馬自達6轎車

馬自達6 (Mazda6)轎車是馬自達公司21世紀的最新產品，2001年東京車展上推出的一款中檔轎車。是第一個完整體現全新馬自達品牌DNA的產品，於2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。短短8個月，就在全球19個國家獲得了30個獎項。在日本稱為“atenza”，它來源於義大利語，意思是“專註”，在日本之外的全球市場稱“mazda 6”。03年4月10日來到中國，當年獲得年度車稱號，到2004年，馬自達6在全球範圍內獲得了多達58個獎項。在如此短的時間內獲得如此多的獎項，在馬自達公司83年歷史上是第一次。Mazda6已經形成了集三廂、兩廂和運動款在內的系列產品。

新Mazda6在車身結構、隔音措施、內飾設計及舒適便利性裝備上進行了創新開發，使其舒適性達到一個全新境界，使新Mazda6達到了舒適性與行駛性完美結合。再加上諸如卡式智能鑰匙、帶3組記憶8向電動調節的駕駛員座椅、氙氣大燈、大燈自動開關、大燈清洗、雨量感應式雨刮、斥水外後視鏡、遙控開關玻璃和6氣囊等豪華車才能見到的高科技裝備，使其躋身於高級轎車之列。

動力總成及車身的變化也大大提高了操控性，據實車測試，原Mazda6過急彎的車速約為80km/h，新Mazda6提升至110km/h過急彎而無須減速，真的無愧於“彎道之王”的美譽。安全性與操控性的最佳配合，使其擁有者可放心大膽地享受新Mazda6提供的激動人心的駕駛樂趣。

時尚，深得消費者喜愛。新Mazda6通過在外形及內飾方面畫龍點睛的變化，使其在動感中融入高雅，在活力內糅入成熟，達到美學新境界。使其牢牢握住現有市場的基礎上，更有機會獲得因Mazda6的時尚而忍痛割愛的用戶的青睞。

馬自達6外形是重新設計的，源於跑車的橢圓形前臉設計，配上寬而低的底盤，表現出了馬自達的強勁動感。用馬自達公司的話說，馬自達6就是“穿著休閑裝的運動員”。

流線形的車身給人一種文靜的感覺，車身設計精度甚至超過了某些更高等級的車，大量使用的新技術使它結構很緊湊，製造精度也很高。

馬自達公司對它的底盤進行了改進，利用加氫重整技術對邊梁式車架進行強化，其堅硬的框架結構為提高車的整體性能打下了堅實的基礎。前懸掛使用了獨特的雙叉臂式結構，后懸掛則為多連桿式構造。車身與車架上門通過阻尼彈簧相連。這一切都使得馬自達6的減振能力達到了同級爭的領先水平。

馬自達6的制動系在引入ABS防抱死系統和電子制動力分配系統(EBD)后，汽車的制動性能大大地提高了。急剎車

時，通過FBD系統進行合理的制動力分配，可以使剎車距離大大降低。它還裝備了前排雙安全氣囊，雙側氣囊以及側氣簾，提高了主動和被動安全性，最大程度地避免車禍的發生和人員傷亡。馬自達6的強韌三重H形車體構造、前後懸掛系統和剛度極高的車橋巧妙地形成了一個有機整體，它們共同作用，最大限度地吸收車禍產生時的動能，從而給乘員帶來很好的保護。在這種3H結構中，車頂蓋用橫樑連接A柱和C柱，橫樑則是固定在B柱上端的；車身上用粗壯的B柱來連接強度極高的頂蓋和地板；而地板則交用交叉梁連接前後懸掛。這種三位一體的造型將汽車吸收碰撞能量的能力大大提高。

