鄂黃長江大橋

鄂黃長江大橋主橋是55m+200m+480m+200m+55m五跨一聯的雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，本文著重介紹該橋的總體布局、構造特點(斜拉橋加連續梁的結構形式、空間索H型塔、輕型的邊主梁斷面、全漂浮體系)、主要計算方法、計算內容和科學研究。

黨中央、國務院、各級領導、專家、各有關部門重視支持鄂黃長江大橋建設，江澤民同志視察黃岡時題詞“發揚老區傳統、振興黃岡經濟”，李鵬同志題寫“鄂黃長江大橋”橋名，劉華清同志為大橋題詞“建設鄂黃大橋，促進黃岡經濟發展”，全國政協副主席王文元、宋健、張思卿親臨大橋工地視察。

鄂黃長江大橋位於中國湖北省，位於長江水道之上，連接鄂州市與黃岡市；大橋南起鄂州市的大橋路與鄂東大道交匯十字口，沿大橋路往北至黃岡市，上跨長江水道、沿江大道，北至黃州大道，接明珠大道；途經線路為大橋路、明珠大道。

鄂黃大橋全長3245米，其中主橋長1290米，為五跨連續雙塔雙索麵預應力混凝土斜拉橋，主塔高172.3米。橋面寬24.5米（不含布索區寬度），設計為雙向四車道。荷載標準：汽車-超20級，掛車-120。設有先進的交通工程及沿線設施、供電照明工程、收費、通信、監控三大系統及景觀工程。概算總投資9.108億元，建設工期四年。

整體布局

鄂黃長江大橋分別由主橋、副主橋、兩座橋塔、引橋、橋墩及各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

設計特色

鄂黃長江大橋為五跨一聯的雙塔雙索麵斜拉橋，主梁採用普通鋼筋混凝土結構，基本斷面形式是邊主梁，其餘橫樑均設有預應力鋼絞束。索塔為“瓶頸”型，採用大直徑群樁基礎，每個塔墩為鑽孔灌注樁，索塔採用混凝土結構，其形式橫橋向為介於平行索的H型塔及空間倒Y型塔之間的“瓶頸”型塔，順橋向為一字型，整個橋塔有塔座、塔柱，塔冠、三道橫樑及下塔柱橫向聯繫隔板組成。斜拉索採用低鬆弛鍍鋅高強平行鋼絲束外包熱擠PE防護套，兩端鑄鐓頭錨錨固。主3、4、7、8號墩頂設有盆式橡膠支座，主5、6號塔墩於主梁交匯處設置0號拉索。引橋採用雙柱式橋墩，墩柱採用矩形截面。副主橋與引橋上部結構採用兩種簡支T梁，按部分預應力A類構件進行設計。

鄂黃長江大橋大橋全長2670米，主橋長990米，副主橋長300米，引橋長1380米，主橋採用（55+200+480+200+55）米跨徑布置，橋全寬24.5米，橋面豎曲線半徑為10000米。橋塔承台以上為172.3米，下塔柱高45.35米，中塔柱高51.25米，上塔柱高71.7米；橫橋向上塔柱中心間距15米，塔柱橫橋向寬4.8米，順橋向上、中塔柱寬7.0米，下塔柱由7.0米漸變至12.0米，上塔塔柱順橋向1.5米，橫橋向1.0米，中塔柱2個方向均為1.0米，下塔柱順橋向1.8米，橫橋向1.0米，中橫樑、下橫樑高6.0米，上橫樑4.0米。主梁斷面全寬27.7米，邊肋寬1.7米，頂板厚0.32米，主梁的基本梁高2.4米。單套共29對斜拉索，索距8米；索內鋼絲束直徑為7毫米。

1985年，黃岡市的中華人民共和國全國人民代表大會代表就中華人民共和國第六屆全國人民代表大會第三次會議提交“1485”號議案，請求在湖北省黃州和鄂州之間修建鄂黃長江公路大橋，得到了中華人民共和國交通部的答覆。

1993年12月，鄂黃長江大橋的設計單位中華人民共和國交通部第二公路勘察設計院完成了大橋預可行性研究報告的編製。

1994年1月，湖北省發展計劃委員會、湖北省交通廳在黃岡市黃州區主持召開了鄂黃長江大橋預可行性研究報告初審會，形成了初審意見，為大橋爭取國家批複立項建設打下了基礎。

