分離島式站台

中國內地很多地鐵路線都是沿著公路建造，而普遍公路上面都有立交橋跨越。立交橋的立柱會阻礙路面的大規模開挖，因此無法建造站廳與站台合成一體的車站。解決方法是各軌道隧道和站廳分別在立交橋立柱兩旁興建，再在立柱之間挖通道接駁各軌道隧道和站廳。應用例子有北京地鐵10號線團徠結湖-國貿區段。原因是要避過東三環立交橋的橋樁。

此外，如果軌道隧道是分別建在兩條平行的馬路下，聯絡通道就要建在橫街下。應用例子有港鐵北角站，它是港島線及將軍澳線的跨站台轉車站，兩線的站台分別在英皇道和七姊妹道地底，由數條通道聯繫

地鐵通常為了避開建築物的樁基礎而在馬路下面興建。然而，在交通極度繁忙的馬路不適宜用明挖回填方式來興建地鐵。雖然軌道隧道可以深層挖掘，但地鐵車站需要大量空間來施工。解決方法是在馬路旁邊開闢空地（通常是拆卸舊樓得來），在空地挖出大洞，再挖掘通道連接到馬路下的軌道隧道，大洞會修築成地底站廳。應用例子有廣州地鐵5號線小北站、西村站；港鐵港島線大部分路段是深層鑽挖興建，所以多個地底車站都是分離島式站台。

分離島式站台一般由三洞構成，即兩條軌道隧道中間夾著一個站廳或走廊；特別情況下可能由雙洞構成，即是兩條軌道隧道中間只有數條聯絡通道，通道之間沒有貫通。如果車站有多於一個站廳，就會由多洞而構成。