交通事故率

交速展，隨輛增速提，運效率倍增，推濟速增。，交速展，交故倍增，交故，群眾造量損。論交城市交，交故影響素非複雜，包括素、輛素環境素。

《預防交傷害》指，交故嚴威脅財產。統計資料，%左右交故駕駛素造。針某駕駛素，齡、、累計駕駛、基狀況交故系研究。

駕駛征交產影響。采密切征：齡、、育程、累計駕駛、均駛程、基狀況狀況：

（1）年齡

很多交通研究學者對駕駛員年齡與交通事故之間的關係進行了研究。

一般來說，年輕駕駛員的交通事故率較高。25歲以後，隨著年齡的增加，交通事故率下降。當駕駛員的年齡大於60歲，交通事故率又隨著年齡的增加而增加。交通事故率較高的原因在於通常年輕駕駛員累計駕駛時間不長，為尋求刺激經常超速行駛，並且責任心不強。對於老年駕駛員而言，隨著年齡的增加，對外部交通環境的感知能力開始降低，手腳變得不太靈活，對於新的交通環境的適應能力變差，從而導致交事故率增大。

（2）性別

男女駕駛員的駕駛行為存在比較明顯的差別。

一般來說，男性駕駛員具有競爭性、易怒性、愛開快車、喜歡各種刺激等特點，因此男性駕駛員通常具有更多的交通事故率。同時，男性駕駛員獨立性強，具有更多的駕車經驗，但是統計資料表明，這些特點並沒有降低交通事故率。有研究表明，女性駕駛員的輕微交通事故的事故率明顯高於男性駕駛員，在致命交通事故中男性駕駛員的事故率卻明顯高於女性駕駛員。國外的另一項研究表明，在出租行業，女性駕駛員的事故率是男性駕駛員的3.5倍。總之，因為男女駕駛員的工作領域及參與駕駛的比率不同，所以，事故率的高低也不能一概而論。

（3）教育程度

教育程度是影響交通安全的另一個重要因素。

具有不同教育程度的駕駛員對某些事物和情境的認知廣度和理解深度存在明顯的差別。

（4）累計駕駛時間

累計駕駛時間的長短對於駕駛員安全行車具有重要的意義。

累計駕駛時間長的駕駛員在實際行車過程中積累了豐富的行車經驗，這些經驗不僅可以幫助駕駛員對行車環境進行準確的判斷，還可以緩解駕駛員遇到突發竹件時的緊張情緒，相應地降低了危險情景所具有的危險度。統計數據表明，累計駕駛時間在3a以內的駕駛員具有相對較少的駕駛經驗，交通事故率通常很高。一般而言，累計駕駛時間在3a以上的駕駛員的交通事故率會隨著累計駕駛時間的增加而降低。

（5）日平均行駛里程數

一般而言，行駛里程數越大，行車時間越長，駕駛員越容易疲勞，對事物的認知能力下降。行駛里程數與駕駛時間的比值就是駕駛員通常採用的行駛車速。每年交通部、公安部的事故資料顯示，高速行駛嚴重威脅道路交通安全，因此，作者考慮了日平均行駛里程來彌補單純考慮累計駕駛時間的不足。仔細觀察會注意到，有些駕駛員性格比較魯莽，行駛車速很快，雖然累計行駛時間不長，但日平均行駛里程很大，很容易發生事故，對該指標進行研究很有價值。

（6）駕駛員基本的生理狀況

駕駛員行車時的生理狀況對行車安全有著重要的影響。疲勞駕車是導致交通事故發生的重要原因。疾病和藥物對駕駛行為和交通安全的影響也不容忽視。人體機能受到疾病因素的直接影響或間接侵入而生病時，人的協調能力降低，導致行車不利因素直線上升。有些藥物直接作用於中樞神經系統或間接影響腦功能，使人體各部位協調失控、反應遲鈍。

（7）駕駛員的心理狀況

國內外的專家學者對駕駛員生理因素對交通安全的影響進行了大量的研究工作。

駕駛員行為不僅受到自身生理條件因素的影響，還受到駕駛員心理因素的影響。在駕駛員信息感知、判斷、反應過程中駕駛員的心理反應起著重要的作用。加強對駕駛員心理的研究有助於對駕駛機理的深層理解及掌握，有利於從根本上降低駕駛員的駕駛錯誤，改善交通安全狀況。

灰色關聯理論

灰色關聯的基本思路是根據各個參考數列構成的曲線間的幾何相似程度來判斷其聯繫是否緊密。

根據灰色系統理論，x0={x0(k)|k=1,2,···,n}作為參考數列，將xi={xi(k)|k=1,2,···,n}作為被比較數列，則用關聯分析法分別求得第i個被評價對象的第k個指標與第k個指標最優指標的關聯繫數。

