瑪麗皇后二號

在2002年建造的時候，瑪麗皇后二號被公認為世界上最長、最闊和最高的客輪。她亦曾是排水量最大的客輪，達到148,528噸。2006年4月這個紀錄被皇家加勒比國際郵輪公司建 造，排水量154,407噸的海洋自由號(Freedom of the Seas) 取替。

瑪麗皇后二號是卡納德郵輪公司現時的旗艦，她主要的職責是橫渡大西洋。建造的目的，是讓她有一艘姊妹郵輪，長遠能夠接替自1969年至2004年以來一直肩附橫渡大西洋任務的伊利沙白皇后二號。第一艘瑪麗皇后號郵輪由1936年開始橫渡大西洋直到1967年。

RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的縮寫，但由於現今的輪船已不再由蒸汽引擎驅動、所以她是利用燃氣渦輪引擎和柴油引擎，以驅動電動的推進器來航行，而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦變成了船(Ship)。

瑪麗皇后二號， 21世紀最大的遠洋客輪的構想，來自卡納德郵輪公司母公司嘉年華集團(Carnival)首席執行官Mickey Arison。他曾經說: “嘉年華集團購買卡納德的目的，是要創造瑪麗皇后二號，而不是相反。”

1998年12月10日，卡納德郵輪公司邀請以下造船厰競投:北愛爾蘭的Harland and Wolff，挪威的Aker Kværner，義大利的Fincantieri，德國的Meyer Werft和法國的Chantiers de l'Atlantique。如果立刻開始建造，原本可望在2002年投入服務。但卡納德郵輪公司在2000年11月6日才決定將建造合約授予 Chantiers de l'Atlantique (母公司是阿爾斯通公司(Alstom))。Chantiers de l'Atlantique 的出品包括 SS Normandie 和 SS France等輪船。

瑪麗皇后二號在2002年7月4日開始建造，2003年3月21日下水，2003年12月26日在修咸頓付運給冠納郵輪公司，2004年1月8日由英女皇伊麗莎白2世（Queen Elizabeth 2）命名。

瑪麗皇后二號長345米，寬45米，總高72米，吃水10米。

2004年1月12日，瑪麗皇后二號開始她的處女航，在有恐怖威脅的威嚴密保安下載著2，620名乘客，由英國南安普頓航行至美國佛羅里達州勞德代爾堡。

2007年1月10日，瑪麗皇后二號開始她的81日環球首航。2月20日清晨5時42分，2至3架傳媒直升機和上百艘雪梨市民駕駛的大小船隻，出海護送這艘郵輪進入澳洲雪梨港，數以千計市民走到岸邊揮手歡迎，她最後停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海軍基地。下午7時，伊利沙白皇后二號進入雪梨港，準備停泊在環形碼頭，在雪梨海港大橋前與瑪麗皇后二號互相響號歡迎。一整天，市民為一睹2艘姊妹船的風姿，導致悉尼港灣大橋和澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來，首次有2艘冠納郵輪在同一時間造訪雪梨，上一次是1941年，當時伊利沙白皇后號和瑪麗皇后號充當軍艦駛進雪梨港，預備將澳洲軍人帶上戰場。至晚上11時，雪梨港放煙花慶祝這特別慶典，同一時間瑪麗皇后二號離開雪梨開往下一站香港。

2007年2月28日，瑪麗皇后二號抵達香港，由於長度超過海運大廈的容許度，需要停泊在五號貨櫃碼頭。晚上，瑪麗皇后二號駛進維多利亞港，讓乘客欣賞「幻彩詠香江」鐳射燈光音樂表演后駛往下一站新加坡。

2010年2月15日，瑪麗皇后二號首次駛抵上海，郵輪上的2489名外國遊客在中國農曆新春之際隨船到上海觀光，由此拉開了“世博年”國際豪華郵輪訪問上海的序幕。據悉，“瑪麗女王2號”滿載排水量近15萬噸，最大載客量為3090人，是上海港歷史上迎來的最大一艘國際豪華郵輪。

2013年2月21日，吳淞口國際郵輪港將迎來2013年度第一艘國際大型郵輪——瑪麗女王2號（Queen Mary 2）。預計超過2千名旅客將隨郵輪到上海觀光旅遊。

瑪麗皇后二號上有4台16氣缸Wärtsilä; 16V46C海洋環保柴油引擎，共發出67,200千瓦；也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎（在煙囪後下方），共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為複合式柴油/燃氣渦輪系統CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速時柴油機能提供較經濟的動力來源，高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG推進的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎推進的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。