與3H結構配合的前、后懸掛與車橋的結構保證了乘客的安全性。當車禍發生在前部時，由於車橋的兩根縱梁與橫樑之間呈32度角，從而使得碰撞能量傳向兩邊的縱梁，而並不是向坐船傳去，從而保護了乘員的安全。前懸掛上的緩衝帶既能夠在低速碰撞時吸收碰撞能量而保護更複雜的車身結構不受損害，從而大幅度地降低汽車的維修費用，又可以在高速碰撞時將碰撞能量向三個方向分散，遠離車身殼體。后懸掛的多連桿加雙叉臂的設計，也能迅速地吸收車禍能量。當車揭發生后，弓自達6的頭部雙面安全氣囊、側門簾和側安全氣囊后迅速展開，保護的後排乘員的頭部安全。而其頭枕和座椅的一體化設計，有效地限制了車受撞擊時頭部向後的移動。

前排安全帶使用了緊急鎖止式收圈器(ELR)，能在危險時使安全帶朝著相反的方向收緊，限制駕駛者運動，使人處之泰然；而負載限制器，可以減少作用在乘員胸部的壓力。後座的每一個座位都配有三點式的安全帶。

馬自達6將配備兩款發動機：2.3升的直四發動機和3.0升的V6發動機。其2.3升四缸發動機將運用連續正時氣門控制技術(S-VT)與可變氣門時間技術VVT，這兩項技術的應用可以大大地提高發動機的功率，輸出更多的扭矩和更大的動力；還可以提高燃油經濟性，降低尾氣排放量。最重變的一點是，VVT技術的運用大幅度地降低了發動機的雜訊。

工程師們還採用了新的布局和密封方式將發動機可能傳給車身的振動降到最低。這款2.3升的發動機使用了8個平衡塊，在精密安裝后，既提高了穩定性又降低了雜訊和振動。

2003年在中國一汽公司生產。一汽生產的馬自達6以歐版為基礎進行改進，首先生產2.3豪華型，這是中國市場第一款與美國市場同步推出的中型轎車。它的外形具有前端低後端高的跑車輪廓特徵，車身設計裝配精度高，結構緊湊。以h式梁為主支架的整車框架結構性能，粗壯的b柱來連接高強度的頂蓋和地板，而地板則用交叉梁連接前後懸掛，具有良好的安全性，曾在日本舉行最嚴格的j-ncap車身撞擊測試中，獲得了最高的六星級安全指標。2004年一季度，馬自達推出了馬自達6 2.3技術型，相比豪華型，技術型缺少了電動天窗、真皮座椅、座椅8向電動調節、dsc(對於大多數人來說真的是可有可無)、側面安全氣囊、安全氣簾、定速巡航系統，空調由自動變為手動，6碟cd變為單碟cd，6喇叭音響改為4喇叭，換來的是降低2.6萬的價格。2004年6月30日，2.0升馬自達6豪華型轎車在青島上市，與 2．3l豪華型相比，減少了dsc和tcs兩項技術。另外變速器只是四擋自動，2.3豪華為手動/自動一體，無天窗，還少了側安全氣囊和側安全七簾。

圖片 車型 報價及上市日期 排量 排放標準 生產狀況

新Mazda6 2.3L旗艦型 報價：國內 21.98萬(RMB) 上市日期：2005年09月26日 2261 歐3 生產 新Mazda6 2.3L豪華型 報價：國內 20.58萬(RMB) 上市日期：2005年09月26日 2261 歐3 生產 新Mazda6 2.0L超豪華型 報價：國內 20.58萬(RMB) 上市日期：2005年09月26日 1999 歐3 生產 新Mazda6 2.0L手動 報價：國內18.98萬(RMB) 上市日期：2005年11月21日 1999 歐3 生產 Mazda6 2.3AT豪華型 報價：國內 22.58萬(RMB) 上市日期：2003年04月12日 2261 歐3 停產 Mazda6 2.0L豪華型 報價：國內 19.98萬(RMB) 上市日期：2004年4月25日 1999 歐3 停產 Mazda6 2.0L豪華天窗版 報價：國內 19.98萬(RMB) 上市日期：2005年01月17日 1999 歐3 停產 Mazda6 2.3AT技術型 報價：國內 19.98萬(RMB) 上市日期：2004年4月25日 2261 歐3 停產

上市日期：2005年09月26日

上市日期：2005年09月26日

報價：國內 20.58萬(RMB)