式中，|xi(k)–x0(k)|為x0(k)和xi(k)在第k點絕對誤差；minimink|xi(k)–x0(k)|是兩級的最小差；ρ為解析度，ρ∈（0,1），一般取ρ=0.5，ρ越大則解析度越小，反之則解析度越大。計算xi對x0的關聯度的公式為：

ri的絕對值越接近於1，其影響因素越大，反之則越小。

根據《2010年西安市公安局交警支隊的年度交通事故分析報告》數據，以年發生事故率為參考數列，以車輛種類、路口形式、路面情況、車道類型和城市道路等級5個指標分別作為比較數列，使用MATLAB編程求得5個指標與年發生事故率的關聯度如表1所示。

由表1可知：

①在選取的五個觀測指標中，與事故發生率的關聯度大小排序為：車輛種類>路口形式>路面情況>城市道路等級>車道類型；

②五個觀測指標中，事故發生率與車輛種類、路口形式和路面情況的關聯度均大於0.9，這明這3個指標是事故發生的主要因素；

③車輛種類與事故發生率的關聯度最高，達到0.9684，這說明車輛種類是最大的影響因素，這與主成分分析得出的結論是一致的。

1.加強以交通參與者為中心的安全管理

建立以人為本的管理模式對預防和減少交通事故傷亡方面有重要影響，交通管理組織系統的不協調會間接導致交通事故傷亡的增加，管理方面的失誤會通過交通參與者與技術系統的不協調錶現出來。為此，應加強對交通參與者的安全管理。

2.提高駕駛員安全素質的對策

提高駕駛員安全素質是交通安全管理的一項重要工作。我國每年因駕駛員的違章和失誤而造成的交通事故死亡人數約佔80%，因此，對駕駛員的安全教育和嚴格考核是減少交通事故傷亡的重要措施。

管理部門應重點從下列措施來提高駕駛員的安全素質：

（1）對駕駛員安全行車方面進行正面教育，使駕駛員認識到遵守交通規則和正確駕駛車輛，有利於交通安全。駕駛員在嚴格學習和考核中，加強公德意識的培養，特別是讓違章的駕駛員認識到自己的不安全行為，將對他人和自己的生命安全構成嚴重威脅。

（2）對駕駛員的再學習應予高度重視。通過培訓教育，提高駕駛員在複雜條件下的事故隱患預測能力，掌握識別不安全因素的有關知識和經驗，為減少或消除行車中的危險情況奠定良好基礎。

（3）對營運車輛駕駛員採取嚴格的控制措施。為此，國家應制定統一的行車記錄單，以備執法人員核查。對每天駕車超過一定時間的駕駛員，必須停車休息，否則對個人和所在公司進行嚴厲處罰。並對酒後駕車、超速行車的駕駛員進行嚴格監控，嚴重者終生不得駕車。

3.提高交通事故求援與救護技術

交通事故發生后，救援機構及時到達事故現場進行處理、救護，對減少人員傷亡損失是十分有益的。此方面的措施主要體現在事故的實時監測、事故發生地點的準確定位、各部門信息系統相互溝通、交通事故求援與事故現場受傷人員快速救護、技術裝備的合理配備、救護車在緊急情況下暢通無阻，有利於事故現場的緊急救護和挽救更多的生命。

4.重視交通事故

人員傷亡的調查與分析我國對交通事故人員傷亡的特點、特徵及其普遍性規律、肇事駕駛員的安全水平，應予重點調查和研究。國家應建立行之有效的調查統計系統，包括保險、醫療、交通、車輛部門、警察部門。把所有交通事故調查數據集中到國家主管部門的統計分析中心，且與其他相關部門進行資源共享，其中包括交通事故人員傷亡的調查統計系統，並確保數據的客觀性和準確性，這有助於總結交通事故傷亡規律，為預防和減少事故傷亡提供可靠的依據。

5.重視人與道路環境相適應的問題

探討和掌握人與交通環境的協調特性，依此改善交通環境（包括社會環境、自然環境），對提高交通參與者的適應能力和減少交通事故人員傷亡有積極作用。在道路建設方面，我國應充分考慮人與道路相適應的安全問題。這主要包括人對道路幾何條件、光線照明條件的適應性以及安全設施的有效性等方面。對各種道路交通條件是否符合駕駛員安全行車進行系統地研究，採取有效措施。如有些發達國家對事故多發路段採用不同顏色，警示駕駛員安全行車。另外，道路的行人通道標誌標線應醒目，以便引起駕駛員特別注意。

6.從車輛技術性能方面保護交通參與者

據統計，我國車輛正面碰撞和側面碰撞造成的死亡人數超過了50%。可見，加強車輛安全技術的應用，是減輕交通參與者人身傷害的有效技術措施。例如強化車輛的安全技術標準、制定更嚴格的車輛檢驗制度、為車輛配備制動防抱死系統和安全測距裝置以及對駕駛員不安全狀態進行實時監控等。此外，為有效減輕交通事故對駕乘人員的傷害，在車輛上儘可能配全安全帶和安全氣囊。正在蓬勃發展的智能交通系統ITS把人、車、路有機地結合在一起，使道路交通發展到新的水平。我國在這方面應加強國際合作，加快車輛安全智能化技術的開發與應用，最大限度地減少事故車輛對駕乘人員和其他交通參與者的傷害。