1995年11月29日，國務院批准同意修建鄂黃大橋，12月7日，國家計劃委員會以計交能[1995]2194號文正式批准鄂黃長江大橋項目立項建設。

1998年11月17日，經國務院批准，國家發展計劃委員會以計基礎[1998]2345號文批複鄂黃長江大橋工程可行性研究報告。

1999年4月14日，交通部以交公路發[1997]170號文批複鄂黃長江大橋初步設計文件。10月10日，經國務院批准，國家計委以計投資[1999]1552號文批複鄂黃長江大橋開工報告。10月15日，大橋正式動工建設。

2000年12月28日，完成全橋58個墩台施工，兩個主索塔完成封頂工程。

2001年12月26日，完成1380米引橋30米T梁，300米副主橋50mT梁的預製安裝，完成990米主橋主梁澆築，安裝斜拉索236根，實現全橋優質安全合龍。

2002年9月26日，完成橋面系工程、交通工程、引道工程、景觀工程建設，完成橋樑荷載試驗和交工驗收，大橋勝利建成通車。10月10日，經湖北省人民政府批准，鄂黃長江大橋設立收費站。

2005年7月13日，大橋通過由交通部組織的竣工驗收。

2019年6月12日，鄂黃長江大橋完成橋樑頂升、支座更換工程。

移動支付

2018年1月，鄂黃長江大橋實現了銀聯卡支付、手機移動支付的系統上線，通行費的支付方式達至8種，減少了車輛排隊等待時間，提升了通行效率，保障了通行秩序。

無感支付

2018年6月28日，鄂黃長江大橋進行“無感支付”試點示範項目簽約儀式。

鄂黃長江大橋480米主跨PC邊主梁，懸澆8米段混凝土的主梁採用牽索式前支點全液壓工具掛籃，將拱橋技術引進掛籃施工，內模桁架採用鋼管拱，液壓升降整拆整裝，操作簡單方便，掛籃總重降低10%，全部掛籃為工具式組合，適應不同的梁寬和拆運，是掛籃施工技術的進步。

2002年9月26日，中華人民共和國國家郵政局發行鄂黃長江大橋郵資信封。

鄂黃長江大橋通車，進一步提高106國道的通行能力，鄂東兩座城市之間的通車時間將縮短近30分鐘，促進鄂東經濟的發展。

建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。故說文解欄位玉裁的註釋為：“梁之字，用木跨水，今之橋也。”說明橋的最初含意是指架木於水面上的通道，以後方有引伸為架於懸崖峭壁上的“棧道”和架於樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式。

中國山川眾多、江河縱橫，是個橋樑大國，在古代無論是建橋技術，還是橋樑數量都處於世界領先地位。千百年來，橋樑早已成為人們社會生活中不可缺少的組成部分。但由於我國幅員遼闊，從南到北，從東到西，在地理氣候、文化習俗以及社會生產力發展水平上，都存在較大的差異。因此，各自立足於自己的實際條件和根據自己的需要，經過長期的時間，遂創造出多種多樣的橋樑形式，並逐步形成了自己的特色。

中國土地遼闊，南北之間和東西之間的橋樑，受所在自然地理和人文社會的影響，因地制宜，都形成了各自相對獨立的風格和特色。如北方中原地區，黃河流域，地勢較為平坦，河流水域較少，人們運輸物資多依賴騾馬大車或手推板車。因此，這裡的橋樑多為寬坦雄偉的石拱橋和石樑橋，以便於船隻從橋下通過；西北和西南地區，山高水激、谷深崖陡，難以砌築橋墩，因此，多採用藤條、竹索、圓木等山區材料，建造繩索弔橋或伸臂式木樑橋；嶺南閩粵沿海地區，盛產質地堅硬的花崗岩石，所以石橋比比皆是；而雲南少數民族地區，因竹材豐富，便到處可見別具一格的各式竹材橋樑。從橋樑的風格上看，北方的橋如同北方的人，顯得粗獷樸實；南方的橋也同南方的人，顯得靈巧輕盈。當然，這跟自然地理也有極大關係，如北方的河流因水流量起伏變化很大，又有山洪冰塊衝擊，故橋樑必須厚實穩重；而南方河流水勢則較平緩，又要便於通航，故橋樑相對較纖細秀麗。

