段剛通車時，新八代站是通車路段的北端起點。當時JR九州特別在新八代站內設置了島式月台，在月台兩側讓新幹線列車“燕”號（つばめ）與接駁用的在來線特急列車“接力燕”號（リレーつばめ）分別停靠，采同號車廂面對同號車廂的方式便利旅客快速轉車。當然以上措施已經在2011年3月12日九州新幹線鹿兒島線全線通車時取消，而在來線列車已經全面轉用地面在來線月台。

由於本站是新幹線與在來線的轉車站，幾乎所有行經新八代的優等列車皆會停車，唯一的例外是只有在周末時營運的快速列車超級橙號（スーパーおれんじ）。除此之外包括特急列車“九州橫斷特急號”、“球磨川號”（くまがわ）與蒸汽動力臨時快速列車“SL人吉號”都會途經本站，並且在隔鄰的八代站駛入肥薩線。

新八代站共有兩座站房，分別供在來線和新幹線使用。兩個站房並不相連，換乘時必須先離開一個站區，再進入另一個站區。

在來線站房為跨站式站房設計，剪票口位於二樓。月台為對向式月台2面2線配置，上行與下行各使用一條軌道。

新幹線站房為高架車站設計，月台為島式月台2面4線設計，但現時只使用中央兩線而形成對向式月台2面2線配置。未來有計劃在外側兩線重新鋪設新幹線軌道，即實現原本島式月台2面4線的配置，並可供列車待避。

在九州新幹線全線通車前，只使用12號月台（開業后並沒有更改編號）。同時為方便來往福岡與鹿兒島的旅客在本站換乘新幹線與接駁特急，興建了連接高架月台和鹿兒島本線的分支路段，並曾於12號月台外側鋪設窄軌供在來線的接駁特急使用。全線通車后，原有的窄軌已陸續被拆除。除此之外，JR九州過去亦曾在鹿兒島本線進入新八代站高架站區的分支路段裝設供可行走在來線與新幹線兩種不同軌距路線的軌距可變列車使用的實驗設備，但因軌距可變列車的實驗尚未達到可實際投產使用的階段，故該設施已經被拆除。

與許多專為了新幹線的通過而設置的新車站同樣，新八代站實際上的位置並不在八代市的市區內，而是在市郊。除了少數郊區住宅之外，車站外幾乎都是空曠的田野。

新八代站的站前，有巴士路線可以直接前往鄰近的熊本機場。