新型電動汽車

1992年底製造成功。Impact的基本結構是一個被擠壓的鋁製模型，其大部分由高強度膠粘劑和常規焊接來粘合。底盤是通用汽車公司所生產過的最堅硬的底盤，外型呈水滴狀，比當前生產的任何汽車光滑30%，阻力係數極小。車體總重1．3噸，僅稍重於相當大小的其他雙座內燃機汽車。

這種新型電動汽車用100695瓦的單驅電動機取代了原來的雙驅電動機，空調由一個電動熱泵來完成。27個12伏電池排列成T型安放在汽車中間和座位後面，形成了一個較高的通道分隔開前面的兩個座位。放行李的空間雖然很大，但乘坐仍很舒服。通用汽車公司限定Impact車的速度在城市中為113千米/時，在高速公路上為145千米/時。在試車道上，由試車員進行的一些高速追逐試驗說明Impact能夠盯住任何賽車，證明了它的令人驚奇的性能。

2010年4月15日，我國第一個擁有純電動乘用車標準和自主品牌的企業，深圳市陸地方舟電動車有限公司在北京召開媒體記者試駕會。會上展示了其最新研發並量產的三款純電動汽車，以實際行動證明了中國企業不依賴國外技術，也能走出一條屬於自己的自主研發之路。

電動汽車在乘駕過程中，保持了傳統汽車動力強勁的同時，還有操作更容易、安全性更高、零排放、低噪音等眾多使用優勢。除此以外，它還具有結構簡單、使用維修成本低廉等特點，真正做到綠色、低耗、節能。

眾所周知，每一次大的經濟金融危機爆發后都會經歷一次大的產業結構的調整。在有限的資源使用中，能源和原材料的競爭必將成為下一次產業革命的關鍵，而電動汽車作為新能源產業的代表，必將引領全世界能源產業革命。

3月底，備受關注的新能源汽車補貼方案浮出水面，有消息稱國家對私人購買節能與新能源汽車給予補貼，補貼金額最高至6萬元。近日，工業和信息化部部長李毅中建議繼續實施鼓勵消費的政策，對電動車、提前報廢車加大補貼力度。研究機構認為，一旦新能源汽車扶持政策全面落實，中國新能源汽車將進入提速發展階段。2010—2012年或將是新能源汽車開始規模化的時點。在良好的經濟和政策環境下，新能源電動汽車將獲得跨越式發展的最佳機遇。

2010年6月2日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼與德國教育與科研部部長安奈特沙萬出席共同為“中德電動汽車聯合研究中心”揭牌，並簽署中德《關於開展電動汽車科學合作的聯合聲明》。

中德電動汽車聯合研究中心集結了首批以慕尼黑工業大學為代表的6所德國大學，和同濟大學、清華大學、北京理工大學、華中科技大學等4所中國大學的研究力量，圍繞電動汽車的電機、電池和電控關鍵技術，基礎設施和示範運營模式，以及電動汽車客戶基礎等開展聯合研究。

研究中心將協調中德雙方官、產、學、研各界力量，在電動汽車領域的技術研發、學術交流、校企合作及人才培養等方面積極展開交流合作，形成電動汽車開發及產業化推廣過程良好的合作機制。作為計劃實施的首個項目，研究中心擬研發基於中國和德國目前消費者需求，在汽車結構、驅動形式、車載能源、智能控制等方面都有極大創新的新型電動汽車（E-UniCar）。各高校簽署《中德高校關於電動汽車領域聯合研究的備忘錄》，同時加強電動汽車研發和卓越工程師培養框架下的高層次人才培養的合作。

中國科技部部長萬鋼表示，電動汽車作為低碳技術與節能減排領域具有代表性的產品，是中德兩國在中德科教年合作框架下所選擇的，能對深化兩國科教合作交流產生積極影響的新領域。這一“聯合研究中心”的建設，將進一步加強中德雙方政府、整車企業、零部件企業及大學研究機構之間的項目合作和交流，搭建中德雙方在電動汽車領域的戰略協作平台和全新的電動車性開發開放式合作平台。