城陵磯

長江中游第一磯。長江中游水陸聯運、干支聯繫的綜合樞紐港口。湖南省水路第一門戶。位於岳陽市東北15公里江湖交會的右岸。城陵磯南綰三湘、北控荊漢，扼洞庭湖貫通長江的咽喉，歷來為兵家必爭之地。地層為板溪群淺變質岩基底，處於湘江古斷裂帶上。第四紀以來，河湖繼續沉陷，邊側相對抬升，由於磯頭濱臨江岸，南北介於東風、芭蕉兩湖之間，面朝荊江，成為三面臨水的島磯。城陵磯突出江湖匯口，具有抗沖和挑流作用，是此處Y字形水道南側的洞庭湖口節點。附近七里山，過水斷面1000米，歷年最高水位32.75米，是四水、四口入湖水沙經調蓄再度入江的唯一出口。又為江湖之間洄遊性和半洄遊性經濟魚類來往的通道。城陵磯是湘北內聯四水、外通江海的第一港。洞庭湖四水常年有300～500噸級船隊及千噸級頂推船隊經此出入長江，長江幹流船舶亦可於此停靠，年吞吐量約430萬噸。港口有專線通京廣鐵路，便於水陸聯運。建有造紙廠、火電廠，鄰近有特大型石油化工廠。

明設巡檢司。1951年置城陵磯鎮，屬岳陽縣。1982年划入岳陽市。面積5.8平方千米。地多丘陵。城陵磯港為湘東北水運門戶。

城陵磯港位於湖南省岳陽市區的北端，地處長江中游南岸，洞庭湖出（江）口處。距武漢市231公里，距沙市市323公里，南下經湘江到達省會長沙。

城陵磯港是天然的深水良港，常年不淤不凍，港區自然岸線長度22公里（其中中心港區岸線長2.4公里），陸域面積269萬平方米，水域面積405萬平方米。

風況：年平均風速7.8米/秒，常風向與強風向一致，均為北北東，最大風速28米/秒。

降水：年平均降水1291.9毫米，降水集中在4～6月。歷年平均降雪日11天，最大積雪厚度23厘米。

水文：最高水位32.52米（黃海基面），最低水位15.24米，平均水位22.23米。最大流量5.79萬立方米/秒，最小流量377立方米/秒，平均流量9940立方米/秒。最大流速2.6米/秒。

城陵磯港地處長江與洞庭湖交匯處，沿長江可上達重慶下抵上海各港埠，溯洞庭可達湘、資、沅、澧四水各站點。

港口鐵路專用線與京廣鐵路相接，公路與107國道、京港澳高速公路相連，南距長沙168公里，東北距武漢232公里，西北荊州210公里，是水陸中轉和水水中轉的物資集散地，是湖南省對外貿易的北大門，湖南唯一的濱臨長江的港口。

港口開通了城陵磯-南京、城陵磯-重慶、城陵磯-上海的集裝箱運輸內支線的定期班輪。

港口經濟腹地廣闊，輻射湘、黔、雲、貴以及廣西、山西各省（區），是長江中游水陸聯運和干支流中轉到上海、江蘇、江西以及本省的長沙、湘潭、廣東的韶關等地的重要港口。

主要貨種有石油、化工原料，煤炭、磷礦、鐵礦、錳礦、鋼鐵、糧食化肥等農產品以及商品車，通過本港中轉到上海、江蘇、九江、廣東及境外各國。

1899年，城陵磯開埠，岳州海關（俗稱城陵磯海關）開關。

新中國成立以後，港口大振雄風，再顯生機。1956年，城陵磯港第一座正規化碼頭的落成，標誌著港口建設進處了一個新的時期；

1965年，長航城陵磯港務局的成立，標誌著港口管理有了一個新的飛躍。至此，港口建設日新月異，機械化程度逐步提高，一躍而為長江中游干支聯繫、水陸中轉的重要港口。

1980年被國務院宣布為對外開放貿易港口。

1992年城陵磯港5000噸級外貿碼頭投產和岳陽市對外開放，城陵磯港的戰略地位日顯重要。

1996年經國務院批准正式對外籍船舶開放。自開放以來，有多條外籍船舶自日本、南韓直航城陵磯港，其中噸位最大的達4200噸級。

1998年城陵磯港埠公司成立，城陵磯港成為湖南最先進的專業化散貨裝卸港口。

2000年城陵磯集裝箱裝卸有限公司成立，城陵磯港成為湖南專業化程度最高的集裝箱港口；同年底商品汽車滾裝泊位正式投入使用，城陵磯港又成為湖南唯一擁有專業化滾裝泊位的港口。城陵磯港在湖南港口的地位日趨顯赫。