上市日期：2005年09月26日

上市日期：2005年11月21日

上市日期：2003年04月12日

報價：國內 19.98萬(RMB)

上市日期：2004年4月25日

上市日期：2005年01月17日

上市日期：2004年4月25日

有一點可以肯定。新馬6是在持續熱銷的形勢下換型的，一改其他品牌在滯銷狀態時才換型的傳統做法；而且產品

也是在消費者獲得廣泛認同的前提下進一步提升，來適應新的市場格局變化，並以雄厚的技術實力為基礎向高端領域拓展市場空間。這說明一汽馬自達公司危機意識和超越意識。新馬6不同於一般車型的小換型，在這代產品上，馬自達公司投入巨資進行了8大類上百項的改變，使整個平台提升了一個檔次。這不僅是福特、海南、長安達成共識的市場必然，而且，還說明，新產品越早進入市場，就能各方獲利。

從馬6上市到今天，市場已銷售4萬多台，這說明一汽馬6細分市場中所注重的消費者理性消費的選擇。從多元化市場細分的角度看，從市場邊際消費的角度看，從宏觀市場向微觀市場的角度看，中國轎車消費正在快速走向成熟，但其基本特徵與歐美等發達市場相比，還是有一些質的區別，概括地說，就是貪大求全，面面俱到。具體到一汽馬6轎車來說，中國消費者既看重其卓越的操控和安全性，但又拒絕適度的路感和機器聲浪；既挑剔舒適性，但實際上追求豪華才是選擇它的最愛。

新馬6是以目前熱銷的2.3升和2.0升豪華型的基礎上，細分了2.3升旗艦型和2.0升的超豪華型，促使馬6產品系列提升了由為關鍵的一個檔次；為此，在這個市場區間，必然要形成與奧迪A4、日產天籟及豐田銳志新競爭的新格局。

在金秋京港跑道，對新馬6品味過後，令人產生一種顯著的感覺：跑車情結厚重的馬自達，視中國市場若掌上明珠的馬自達，不僅越來越自信，而且變得越來越敏捷；它已經深切地認識到：跑車情緒在中高級轎車上應適可而止，技術先進、造型漂亮，不能包辦一切，還須用豪華、尊貴、精緻和溫馨來打造，才能廣收人心。新馬6就是這樣一種理性消費思想的行動結果。

老馬6在動力輸出、操控感覺和造型三大基本層面，頗有名氣。對此，新馬6進一步做了優化。2.3升搭載的MZR發動機，在保有動力持續高輸出的基礎上，降低了雜訊，90公里等速油耗由百公里6.7升降至6.2升。2.0升發動機則增加了電子可變氣門正時和可變進氣系統、排氣歧管和雙消音器，降低了雜訊和油耗，加大了動力；該機最大功率從99kW/6000rpm提高到108kW/6500rpm，最大扭矩由177Nm/4500rpm提高到183Nm/4000rpm；油耗由百公里6.6升降到6升。新馬6的節油能力顯著增強，明顯優於各個競爭對手，在國內油價持續上漲，提倡節油的風潮下，這一優勢將帶來更多的用戶。也是一汽馬自達對市場認知的結果。

新馬6繼承了老馬6整套的主動安全套餐。在市場上，一汽馬6被用戶譽為“彎道之王”，馬6高速過彎準確性高、平順性好，主要得益於馬6獨特的前後懸掛系統、偏低的重心，53：47的整車配重比，以及動態穩定控制系統（DSC）。當汽車高速入彎或緊急躲避障礙物時，DSC系統的感測器接收到車輪轉角和側向加速度信號后，電腦通過分析判斷，使某一車輪產生一定的制動力，以阻止車輛出現側滑、甩尾等現象。另外，新馬6進一步提高了車身剛度，有助於增強車輛的抓地能力和操控穩定性。新馬6不僅刷新了自己的記錄，亦使自己邁進了高級車之列。

一汽馬自達除了在性價比的優勢，“四季關懷”主題服務活動則作為一汽馬自達汽車銷售有限公司成立后，在服務領域的第一步舉措，這意味著一汽馬自達在產品方面做到了與國際接軌之後，正逐步導入馬自達公司有關銷售和服務方面的營銷體系，力求為廣大中國用戶提供與國際接軌的一流服務。

