罩面

我國目前常用的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結構類型。可以概括為：

（1）舊混凝土板+應力吸收層（或其他隔離層）+瀝青混凝土面層；

（2）破裂穩固舊水泥混凝土板+瀝青混凝土面層；

（3）舊混凝土板+半剛性基層+瀝青混凝土面層。其中瀝青混凝土面層厚度的選擇又非常多樣，包括較厚的加鋪層結構和薄瀝青加鋪層等|。

經過攤鋪機攤鋪和壓路機碾壓而形成的單層瀝青混凝土面層就是薄層罩面。薄層罩面技術的主要優點主要有：

1）延長路面的服務壽命；

2）能夠承受重載交通和高剪應力；

3）改善路面平整度；

4）能鋪成需要的厚度、縱坡度和橫坡度；

5）施工時中斷交通時間較短，對交通流影響不顯著。

薄層罩面技術被廣泛應用在瀝青路面的預防性養護和中修養護中，是一種比較經濟的瀝青路面修補技術。在進行材料選擇時，需要重點考慮瀝青混合料的熱穩定性和不透水性。需要比較各種瀝青混合料的技術性能、各自特點及其適用性以確定混合料的類型，施工設計中必要時需要調整混合料級配，施工要求比較高從而保證施工質量。

總結分析這些方法其確定最佳罩面時機依據的原則主要是：

1）養護費用最小原則；

2）可用度最大原則。

在罩面周期和罩面費用成正比的情況下，通過兩個原則確定的養護周期是一致的。但通常這兩個原則是相互制約的關係，若按照原則1）確定出罩面時機，則容易將大量投資花在病害較少的路面上，既造成資源浪費；若根據原則2）確定罩面時機，則易導致預防性養護的失效，也就是不能有效提高路面的可靠性，故可以在雙原則的基礎上，利用多目標規劃法建立優化模型，減少資源浪費，有效提高路面可靠性，從而科學合理地確定養護時機。

加鋪瀝青罩面前，首先要對舊路面板病害進行處治，消除反射裂縫的產生根源，主要包括以下3種措施：

①接縫填充。對舊路面板接縫與裂縫進行有效的填料和封縫，避免路表水進入路面結構，減小水對基層的損壞。

②碎石化。碎石化是指採用多鎚頭破碎機或共振式破碎機對舊水泥混凝土面板進行破碎，使得舊水泥板上部約1/2厚度範圍變成級配碎石狀，而下部約1/2部分只是形成裂紋，舊水泥混凝土碎石層可以作為瀝青加鋪層的柔性基層。

③紋裂穩固。通常採用衝擊壓路機低速作用於舊水泥板1～2遍，使得舊板形成橫向裂紋，但不破壞基層；或採用門板式破裂機，每隔80～100cm間距作用一次，形成橫向裂紋，使舊板塊由大尺寸化為小尺寸，由於破裂板塊間的嵌鎖作用，破裂板體仍能保持整體性，而且接縫問板體尺寸變小(約1m×1m)，使得溫度變化引起的水平位移均化到路面板中，且由於衝擊能的作用，使致裂的小板塊與基層緊密貼合，消除了板底脫空現象。

改善瀝青罩面性能可通過改變瀝青類別（改性或非改性瀝青）及其用量或選擇不同粒徑集料來改變混合料類型。此外，瀝青混合料中加入纖維具有一定的加筋作用，能提高抗拉強度，改善加鋪層的抗變形性能，可以延緩反射裂縫產生。另外，增加罩面層厚度，可提高路面結構的彎曲剛度，減小裂縫兩側由車輪荷載引起的豎向位移差。適當增加罩面層的厚度對於防止或延緩，反射裂縫是有效的，但當瀝青加鋪層厚度增加到12cm后，再通過增加加鋪厚度是不經濟的，防治效果也不甚顯著。

薄層瀝青罩面厚度較薄，加強加鋪層與舊水泥混凝土板的有效粘結就顯得很重要。層間結合改善主要有3種途徑：

①將舊水泥板表面打毛；

②灑布足夠粘度的改性瀝青粘層油。如在薄層瀝青罩面層與舊水泥板間鋪設應力吸收層，則不需要噴灑粘層油。

③應力吸收層在路面結構中能依靠自身的塑性變形來吸收應力。根據斷裂力學理論，低彈性模量，高韌性的應力吸收層，可以緩解裂縫尖端的應力集中現象，因而能起到較明顯的防裂作用。應力吸收層的在還能將舊板的水平位移與加鋪層隔離開，並且隔斷基層或路基水汽上升浸入加鋪層，同時阻止地表水下滲。