18型客車

1955年至1959年由東德進口107輛高級客車，做為與蘇聯的國際聯運以及高級幹部公務車使用，之後編為18型客車。

18型客車於1960年代設計試製。車體外部輪廓尺寸及結構與中國鐵路22型客車基本相同，採用UD2/UD3（准軌）/UD4（寬軌）型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有自發電空氣調節裝置。18型客車是供國際列車的專用車型，產量不大，後來也有部分用於國內旅客列車編組。18型客車有YW18型硬卧車、RW18型軟卧車以及XL18型行李車和CA18型餐車等車種。

YW18型硬卧車於1966～1968年由青島四方機車車輛廠設計研製。用於中國、蒙古、蘇聯國際旅客聯運，後來用於中國、越南國際旅客聯運。YW18型硬卧車與中國鐵路國內使用的硬卧車採用兩組三層卧鋪敞開式單間的布局不同，為兩組雙層卧鋪的9個四人包廂布局，和軟卧車布局類似，只是舒適性稍差，定員36人，自重55噸，採用UD2型轉向架，構造速度120km/h～140km/h。設有空調裝置，30千瓦軸驅動式發電裝置。四方機車車輛廠於1971年～1973年改進設計研製YW18型硬卧車，定員36人，自重54噸，採用UD3（准軌）、UD4（寬軌）型轉向架，構造速度140km/h。

RW18型軟卧車於1964～1968年由四方機車車輛廠設計研製，用於中國、蒙古、蘇聯，中國、越南國際旅客聯運。RW18型軟卧車為8個四人包廂，定員32人，自重58噸，採用UD2型轉向架。設有空調裝置及30千瓦軸驅動式發電裝置。還發現有用於國際聯運的有單人以及雙人高級軟卧包廂的RW18軟卧車，定員10人。

CA18型餐車1969年由南京浦鎮車輛廠、唐山機車車輛廠投入生產。定員48人。設有餐室、廚房、貯藏室、小賣部及取暖用鍋爐室。

第三代18型客車又稱為18A型高級旅遊客車，由青島四方機車車輛廠於1990年總計製造50輛。

18A型高級旅遊客車系以日圓貸款購買，於1988年在中國技術進出口總公司之國際招標中，由四方機車車輛廠以最低價格及高質量之技術保證得標。於1990年3月20日首輛客車完工驗收，同年9月25日全部50輛客車全部完工。於1990年10月26日至10月29日間，於天津至滄州路段進行試車，並通過制動、噪音、無線干擾、動力學等測試。

18A型高級旅遊客車車體採用鋼材預熱處理、鋼結構分段組焊、不鏽鋼耐候混焊等先進技術工藝。車體鋼結構外部表面潔凈度達到UIC國際標準，大修期間比一般客車提高2.5倍。兩側牆板未如22型客車有加強壓筋。轉向架採用206G型（標準軌）、207G型（寬軌）。車輛自重在52噸至56噸之間。構造速度160km/h。防寒、取暖能力達到室外溫度達零下50℃，維持室內溫度不低於20℃以上。取暖裝置為獨立鍋爐（煤、電兩用）溫水循環式。

18A型高級旅遊客車由硬卧車（YW18A型、定員36人）21輛、硬卧播音車（YW18A型、定員32人）4輛、軟卧車（RW18A型、定員32人）8輛、高級軟卧車（RW19A型、定員16人）12輛、行李車（XL18A型）5輛所組成。

第四代18型客車是1995年向原東德DWA（Deutsche Waggonbau AG）進口。本型車系以原社會主義國家用標準客車為標準製造，目前配屬於北京鐵路局，主要用於中俄國際聯運客車。

第五代18型客車外觀、塗裝與中國鐵路25K型客車相似，但轉向架不同，目前用於烏魯木齊鐵路局的K9795/9796次列車。KD18型空調發電車是配屬烏魯木齊鐵路局的國際聯運旅客列車用發電車，由四方機車車輛廠製造，最大運營速度120km/h。

1984年10月29日，4次國際聯運列車（使用第二代18型客車）經由京包鐵路運行至土木站內無人看守道口處，由於一輛拖拉機搶道，列車停車不及與拖拉機相撞，事故造成拖拉機上4人死亡，列車機后3至10位車輛脫軌，中斷京包鐵路正線行車40小時08分，直接經濟損失293萬元人民幣。因這次事故涉及國際聯運列車，中國政府對此十分重視，不久之後鐵道部、交通部、公安部聯合發布了《鐵路道口通行規定》，要求加強國際列車通過沿線道口的安全管理。