業內人士認為，對於中高級轎車的消費者來說，價格並不是最主要的競爭焦點，質量、服務體系和品牌價值更重要。新成立的一汽馬自達著力於服務領域的提升，不但是進一步完善馬自達品牌內涵的有效舉措，更是增強其在中國市場上競爭力的重要手段。

馬6始終致力於為用戶提供周到、細緻、尊貴的全心管家式服務，一切均以用戶的需求為服務標準，縱向、橫向二維乃至無限度延伸：將每一個細節做好、做實，免除用戶駕駛愛車的後顧之憂，成為用戶愛車的全心管家。

今年春，一汽馬自達組織媒體參觀流水線，在馬6的生產車間，一個個由衝壓而來的車身外殼被懸掛在流水線上，

緩慢的行進過程中，發動機、輪胎、坐椅等部件被逐一安裝到上面，在整個流水線的末端，一台完整的馬自達6轎車就組裝完成了。再經過抗震、防水等一系列檢測，便是一部合格的馬自達6轎車。除了先進的生產工藝，馬自達的銷售管理也讓人大開眼界。在一汽馬自達銷售公司，工作人員向媒體演示他們獨特的銷售管理系統，通過這一系統，一汽馬自達全國各地經銷商的銷售情況一目了然，甚至連意向客戶的基本資料也清楚地顯示在公司管理人員的電腦屏幕上。據工作人員介紹，依靠這套系統，工作人員的管理效率提高了一倍，現在，10家經銷商的管理工作只需要一個人，而且管理更加細緻，從而提高了管理效率。

一個汽車的整車品質與汽車製造的各個環節都有很大關係，其中最容易被忽略、卻又很重要的環節就是對零部件供應商的選擇。

徠一汽馬自達在選擇供應商時，嚴格按照馬自達公司制定的五點國際標準：第一、考察經銷商的產品開發能力。有些零部件是完全國內開發，有些是與馬自達公司合作。因為設備、工藝都不一樣，供應商開發能力的強弱就成了零部件品質的關鍵；第二、考察他們的質量保證體系；第三、考察其成本控制能力，以此降低一汽馬自達的採購成本，保證馬6在市場上有足夠的競爭空間；第四、考察供應商的生產和銷售能力，評估其管理理念和銷售計劃；第五、是考察其售後服務能力。這樣，一汽馬自達與零部件供應商一道將馬6的售後服務滲透到深層。確保在市場上，產品一旦出現質量問題，一汽馬自達就能及時提出有效的應對措施，切實保證用戶的利益。

一汽轎車的這五點採購標準不僅與日本馬自達公司的國際標準相一致，也與國際幾大汽車生產公司的零部件採購標準相一致，這為打造馬6的國際精良品質奠定了基礎。所以說，作為一個中高端品牌，馬6在每一個細節的要求上，均按照高端產品的要求打造，這也是馬自達6快速進入市場的一大原因。

一汽馬自達汽車銷售有限公司負責人稱：目前中國汽車市場競爭日趨激烈，幾乎在每一個細分市場都有許多品牌的產品參與競爭，但在豪華車（主流車型在30萬以上）及中級車（主流車型處於25萬以下）之間卻存在一個難得的空檔，有競爭的產品寥寥無幾。而新馬6於馬6持續熱銷中進行大改型，以馬自達強大的技術能力做支撐，大幅度提高產品性能，提升檔次，正是力挺這一價值空間。

一汽馬自達銷售副總於洪江說：新馬6誕生的最直接的目的就是強化產品競爭優勢，擴大市場份額。

相信新馬6顯著的性價比優勢將是其對市場最有力的誘惑點之一，而更加高雅成熟的魅力使其具備了從更高的檔次滿足消費者更多需求的能力——新馬6將成為一汽馬自達指向高端市場的一把利劍。北京金港飛奔的新馬6隻是一汽馬自達參與新市場競爭的開始。