法拉利FXX

法拉利FXX車身中部安置的引擎沿襲自恩佐，雖然缸體沿用了前輩恩佐，然而內部結構卻是全新設計，從而達到588千瓦約合800匹馬力的最大功率輸出。FXX採用了強大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500rpm的轉速達到最大輸出功率。它的變速箱來源於F1賽車，換檔時間僅僅6,262 cc V12，這幾乎和那些F1單座賽車一樣快，它們可是當今技術成就的絕對巔峰。

FXX最高時速390km/h，破百時間小於3.0秒，凈重1155公斤，馬力重量比達到1.44公斤/馬力。在費奧拉諾賽道測試時，它的圈速在1分18秒以內，這從一個側面反映出超級跑車的強勁馬力和完美表現。

FXX的空氣動力學設計也有所創新，下壓力和Enzo相比提高了40%。法拉利和普利司通的合作關係也反映在為FXX定製的19吋光頭胎上。同樣的，Brembo也為FXX的398x36mm陶瓷剎車碟提供了一種特殊的制動冷卻系統。FXX的另一特點是裝備了能夠實時監控和提供反饋的高級遙感系統。 Magneti Marelli則提供了新的儀錶板和數據獲取系統。每輛車的車頂還裝有可后視的攝像機。駕駛者能在一塊特殊的TFT顯示屏上看到圖像，並以此取代了傳統的後視鏡。

法拉利FXX是一款帶有實驗性質的原型車，也是迄今為止法拉利生產的最先進的GT車型，堪稱法拉利跑車技術的集大成者。民間多傳聞，在法拉利收集過全部29輛FXX測試車型的全部數據后，將推出最後一台終極FXX車型，性能無限趨近完美。

法拉利FXX存在的真實意義只有一個——作為未來法拉利頂級跑車的雛形，驗證創新的技術，探索未知的速度境界，滿足駕駛的渴望，證明進步永無終點法拉利跑車傳奇：1962年產的GTO配備V12發動機，擁有300馬力便是法拉利這樣的頂級廠商，常常也遇到棘手的難題，那就是如何滿足VIP客戶的個性化需求。

不過這一次，義大利人最新研發的FXX可以帶給這些客戶們出乎意料的驚喜。因為，這是一款柏油馬路上從未有過的絕世跑車。法拉利FXX秉承了法拉利Enzo車型的設計理念，將跑車技術發揮到了極致。該車限產29輛，售價150萬歐元，不含增值稅；車主資格由廠家指定。這一次的銷售方式也異常特別。

不是車迷在經銷商那裡下單訂貨，而是法拉利車廠向最頂級客戶詢問是否有購買FXX的意向。很快，這批車就被預售一空，這29位幸運兒正靜候著這款“極品法拉利”的到來。他們可不只是非同一般的富有，更是頂級試駕車手和工程師，他們追求技術的完美，也只有他們才有權利擁有這款尚處於研發中的極品車型，同時也有義務令這款頂級名車得到更全面的完善。

FXX原形車是馬拉內羅出產的具有最先進技術的GT車，到2008年只生產了29輛。作為首個客戶測試組正在進行的特殊研發計劃的一部分，它將只在賽道上使用。FXX還沒有取得道路及競賽使用的相關認證。FXX是法拉利公司製造限量跑車的技術和無與倫比的賽車經驗結合的產物。它將提供未來極限車型設計的基礎框架。

X代表未知、渴望、探索和永無止境，法拉利FXX則是這一意義在跑車身上的直接體現，這並不僅是一款用昂貴價格和稀少數量來彰顯自己的名貴跑車，實際上它既沒有普通轎車的上路許可，又不是能征戰賽場的純種賽車。