2002年10月31日，城陵磯港併入湖南泰格林紙集團，進行了全面改革，步入了發展的快車道，產生了良好的經濟效益和社會效益。

2004年已列入全國53個主要港口名錄。

隨著國民經濟快速的發展，城陵磯港對於腹地經濟發展的作用日益重要。城港正搶抓機遇，加快發展，努力把港口建設成為具有多式中轉聯運，國際國內貿易，臨江工業、客運旅遊等綜合性多功能的現代化對外貿易港口，使這成為長江中游重要的樞紐港，湘北地區的現代物流中心。

總的目標：把城陵磯港建設成長江幹線上重要的樞紐港和現代物流中心。

總的要求：將港口建設向功能化、現代化、專業化、高效化方向發展，港口經營向規模化、集約化、多元化方向發展。

總的思路：著手眼前抓好建設，放眼長遠搞好規劃，將改造與新建相結合，南延北遷，改造城陵磯老港區，新辟松陽湖集裝箱新港區。

總的規模：2014年城陵磯港的吞吐量為10331萬噸。

具體安排：

實施老港區改擴建一期工程。將外貿碼頭原有2個5000噸級泊位加長18m，改造為2個2000噸級件雜貨通用泊位和1個3000噸級江海輪泊位，其通過能力達80萬噸。將原有11號碼頭擴建為2000噸級散貨進出口碼頭，年通過能力45萬噸，同時新建13號2000噸級散貨進口碼頭，年通過能力80萬噸。目前，第一期改造工程已經開工建設。11號碼頭將於2005年上半年建成投產，13號碼頭將於2005年年底建成投產。

開闢松陽湖新港區，建設保稅物流園區。松陽湖集裝箱港區項目將整體規劃，逐步發展，分四步走，與國家五年期計劃同步推進。松陽湖港區將主要從事集裝箱和大宗散貨作業。到2025年新港的散貨中轉能力將達350萬噸、集裝箱中轉能力將達88萬標箱；整個港區佔地面積將達1500畝。“十一五”期首期將建設3個3000噸級泊位、堆場、（含辦工、後勤及口岸聯檢設施）按1000畝配套，形成30萬標箱吞吐能力，並搞好港疏港鐵路和公路配套建設。岳陽市委、市政府提出，將於“十一五”期間進一步發揮岳陽國家一類口岸優勢，依託港口建設保稅物流園區，按照“區港一體化，整體聯動”的原則進行運作，促進岳陽外向型經濟的快速發展。

實施老港區改擴建二期工程。城陵磯老港區主要以件雜貨作業和客運中轉為主，現有、斜坡、纜車碼頭將全部改造為直立式碼頭，客運站至糧庫碼頭間將新建件雜專用碼頭，後方將闢為堆場，至2010年老港區雜件貨作業能力將達200萬噸。

南起七里山，北至陸域，港區自然岸線長度22公里（其中中心港區岸線長2.4公里），水域面積405萬平方米，陸域面積269萬平方米。港口現有在崗員工973人，總資產5.58億元。

① 倉儲堆場及泊位

碼頭後方有倉庫面積2.8萬平方米，堆場面積7萬平方米。碼頭34座，泊位50個，其中兩個5000噸級外貿碼頭可同時停靠2艘5000噸級的船舶作業，其中能停靠3000噸級的泊位5個，1500噸的泊位5個，簡易泊位5個，油罐24個，油庫1座，總容量7.24萬噸。

泊位錨地：

② 裝卸機械及能力

碼頭裝卸機械設施配備齊全，有躉船17艘，裝卸機械79台，其中起重機械13台，最大起重能力為30噸。7台時效率為800噸的皮帶輸送機，是全省裝卸機械設備最完善的港口。港區鐵路專用線2.8公里，鐵路專用線7.5公里，年運量300萬噸的鐵路編組站服務於港口和城陵磯各專線。輸油管道4條，總度4660米，每年石油吞吐量370萬噸。