中國是個文明古國，地大物博，山河奇秀，南北地質地貌差異較大，因此對建橋的技術要求也高。大約在漢代時，橋樑的四種基本橋型：梁橋、浮橋、索橋、拱橋便已全部產生了。這四種橋根據其建築材料和構造形式的不同，又分別演化出：木橋、石橋、磚橋、竹橋、鹽橋、冰橋、藤橋、鐵橋、葦橋、石柱橋、石墩橋、漫水橋、伸臂式橋、廊橋、風雨橋、竹板橋、石板橋、開合式橋、溜索橋、三邊形拱橋、尖拱橋、圓拱橋、連拱橋、實腹拱橋、坦拱橋、徒拱橋、虹橋、渠道橋、曲橋、纖道橋、十字橋，以及棧道、飛閣等等，幾乎應有盡有，什麼形式的古橋，在中國都能找到。

中國古代的匠師建橋，很注意發揮橋樑的最大效益，既能考慮到因地制宜、一切從實用出發，又能考慮使橋樑盡量起到多功能的作用。如江南的拱橋多為兩頭平坦，中間高拱隆起，使之既產生造型上的弧線美，又利於行舟。而南方地區廣見的廊式橋，則更充分反映了一橋多用的特點。南方雨多日照強，橋匠便在橋上修建廊屋，這不僅為過往行人提供了躲避風雨日照、便於歇息的場所，而且還增加了橋樑的自重，以免洪水把橋衝掉，並起到保護木樑、鐵索不受風雨腐蝕的作用。特別是很多此類廊橋，因是人員過往要衝，故還利用它兼作集市、住宿和進行商業活動。如廣東潮安縣的湘子橋，這座橋全長五百餘米，一里長橋一里市"之稱，橋中設一段可以開合的浮橋，以利通航；橋上建廊屋、樓后做集市，其間店面櫛比，自晨至暮，熙熙攘攘，熱鬧非凡，以至不聞不見咆哮的潮水和寬闊的江面，故民間流傳有“到了湘橋問湘橋”的笑話。

橋樑自產生開始，便以屬於民眾共有的社會性出現。中國的傳統建築，一般為私有性，唯有橋樑（除私有的園林中橋樑外），不管是官修私建的，都為社會所公有。故數千年來，愛橋護路成為一種良好風尚，而“修橋鋪路”則是造福大眾的慈善行為，被民眾所推崇。因此，修橋或建橋具有廣泛的群眾性。查看史志，我國曆來修橋建橋的方式，大概有四種：一是民建，即由一家一姓獨立建橋；二是募捐集資，報經官府支持，協力興建。此種最為多見，如著名的趙州橋、泉州洛陽橋等，都是用此方式建成的；三是官倡民修，由地方官倡導，士紳附和認捐，並指派官吏或商紳主持完成。此多屬較大的橋樑；四是全由官府撥款施工興建的。所以，我國古橋遍布各地，連窮鄉僻壤也多建橋。其數量之多，分佈之廣，居世界首位。

主要體現在以下幾個方面：一是跨徑大，主跨跨徑480米，目前居同類橋樑亞洲第二、世界第三；二是索塔基樁大，直徑3.0米；三是地質結構複雜，南岸斷層、裂隙、溶洞發育，岩面高差大，達4-5米，北岸覆蓋層厚，30-46米不等；四是水文條件較差，水流速大，南岸深泓區洪水期流速3.0米/秒以上，最大施工水深33米；五是主梁雙懸臂澆築施工風險大。

鄂黃大橋確定了“確保部優、爭創國優工程”的建設目標，按照“靠科學決策、按規範辦事、憑數據說話”的工作方針，精心組織、精心設計、精心施工。一是組織19家國家級、省級科研單位，完成科研試驗項目25項，科研試驗的範圍和深度達到國內領先水平，確保了大橋工程可行性研究、初步設計和施工圖設計等前期工作的高質量；二是嚴格實行招投標制，堅持公開、公平、公正的原則，組織專家評審、論證、招標評標86次，在全國優選了業績突出、綜合實力強、信譽好的設計、監理、監控、施工和材料供應單位，為創國優工程打下了堅實的基礎；三是加強規範管理，健全“政府監督、社會監理、企業自檢”的三級質量保障體系，建立電視監管、設計諮詢、施工監控的質量監管網路，建立“獎優罰劣、優質優獎、優監優獎”的激勵機制，完善各項管理制度，實現了工程質量的全員、全過程、全方位總體控制。