2005年6月於馬拉內羅（Maranello）問世后，FXX在20位車主與法拉利原廠工程團隊的參與下，兩年內經歷了14次個人與團體的測試動作，而在2006年達到了16,500公里的測試里程，2007年更進一步推進至18,500公里。一如當初發表所宣布的般，賽車手職業生涯中曾七度奪下F1車手冠軍的邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher），也參與了其中的測試過程，提供於賽道上粹煉相當珍貴的經驗與意見，相信對於FXX日後修正與車款研發動作，具有相當的參考價值。

Evoluzione套件增加功力經歷了兩年的測試動作后，原廠工程團隊分析所獲取的信息與數據，認為FXX還有升級的空間，因此重新修正後推出名為“Evoluzione”的套件，且因此套件的推出，法拉利也決定再將FXX研發計劃往後延至2009年，以更加精確的測試FXX加上Evoluzione套件的耐久性與身手。加上Evoluzione套件后的FXX，於其搭載排氣量6262c.c.的V12引擎中，榨出了更多的動力輸出，最大馬力從原先的800hp/8500rpm提升至860hp/9500rpm，從轉速表現足足提升1000rpm可以得知，F1賽道上的經驗貢獻不少；而為了對應此更強大的動力，與傳達最精準與迅速的動力傳輸，Evoluzione套件將FXX的換文件系統經過重新修正，換文件速度較先前削去了20毫秒來到了60毫秒階段，而齒輪比也經過重新配置，讓860hp的動力更為輕鬆的延展。

Evoluzione套件的問世，主要目的也是希望FXX能在法拉利原廠的Fiorano測試賽道上，單圈成績可從原先的1分18秒挺進至1分16秒，能有此成績，除了動力後盾以外，整體的均衡性更是相當重要。而1分16秒有多快？法拉利最新問世的F430 Scuderia此終極輕量化法拉利F430跑車，於同樣賽道中僅作出了1分25秒的成績。除了動力的提升以外，Evoluzione套件也導入由法拉利原廠工程師與GES Racing Division工程師一同研發的最新版TCS（循跡防滑控制系統），提供駕駛高達九種的設定模式，可讓駕駛擁有相當充分的設定權力，依照自身喜好與能力設定出最佳與最喜愛的車輛動態，可讓此相當殘暴的跑車有效控制輪胎摩耗，並藉由相當平順的介入動作，保持最佳的操控樂趣。

Evoluzione套件也細部修正了FXX前懸吊的幾何結構，搭配著Brembo煞車卡鉗與陶瓷複合材質CCM煞車碟盤，可增加煞車系統的效能至兩倍之多；而在空氣力學部分，Evoluzione套件重新設計了後方空力套件之後，可增加FXX後方的下壓力達25%。

FXX Evoluzione同樣具備與F1賽車相同的遠程監測系統，可以計算機於遠程控制車輛上的轉向角度與煞車力道，進一步促進測試駕駛與原廠工程師間的互動與溝通，攝影機，在不破壞空氣力學的前提上，增加駕駛後方的視野。

2008

2008款 F2008

2008款 FXX Evoluzione（新套件）

2007

2007款 F2007

2006

2006款 FXX

2005

2005款 F2005

2004

2004款 F2004

2002

2002款 Enzo Ferrari

專業賽車和公路跑車的界限似乎永遠也難以劃清，FXX就是最好的例證。它既沒有普通轎車的上路許可，也算不上是真正的賽車。當然，在研發這款車時，也根本沒有考慮這些情況。法拉利的用意何在呢？

非常簡單，但字字千金——“FXX將成為頂級跑車恩佐的後繼者”。法拉利此舉可謂深謀遠慮，現在這款FXX的設計離最終版車型還有很大的差距，甚至可以說，這款車的改進將永無止境。因為，客戶已經被納入到研發團隊中，他們的需求會始終伴隨著這款車的發展，改進永不停止，進步至臻完美。FXX的發動機和空氣動力系統幾乎採用了法拉利專業賽車和F1賽車所能提供的一切頂級技術。

