軌距可變列車

自2004年起，西班牙國鐵120型電動列車已開始行駛，其軌距可在1,668mm和1,435 mm切換。

FGT-9000

日本自1994年起開始開發的可變換軌距的高速鐵路列車，其目的是讓列車可行駛於日本普遍使用的1067mm窄軌軌道和1435mm的新幹線軌道。其目的為讓同一班列車可先後行駛於新幹線和在來線，藉此可增加列車行駛的路線變化，並減少旅客轉乘的次數。

此外，藉由此種列車，亦可讓未來新建的新幹線路線搭配現有的在來線一起規劃，以節省新建新幹線路線的成本。目前規劃中的九州新幹線西九州線（長崎線）即打算採用此種列車，僅在武雄溫泉車站至長崎車站之間新建新幹線路線，武雄溫泉車站至九州新幹線鹿兒島線的轉乘車站新鳥棲站之間路段則採用現有的長崎本線與佐世保線路段（在來線），預定2022年完工通車。而北陸新幹線的延伸段從敦賀車站到大阪車站也將採用軌距可變列車直接行駛在目前的在來線路線上，如此一來就可以在2025年通車后，從富山車站到大阪車站間直通運轉。

自1998年起，日本鐵道綜合技術研究所開始進行軌距可變列車的實車研究測試。第一代的實驗車輛（GCT01-1、GCT01-2、GCT01-3，三輛編組）從1999年到2006年間，陸續在西日本與九州的區域間路線實驗運行。

2007年12月11日，在福岡縣北九州市的西小倉車站，公開了三輛編組的第二代的軌距可變列車試驗車（GCT01-201、GCT01-202、GCT01-203），以大型化以及高速安定為目標。2009年12月24日，在九州新幹線川內車站至新水俁車站間，軌距可變列車試驗車達成了時速270公里的速度試驗。

2014年4月20日，在熊本市的JR九州熊本總合車輛所，公開並開始行走試驗第三代的軌距可變列車試驗車（FGT-9001、FGT-9002、FGT-9003、FGT-9004，四輛編組），預定在2022年九州新幹線長崎線通車時使用。

2016年《中國正式啟動時速600公里磁浮與400公里可變軌距高速列車研發》報道：國家重點研發計劃先進軌道交通重點專項首批三個項目（包括時速600公里高速磁浮、時速400公里可變軌距高速列車、軌道交通系統安全保障技術等）21日在北京舉行啟動會。這是我國首個由企業牽頭組織實施的國家重點專項，標誌著我國科技管理體制改革專項試點拉開序幕。

時速400公里跨國聯運高速列車

項目將研究“一帶一路”沿線國家不同軌距、不同電壓制式、不同環境溫度、不同技術標準、不同信號控制的運用需求，按照統一的技術平台、不同的技術路線研製具有產品平台特徵的時速400公里跨國聯運高速列車。

據悉該項目由中車長客股份公司牽頭，推出的高速列車設計時速400公里，採用6動2拖8輛編組模式。中車長客股份公司、中車四方股份公司、中車唐山公司將各研製一列動車組，其中中車長客股份公司與中車四方股份公司研製的列車，能夠適應40攝氏度至零下50攝氏度運營環境，中車唐山公司研製的列車則能夠適應50攝氏度至零下25攝氏度運營環境。

在完善和健全既有相關試驗驗證手段與平台的基礎上，該項目將有助於初步建成高速列車裝備領域具備面向全球創新資源凝聚、技術輻射、產業轉移和創新過程協同功能的創新能力網路化平台，並能夠形成高速列車多效應耦合及智能牽引控制技術，實現能耗降低10%。