2001年8月，國家交通部公路建設市場秩序檢查組給予鄂黃大橋“主橋砼表面光潔美觀，內在均勻實心密實，管理工作科學有效”的高度評價，2002年8月中旬，大橋順利通過靜載、動載試驗，2002年9月17日，通過省交通廳的交工驗收，評定工程質量得分為96.9分，分項、分部及單位工程優良率均為100%，工程質量評定為優良等級。

鄂黃大橋是一座雄偉亮麗的景觀工程，是湖北省第一座將景觀設計融入全橋總體設計的大橋。大橋結構新穎，造型美觀，梁體線形流暢，主塔、墩身、梁體外表自然光潔，達到國內領先水平；大橋中壓電能傳輸系統、景觀照明設備全國一流；鄂黃大橋是長江上已建34座大橋中第一座使用花崗石鑲面磚鋪設人行道、第四座安裝不鏽鋼人行護欄的大橋；是湖北省第一座建有橋樑展示館的大橋，橋樑展示館內設世界名橋、湖北橋樑、黃岡橋樑、鄂黃大橋四個展示廳，提升了大橋文化。

全橋開發科技創新成果23項，運用新技術、新工藝、新材料、新設備36項，發表科研論文60多篇，兩個QC小組榮獲“全國工程建設優秀質量管理小組”稱號，創造了多項國內第一：第一次使用“三向定位船施工工藝”，搭設了長江橋樑施工中最大的鋼平台；第一次使用大型鋼套箱和有底鋼吊箱散拼與鑽孔樁同步作業工藝，平均每五天施沉一節鋼圍堰，有效縮短了工期；第一次在公路橋樑施工中，使用最新的DJ50-160型步履式單導梁架橋機，架設50米T梁；第一次使用“8米前支點牽索式全液壓工具式掛籃”工藝，進行主梁懸澆施工。鄂黃大橋是全省第一座，全國第二座使用國家專利產品斜拉索減振裝置的橋樑；是全省第二座使用塑料波紋管和真空壓漿技術的橋樑。

通過精心組織、科學管理、頑強拼搏、技術攻關、科技創新，加快了大橋建設步伐。全橋按六大戰役實施，兩次調整了施工網路計劃，大橋在一個枯水期實現兩主墩出水，七個月完成兩主塔封頂，一年完成全橋下部結構施工，2001年12月提前七個半月完成全橋合龍，提前一年工期竣工通車，提前一年營運，節省投資1億多元，極大地提高了建設效益。

鄂黃大橋是黃岡市目前最大的基礎設施建設項目，業務涉及北京、省、市幾十家部門和單位，共完成108道基本建設報批程序，先後有十幾家施工單位、服務單位、十幾家材料供應單位、十幾家科研試驗單位、幾千名建設者參與大橋工程建設。全體建設者開拓創新、艱苦奮鬥、克難攻堅、廉政建橋，落實項目“四制”配套（項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制），抓好“四大工程”建設（陽光工程、人才工程、示範工程、貼心工程），建立三大科技支撐體系，推行“雙合同制”管理，實行工程變更集體審核，計量支付集體審簽制度，探索了一套鄂黃大橋管理的新經驗，創造了長江橋樑建設的新速度，創造了安全生產的新紀錄，弘揚了“科技創新、爭創一流、艱苦創業、無私奉獻”的鄂黃大橋精神，樹立了“創新、質量、管理、廉政”的鄂黃大橋形象，被國家交通部專家組讚譽為全國管理最為規範的橋樑工程之一，被譽為“鄂黃大橋管理模式”。在國家交通部三年公路建設質量年檢活動中，鄂黃長江大橋施工單位榮獲優秀施工企業，監理單位榮獲優秀監理企業，鄂黃大橋開發公司榮獲全國十佳優秀項目法人，並被評為全省“九五”交通重點建設先進集體和全省交通系統雙文明建設先進單位。