25A型客車
25A型客車
25A型客車,是中國鐵路的集中供電空調客車車型之一,利用貸款經過國際招標由幾家國內鐵路工廠聯合製造的,由於共生產了168輛因此通常稱“168”客車。
25A型客車,部分編為25G型客車
25A型客車的設計吸收了八十年代中期從英國引進樣車的技術並吸收了原東德進口客車的經驗,車種包括有硬座車(YZ)、硬卧車(YW)、軟卧車(RW)、餐車(CA)和發電車(TZ,因當時還沒有空調發電車的車種代碼“KD”,因而使用“特種車”的車種代碼“TZ” ,車種代碼後來統一為KD)。最大編組數20輛。車輛車體採用耐候鋼、整體承載無中粱薄壁筒型結構,側牆為平板取消了加強壓筋,車高4.43米,因空調車設置車頂風道的需要以及為硬卧車布置確保客室高度的需要,相對25型(原型)車高度增加15厘米,設車頂單元式空調機組,由空調發電車集中供電。發電車裝備3個德國MTU183型發電機組,俗稱“小賓士”,共生產10輛。
KD25A型空調發電車
25A型客車雖然僅生產了168輛,但25A型是中國鐵路空調客車大量普及的首批車型,因此被視為中國車長25.5米新型集中供電空調客車生產發展的里程碑。首列25A型列車組於1990年4月28日在豐潤站(即今唐山北站)編組。
25G型空調客車就是在25A型客車的基礎上研製的,車體結構完全相同,但進口組件國產化以降低成本。兩款客車的標準塗裝主色調均為橘紅色和白色相間。
25A型客車統計表 | |||
車型 | 圖則號 | 生產廠家 | 產量(輛) |
硬座車(YZ25A) | CCK44 | 長春客車廠 | 74 |
硬卧車(YW25A) | TSK56 / TSK57(播音車) | 唐山機車車輛廠 | 66 |
軟卧車(RW25A) | CCK45 | 長春客車廠 | 9 |
餐車(CA25A) | PCK35 | 南京浦鎮車輛廠 | 9 |
空調發電車 (TZ2 / KD25A) | PCK36 | 南京浦鎮車輛廠 | 10 |
總數 | 168 |
車種 | 25A型客車 |
定員 | 硬座車:128 / 122(帶車長辦公席) 硬卧車:66 / 60(帶廣播室) 軟卧車:36 餐車:48 空調發電車:4 |
構造速度 | 140km/h |
最大運營速度 | 120km/h |
車輛長度(不計車鉤) | 25500 mm 空調發電車:23580 mm |
車輛高度 | 4433 mm |
車輛寬度 | 3104 mm |
軌距 | 1,435 mm |
轉向架 | 206G、206P(後期廠修時改裝) |
供電制式 | 發電車集中供電:AC380V交流電 |
制動 | 206G轉向架:踏面(輪緣)制動 206P轉向架:盤式制動 |
採暖 | 空調+電熱 |
限定區間 | 北京以南 |
YZ25A內部,注意其定員為128
至2005年,鐵道部實行生產力布局調整后,太原鐵路分局脫離北京鐵路局,成立太原鐵路局。原配屬京局的大部分25A型客車被調撥予太原鐵路局。
K752次列車編組中的RW25A型軟卧車
37次旅客列車18時14分從北京站開出,開車后旅客反映有異味,當時空調機組空氣預熱器開啟,在弱暖位。開車后出現煙霧,旅客反映強烈。此時包間還是冷。乘務員將弱暖改為強暖。保定站停車未作認真檢查,望都站臨時停車11分,乘務員上車頂檢查,發現車頂空調機組冒煙。未作處理又開車,客運人員開門放煙,望都站開出8.2km起火,拉閥停車。
起火原因:操作錯誤,處置失當。乘務員只開電加熱,未開風機(日本原裝三菱機組),電加熱周邊溫度持續升高,兩級保護(溫度開閉器和熔斷器)因另有迴路而未起作用,電加熱烤燃隔熱材料導致失火。