中車長春軌道客車股份有限公司

中車長春軌道客車股份有限公司在舉辦的長春軌道交通展上發布了新一代地鐵列車，該車能實現全自動無人運行，採用全碳纖維車體結構，操作更加智能化、人性化。由於採用了全碳纖維車體結構，新一代地鐵列車比以往同類型的地鐵車減重15%以上。同時通過採用永磁牽引電機、高壓直進空調、電制動回收等技術，該型列車比同類型地鐵節能近15%。

新一代地鐵列車造型充滿未來感，車輛應用自主研發的無人運行系統，自檢、出庫、行駛、停靠、折返、洗車、休眠均不需要人為參與。智能系統還能實時監控全車運行狀態，裝備有“障礙物及脫軌檢測”安全裝置，大大提高了安全性能。

車廂內，車窗集成有OLED顯示膜，通過智能人機交互系統，乘客能在車窗上在線觀看喜愛的影音節目。此外，列車還實現了WIFI信號全覆蓋，並且配備有可以通過燈光傳輸網路信號的LIFI系統。

列車車門上方的3D雙目攝像機可以自動精確計算乘客數量，判斷擁擠指數，引導站台乘客乘車。在輪椅停靠區，殘疾人助聽服務也將為殘疾人乘客提供更多便利。

公司的前身長春客車廠，始建於1954年，是國家“一五”期間的156個重點建設項目之一，是當時新中

國內唯一一家專門製造鐵路客車的企業。經過50多年的建設和發展，公司已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發、製造和出口基地，截止目前，已累計生產鐵路客車28000多輛，約佔全國鐵路客車保有量的46%，覆蓋全國所有的鐵路局（集團公司）和地方鐵路公司；累計生產城軌車近3000輛，佔國內城軌車在用量的近55%，全國11個開通城軌交通的城市中有9個城市在使用長客股份的產品；國際市場同樣業績斐然，產品已出口到伊朗、巴西、澳大利亞、泰國、阿根廷等十幾個國家，出口創匯近30億美元。

1954年，中央決定在北京修建地鐵，選擇在長春建立客車製造廠，該項目是國家“一五”期間重點建設的156個重點項目之一，選址在寬城子機場。

1957年8月24日，長春客車廠舉行建廠開工典禮。該廠是中國第一個現代化的製造客車車輛的工廠。

1969年10月1日，標有“長春客車廠製造”字樣的地鐵客車首次亮相首都，長春客車廠也連同

北京地鐵一併載入史冊。1973年，為朝鮮平壤地鐵提供部分地鐵車廂。

上個世紀八十年代初，中國鐵路發展還比較落後，長客引進了英國樣車，進而開發生產了"168"國際招標車，為鐵路客車由22型向25型客車全面換型奠定了基礎。

1985年中國開始國際招標，1986年5月簽訂合同，最終獲得了一筆世界銀行貸款以及和英國鐵路工程公司（BritishRailEngineeringLimited、BREL）的技術合作。這項合作項目的目標是吸收國外的車輛製造技術，由國外合作方對中國車輛製造廠商（長春客車廠）在設計、工廠技術、布局和生產設備、機械規格等各個方面提供建議，以達到在長客廠年生產1500輛由BREL提供技術的鋼結構鐵路客車的目標。

1987年，鐵道部利用京廣鐵路衡廣複線建設的日元貸款餘額，國際招標採購168輛中國國內使用的車長25.5米集中供電空調客車。其後由長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司），唐山機車車輛廠和南京浦鎮車輛廠聯合投標並中標。

1989年10月這三節英國樣車運抵中國。進口的25-O型客車對中國鐵路客車發展產生相當大的影響。與國外的技術合作大大提升了當時中國國內鐵路車輛製造廠商的生產工藝及質量水平。25-O型客車可靠的鋼結構車體技術均被以後發展的車型採用，基於25-O型客車技術基礎研製的25A型客車成為中國25.5米新型空調客車生產發展的重要里程碑。而長春客車廠對進口的BT-10型轉向架進行仿製，發展出CW-1、CW-2系列轉向架，先後被25Z、25C、25K型客車廣泛使用。

1991年，在168輛25A型新型空調客車試製和應用成功后，鐵道部再次提出生產“升級換代產品25.5米

空調和非空調客車”的要求。長春客車廠（今為長春軌道客車股份有限公司）在25A型客車的基礎上研製了25G型空調客車。25G型客車設計技術條件與25A型相同，同樣在車頂設置集中單元式空調裝置，並使用空調發電車集中供電。1995年與韓國韓進公司合作生產了30輛不鏽鋼車體客車，為日後開發生產不鏽鋼車體做好了技術儲備。