跟大多數的現代郵輪一樣，瑪麗皇后二號為電力推進，柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通電動機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的，後置的一對可以360度轉向，亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號SS France以來，第1艘有4個螺旋槳的客輪；另外，船首兩側各有3具船首推進器。

同樣由於船為電力推進，主機安裝不再受制於傳動軸的位置，瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間里，跟以傳統配置有很大分別。

提起豪華郵船，人們常會想起一個世紀前的泰坦尼克號。然而一個世紀後下水的瑪麗女王2號，無論從規模還是從豪華程度上，泰坦尼克號都不可同日而語。

首先，現代工程技術讓豪華郵船的工期大大縮短。在瑪麗女王2號之前，聖納澤爾船廠建造的豪華郵船法蘭西號要花4年時間才能下水啟航。而更豪華的“瑪麗女王二世”總共只用去不到兩年時間便已大功告成。這是一個新紀錄。亨利·莫里索，聖納澤爾的另一個元老級人物——船廠昔日的“描圖員”——這樣回憶起工程技術的進步：“過去，我們這個工種的工人被稱為‘小工程師’，曾是上世紀50年代船廠里最吃香的崗位。工程剛開始時，我們跪在地板上，集中在一間極大的超過200米長的工棚里描圖。圖紙與真船的比例是一比一，我們需要描出每一塊鋼板的確切位置。整條船從頭到尾，每一個細節都要被畫在這張圖上。然後，我們按十比一的縮放比例描出小圖。這次可以在桌子上完成，但要畫得非常精確細緻。後來，有了打孔機。現在，圖紙都在計算機裡面。我們過去那套父傳子的辦法，已經行不通了。”

在工地上，一支由15人組成的小組負責公共部分的協調與設計。比如說瑪麗女王2號的舷窗樣式與尺寸，餐廳與酒吧的布局分配。公共生活面積極其寬裕的“瑪麗女王二世”擁有世界最大的船上餐廳（1850平方米）、娛樂場、美容SPA會館、5個游泳池……它上面甚至還有一個面向乘客開放的天文觀測台，這個設計獨一無二。天文台圓圓的穹頂，把郵船變成群星照耀下的巨大露天曬台。一個有幸提前登上“瑪麗女王二世”參觀的船廠前輩說：“我睜大了雙眼。英國人為‘瑪麗女王二世’選定了古典的、傳統的裝潢方式。它華而不俗。這種風格非常適合歐洲人的口味。與其他郵船相比，‘瑪麗女王二世’的裝修更豪華，更浪漫，卻沒有美國人常有的那種艷俗。”“瑪麗女王二世”的船票價格，高得令人咋舌：在為期6天的橫渡過程中，乘客最少要掏出3000美元，最高要付6萬美元才能成行。但是，對那些早把首航船票搶購一空的船客來說，瑪麗女王2號肯定不會讓他們失望。

船長：345米（超過“泰坦尼克號”三分之一，超過法國新型航母“夏爾·戴高樂號”85米）

船寬：41米

船高：72米，相當於20多層樓房高度。

吃水：10米

載客量：2695（最高可載3090人）

船員：1000多人

動力：中央發電機組的總發電量相當於一座20萬人口的城市供電量（比如說法國的波爾多）

油漆量：55萬平方米的表面積需要300噸油漆覆蓋

滿載排水量：15萬噸

其他趣數字：郵船是個“大嗓門”，汽笛聲可以傳到16公里以外；甲板面積有3個足球場大；船體內結構分成23層甲板，其最豪華最寬敞的套房，面積達到700平方米，最小的客艙也有18平方米。船上將建有10個風味不同的餐廳，14個酒吧，還有室內外游泳池、健身房、電影院和美容院等。郵輪除擁有1137間普通客房外，還有173套公寓式套間。

瑪麗女王2號游輪還有很多世界之最：

投資最多

8億美元，這是油輪建造史上最大的投資。設備最先進：郵輪設施不僅豪華，這從他的一些套間命名就可以看出：“白金漢宮”，“伊麗莎白二世套間”，而且它的設施也極其現代化，裡面不僅有商店、俱樂部，5個飯店，游泳池和兒童遊樂場等等設施，更重要的是引進了現代化的設備，例如人機對話式電視機，無線上網的網際網路設備，計算機網路管理系統等等，其複雜和現代化程度幾乎可以與一個城市管理系統比美。

製造技術最先進

對於如此龐大的船隻，人們自然擔心它的穩定性。為此，設計者和製造商使用了好多先進技術，包括最輕和最牢固的造船材料，另外，還進行了3次總的檢驗，保證船的穩定性和密封性。