車身中部安置的65度夾角V12發動機沿襲自恩佐，然而除了缸體之外，發動機的其他部位都進行了全新的雖然缸體沿用了前輩恩佐，然而內部結構卻是全新設計，從而達到800馬力的最大功率。黑色輪圈背後是配有6 活塞制動卡鉗的碳纖維和陶瓷合成剎車盤，直徑39厘米，可以確保極的制動性能。

車身上的大通氣口不僅可以起到冷卻發動機的作用，而且能夠緩解“空氣壓力”，充分利用流經車身的氣流，增強穩定性即隨風奔跑：FXX體現了法拉利工程師們的智慧結晶如同在F1大獎賽上一樣：0.08秒內完成換擋。

在測試賽道上，FXX比恩佐快7秒之多提升了將近100馬力。由於每個氣門都是獨立受控於電子油門踏板，因此每次油門踏板運動所帶來的動力反應要明顯快於以往任何法拉利跑車。同樣快捷的還有變速系統，不，應該用“快如閃電”來形容才對。只需0.08秒，變速系統就可完成一次換擋動作，這無疑只有現役F1賽車可以與之匹敵。

空氣動力系統的革新為的是改善整車的空氣動力學效率。為了進一步利用地面效應，FXX配備了鏤空的通風系統。前部和側面的通風口設計使得流入的空氣實現兩大功能：一方面有助於整車的冷卻；另一方面，根據車速的快慢，協助調節動力輸出。

按照行駛需要，前部的進風可以自動傳導到前輪，與之相配的是普利司通（Bridgestone）為FXX研製的專用輪胎。當車達到了一定時速之後，發動機不再需要大量的冷卻空氣，多餘的空氣可以通過尾部的兩翼導氣槽，如同尾氣一樣自動排出。這樣一來，車尾的渦流反應可以得到有效控制—導氣槽的作用就好比是加長了尾翼，從而增強穩定性，使FXX的下壓力比恩佐增加了40%之多。

在Mugello賽道上，法拉利的總工程師阿梅多·費利薩（Amedo Felisa）坐在FXX的駕駛室中演示這款“密製法拉利”的性能。隨著車尾四個排氣管發出的一聲炸響，車子猶如離弦之箭沖了出去。賽車用多功能顯示器的轉速指示隨即很快達到峰值。

FXX的剎車系統採用直徑39厘米，由碳纖維和陶瓷合成的剎車盤，每個剎車盤配有6活塞制動卡鉗。過彎如同列車在軌道上行駛一樣嚴絲合縫，然而強大的側向加速度表明，這樣迅猛的過彎速度絕不是一般兇狠的行駛機器所能達到的。出彎之後，又是異常刺激的急加速。三圈跑下來，心臟急速顫動可以想象。這款車的行駛感覺實在超乎想象。法拉利在FXX身上儘可能地採用了未來跑車的所有先進元素，這款車是未來法拉利王者的雛形。

設計嚴謹的駕駛室、桶型座椅、多功能方向盤、數字式多功能儀錶和碳纖維材質——實實在在的賽車感覺。通過一個設置在車頂的監視器，駕駛者可以觀察車后的情況，從而省去了傳統後視鏡。掀頂式的車門內嵌有防滾架。FXX的油箱蓋讓人聯想到F1賽車，其燒油速度也和行駛速度一樣驚人。

排氣量由6升擴大到了6.3升，最大功率也從原來7800轉/分時的660馬力增強到8500轉/分時的800馬力，最大扭矩則由657牛·米提升到了700牛·米。功率的飛躍還得益於全新加工過的燃燒室和超輕合金材料打造的活塞和曲柄，同樣材質的部件也在法拉利F1賽車上使用。此外，氣缸蓋和氣門口形狀也經過了全新設計。這樣一來，整個曲軸系統就變得更輕，排氣系統的背壓也降至最低。此車在英國著名的汽車節目《Top gear》中的車速為1:10:7,位居第四。