1995年，長客股份成功取得了217輛伊朗德黑蘭地鐵項目的車輛訂單，開啟了走出國門、在國際舞台上參與競爭的歷程，市場上長客股份向伊朗出口地鐵客車總數已近700輛。

1997年與龐巴迪公司組建了國內第一家地鐵合資企業—長春長客龐巴迪軌道車輛有限公司。

1998年11月16日，第一組（6輛）VVVF調頻調壓電動客車（DKZ4型，當時車號B401，即今S401），從長春客車廠運抵北京。

1999年6月12日，中國自行研製的第一列時速200公里的高速電動鐵路客車組在長春客車廠竣工下線。這標誌著中國鐵路客車生產正式步入“高速列車”領域。這列高速列車經過環線測試和正線試運行后，在廣州至深圳之間運行。

2001年8月14日，中國第一輛國產磁懸浮客車樣車在長春客車廠竣工下線。由西南交通大學、長春客車廠和株洲電力機車研究所聯合開發研製的第一輛國產磁懸浮客車在長春客車廠竣工下線。這輛磁懸浮客車是為“青城山磁懸浮列車工程示範線”生產的專用車，為常導吸浮式磁懸浮車，採用電磁吸力將車輛浮起，與軌道間距始終保持在8至10毫米之間，採用直線電機驅動，運營時速60公里，最高試驗時速可達100公里。

2002年3月，公司總股本和註冊資本均為5.3億元，擁有2家控股子公司，1家合資企業，1家境外參股企業。公司員工8000人，廠區佔地面積152.6萬平方米，廠房建築面積42萬平方米，總資產為43億元，凈資產為8.9億元。

2002年，引進日本跨座式單軌技術，填補了國內城軌車領域空白。

2004年10月10日-CRH5，北車長春客車廠（聯合阿爾斯通）生產，原型阿爾斯通為芬蘭國鐵提供的SM3型。在2004年10月10號簽訂定的合同下，阿爾斯通會提供3列車完全的樣車（義大利組裝）和6列可拆裝的版本樣車（以散件形式付運，由中方負責組裝）。其餘的51列將透過法國的技術轉移，由長春軌道客車建造。

2004年12月12日，八節輕軌車廂從長春客車廠運到了重慶。

2005年與德國西門子公司開始全面技術合作生產350km/h動車組。

2005年，長客以技術出資的方式在伊朗建立了中伊軌道交通裝備製造的合資企業，實現了從技術引進到技術輸出的跨越。

2006年3月12日，長春軌道客車股份有限公司與北京東直門機場快速軌道有限公司簽訂合同，長客為北京研製10列40輛直線電機車輛。作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線，是一條主要服務於航空旅客，具有城市候機樓功能的客運專線。2006年12月3日，長客股份取得了向澳大利亞出口626輛雙層不鏽鋼客車的大訂單，是中國第一次向發達國家出口軌道車輛產品。

2006年底原唐山廠的新造客車業務與長客股份公司進行了整合重組。長春機車公司併入長春客車廠的資產重組工作進入了實質性階段。

2007年3月，長客股份公司被確立為全國首批103家國家創新型試點單位。

CRH5A

2007年3月30日，中國第一列國產化動車組CRH5“和諧號”，在長客整列編組下線。“和諧號”是目前國內最先進的高速動車組，作為中國鐵路第六次提速的主力車型投入運營。2007年1月26日,在長春舉行第7屆亞洲冬季運動會期間展出了一輛70%低地板輕軌車,該車型是目前國內技術最先進,外形最美觀,重量最輕,研製生產周期最短團長春軌道客車股份有限公司為長春研製的。

2008年3月，長客股份在北京簽訂了出口中東455輛地鐵車和160輛雙層客車合同，這是迄今為止中國國內最大的機車車輛出口合同。

2009年10月21日中國北車集團長客股份公司召開第二次黨代會。落實北車“三步走”戰略目標全力推進公司新一輪大發展，選舉產生長客股份第二屆黨的委員會和紀律檢查委員會

2009年國內第一個為香港特別行政區研製的地鐵車輛項目正式簽約，長客股份公司將為香港研製10列共計80輛國際一流的地鐵客車。這標誌著內地企業首次成功打入高端城市軌道車輛市場，具有里程碑意義。

2010年5月27日中國北車長春軌道客車股份有限公司高速車製造基地一期工程27日在中國北方城市

吉林省長春市竣工，這是目前世界上規模最大、設施最先進、配套最完備的高速車製造基地。同日，最高運營時速達380公里的新一代高速列車CRH380A首輛車在這裡竣工下線。

