區段站

摘掛區段站的待編列車車站

區段站多設在中等城市和鐵路網上牽引區段(機車交路)的起點或終點,是指解體與編組區段和沿零摘掛區段站的待編列車列車的車站,它是根據機車牽引區段的長度和路網的布局和規劃設置的。區段站的主要任務是改編區段到發的車流,為鄰接的鐵路區段供應機車,或更換貨運機車及乘務員,為無改編中轉列車辦理規定的技術作業,辦理一定數量的列車編解作業和客貨運業務。

作業與設備


區段站機務站的扇形車庫
區段站機務站的扇形車庫
區段站業設備儘管量規模,業設備類較齊。
根據區段站擔負務,辦業歸納:
客運業務:站辦客運業務基,量較。
貨運業務:與中間站辦理的貨運業務大致一樣,但作業量要大。
運轉作業:與旅客列車有關的運轉作業。主要辦理通過旅客列車的接發作業。有的車站還辦理局管內或市郊旅客列車的始發、終到作業及個別車輛的甩掛作業。與貨物列車有關的運轉作業。主要辦理無改編中轉列車的接發和有關作業。對區段列車和沿零摘掛列車,要進行解體和編組作業。同時還辦理向貨物、工業企業線取送作業車等。某些區段站還擔當少量的始發直達列車的編組任務。
機車業務:主要是換掛機車和乘務組,對機車進行整備、修理和檢查等。
車輛業務:辦理列車的技術檢查和車輛的檢修任務。在少數設有車輛段的區段站上,還辦理車輛的段修業務。
由上述可知,區段站所辦理的作業,無論從數量上或種類上,都遠較中間站繁多。而在所辦理的解、編及中轉列車中,又以無改編中轉列車所佔的比重為大。
所有到達區段站的貨物列車,按它在該站所進行的作業性質,可以分為兩類:一類是到達本站不解體,只作技術檢查和機車換掛等作業,然後繼續運行的列車,叫做無改編中轉列車;一類是到達本站后,要將列車解體,這種列車叫做改編列車(解體列車)。
為了保證上述作業的完成,在區段站上設有以下設備:
客運設備:主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越線路設備等。
貨運設備:貨場及其有關設備。如裝卸線、貨物站台、倉庫及裝卸機械等。
運轉設備:旅客列車到發線。貨物列車到發線、調車線、牽出線(有時設簡易駝峰),機車走行線等。
機務設備:機務段或機務折返段。在機務段所在的區段站上,如採用循環運轉制時,在到發場應設有機車整備設備。採用長交路輪乘制時可設置機車運用段或換乘點。
區段站的待編列車
區段站的待編列車
車輛設備:包括車輛段、列車檢修所和站修所等。
除上述設備外,還有信號、通信、照明、辦公房舍等設備。

布置


區段站的圖型
區段站的圖型
區段站的客運、貨運、運轉、機務、車輛等五項設備的合理布置,可從區段站的布置圖上看出。由於
地形、城市規劃、運量及運輸性質、正線數目等因素的影響,可以形成多種多樣的布置圖型。
區段站常見的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類。

橫列布置圖

當上、下行到發線(場)平行布置在正線一側,調車場在到發場的一側時,稱為橫列式區段站布置圖。圖中Ⅱ道是正線。1、Ⅱ、3道是旅客列車到發線,在必要時也可以接發貨物列車。4、6、7道是貨物列車到發線,車站到發線的布置,可以保證從上、下行兩個方向同時接發列車。5道是機車走行線,下行出發和到達的貨物列車機車可經由5道出入段。8~11道是調車線。調車場兩端均有牽出線,並設有一個簡易駝峰,以保證解體、編組和取送車輛等調車作業的順利進行。
橫列式區段站布置圖的主要優點是,布置緊湊、站坪長度短、佔地少、設備集中、管理方便、作業靈活性大、對各種不同地形的適應性強。它的缺點是,一個方向的列車機車出入段走行距離長,對站房同側的貨物取送車和正線有交叉干擾。

縱列布置圖

在複線鐵路上,當運量較大時,為了減少站內兩端咽喉區上、下行客、貨列車進路的交叉干擾,區段站可採用縱列式布置圖。在區段站上,當上、下行到發場分設在正線兩側,並逆運行方向全部錯移,在其中一個到發場一側,設一個雙方向共用的調車場時,稱縱列式區段站布置圖。
縱列式區段站的優點是,作業上的交叉干擾較橫列式少;機車出入段走行距離短;當機車採用循環運轉制時,到發線上的整備設備比較集中;對站舍同側的支線或工業企業線的接軌也比較方便。它的缺點是,站坪長度長、佔地多、設備分散、投資大、定員較多、管理不便、一個方向貨物列車的機車出入段要橫切正線。因此,一般只有在採用循環交路時,才採用這種圖型,以便充分發揮其優越性。

客貨布置圖

這種區段站是客運運轉設備(主要指旅客列車到發場)與貨運運轉設備(主要指貨物列車到發場)縱向配列。此種圖型往往是改建時逐步形成的,故客、貨運轉設備和機務設備相互位置的配置形式很多。其優缺點與縱列式圖型大致相同。