2011年，入選首批“國家技術創新示範企業“

2020年，中車長春軌道客車股份有限公司與中土哥倫比亞西部鐵路特許經營公司成功簽約，將負責波哥大西部區域有軌電車車輛供貨及維護保養，該項目是哥倫比亞首個跨網運行的低地板有軌電車項目。

長客股份並不滿足於國內龍頭企業地位，瞄準的是國際一流，公司目前正在與法國阿爾斯通公司和德國西門子公司開展合作，聯合設計生產250公里/小時及350公里/小時高速動車組。長客股份也將以此為平台和契機，將用三到五年的時間，把公司建設成為世界上規模最大、競爭力最強、產品水平最高的國際一流軌道客車製造企業。

核心理念

使命接軌世界牽引未來

願景成為軌道交通裝備行業世界級企業

核心價值觀誠信為本創新為魂崇尚行動勇於進取

團隊建設目標實力活力凝聚力

長客精神

愛國奉獻、為國分憂的頭號地鐵精神

開放創新、從無到有的168精神

勇於開拓、走向世界的德黑蘭精神

永爭第一、世界領先的380A精神

五十五載風雨前行，半個世紀滄桑巨變！

從西亞到東亞、從澳洲到南美，長客股份在與世界軌道交通一流供應商同台競技中取得突破，

奏響了“北車製造”的時代強音；著力掌握世界一流技術，成功研製出中國第一速的高速轉向架。秉持先發優勢，掌握世界一流的城軌車製造技術，開拓國際新興市場，形成在國內外市場競爭優勢，蓄勢攀登年產22個品種1200輛城軌車產量高峰。

瞄準世界軌道裝備製造的制高點，高速車製造基地拔地而起，產品水平世界一流，生產規模世界一流，研發和試驗檢測世界一流，再次彰顯了北車人的高遠志向和豪邁氣魄，他們為中國乃至世界軌道客車製造業樹起了一座歷史豐碑。

長春客車廠是中國第一大,世界第五大軌道客車製造商。產品有北京地鐵,北京輕軌,武漢輕軌,重慶單軌輕軌,廣州地鐵,平壤地鐵,德黑蘭地鐵等,以及中國絕大多數鐵路客車，約佔中國鐵路保有量的55%以上（2005年以前數據）。中國各條鐵路客運線上，幾乎都有長客的列車。另外新產品還有還有動車CRH3、CRH5，公司有能力製造世界上大部分地鐵型號及客車型號。

自1988年以來，企業連年躋身國家最大500家工業企業之列。曾先後獲得國家“五一”勞動獎狀、全國質量效益型先進企業等稱號，並在中國鐵路機車車輛工業企業中率先通過ISO9001質量體系、ISO1002—1計量檢測體系、ISO14001環境管理體系、OHSMS職業安全健康管理體系、德國SLV鋁合金焊接DIN6700以及安全質量標準化一級企業的認證，獲得了進軍國際市場的所有通行證。

公司建有國內規模最大、精度最高、技術最先進的碳鋼車、不鏽鋼車、鋁合金車三條生產線，配備了德國、義大利、韓國、日本等國家製造的世界最先進的技術裝備。在構建國際一流硬體設施的同時，公司也非常注重軟體建設，公司不僅擁有國家級的企業技術中心和博士后科研工作站，而且有一流的研發隊伍，採用世界一流的研發、設計手段，在信息化和辦公自動化方面處於國內領先水平。

公司秉承“誠信為本，創新為魂”的經營理念，始終致力於民族工業的發展，努力打造自主品牌。生產出了國內第一輛地鐵車、第一輛25型車、第一輛單軌車、第一輛磁懸浮列車、第一列動車組，也創造了國內機電產品單項出口金額最大的紀錄——一次出口伊朗地鐵1.38億美元。公司始終堅持“科技興企”戰略，不斷加快科技進步，近幾年承擔國家及部級科研項目25項，很多科研課題獲得重大突破，對中國軌道交通裝備製造業的發展起到了巨大的推動作用。

22型車25型車雙層車動車組特種車城鐵地鐵寬軌車磁懸浮車

詳細介紹見公司

中國中車長春軌道客車股份有限公司被國家工信部、財政部認定為首批“國家技術創新示範企業”。長客股份公司成為我國軌道交通裝備製造企業中，唯一獲此殊榮的企業，進一步驗證了長客股份在高速車和城鐵車技術創新方面的主體地位。獲評“國家技術創新示範企業”后，長客股份將得到國家工信部、財政部等部委創新政策的大力支持，可優先承擔國家、地方政府重大科技項目，獲得國家專項資金支持。同時，也吸引了更多知名高等院校、科研機構和企業與長客股份公司開展技術合作，進一步推動我國軌道車輛研製技術的提升。