③ 錨地

錨地情況

集裝箱業務

城陵磯港是湖南重要的集裝箱集散地，深水泊位得天獨厚，機械化作業程度湖南一流，現有2個5000噸級專用泊位，岸壁式起重機2台，55米大跨度軌道式起重機2台，專用堆場12000平方米，有湖南遠洋、重慶太平洋、重慶民生等多家船公司掛靠，中轉極為方便。2004年中轉量達4.8萬標箱。2005年將會新增集裝箱堆場20000平方米，新增50噸、25噸等流動機械，屆時，港口的集裝箱能力將達10萬標箱，服務能力將會再上台階。2007年前將會新辟集裝箱專用港區，中轉能力將達30萬標箱。

大宗散貨業務

城陵磯港鐵、公、水三結合的整體優勢，天然的深水岸線，廣闊的散貨堆場，齊全的機械設備，奠定了它在大宗散貨進出口中的重要地位。港口現有散貨泊位8個，起重能力達40噸的岸壁式起重機2台，庫場9.41萬平方米，裝卸機4台，龍門起重機5台，自卸車、貨車72台，卸載能力巨大。60米寬的通海路、35米寬的沿湖公路與京珠高速、107國道、洞庭湖大橋相連接，年通過能力達300萬噸的鐵路編組站有5股道延伸至港區。多功能的港口設施設備已經形成江海聯運、陸水聯運的高效暢通運輸中轉格局。2005年年內新建的2個先進的進出口散貨碼頭，採用皮帶運輸方式，分別於5月中旬和11月中旬竣工投產，新增通過能力120萬噸以上。屆時，港口的散貨中轉能力將會突破300萬噸。

件雜貨業務

城陵磯港是洞庭湖及長江沿線的糧食、化肥、食油、硫磺、化工原料、建材、鋼材、生鐵、石料、重大件、集裝箱以及硫精礦、黃砂、金屬和非金屬礦石等散貨的水水中轉、水陸中轉的重要基地。港口已成為岳陽市最大的農資市場、鋼材市場。港口現有倉庫面積2.8萬平方米，堆場9.41萬平方米，各類機械配備齊全，碼頭前沿最大機械負荷為40噸，輪胎起重能力達50噸，件雜貨年通過超過400萬噸。

滾裝車業務

城陵磯港作為聯結華南—西南—東南的重要交通樞紐，有3個3000噸級的泊位可用作滾裝船（其中1個已投入使用），日裝卸能力達4500輛，港口有與之相配套的停放專用場地，條件優越，是沿江各汽車生產、銷售商拓展東南—華南—西南市場的重要中轉站。城陵磯港正在著手規劃建設商品車集散基地，以適應我國汽車業的發展需要，為經銷商提供良好的中轉貯存場地，打造汽車物流品牌。

輪駁運輸業務

公司現有各類船舶9艘，其中拖輪5艘，千甲駁2艘，機動駁1艘，起錨船1艘（起重能力25噸），總運力6800噸，拖輪總功率1800千瓦，資產總量2115萬元，公司所屬501、301、201三艘拖輪分別擔負中心港區、白尾港區、臨湘港區船舶的綜合服務任務，同時擔負著長江岳陽段，洞庭湖區的水上救援工作，502、503兩個運輸船隊經營長江宜昌至上海、湖南內河城陵磯至湘潭的干散貨、集裝箱運輸業務。公司所屬起錨船，起重能力25噸，可承擔起、拋錨，躉船移位、定位等水上特殊作業任務。

客運旅遊業務

城陵磯港有客運泊位3個，可同時停靠3條豪華客輪，總投資3941萬元的客運大樓建築面積達6400平方米，主樓高7層，年旅客通過能力達100萬人次。港口下設岳陽三江風情旅行社，從事國內旅遊業務。

1991年完成貨物吞吐量461.02萬噸，其中進口409.52萬噸，出口51.5萬噸，以石油（佔80.3%）、煤炭（佔8.33%）為大宗貨源。完成旅客吞吐量11.67萬人次，其中出口3.69萬人次。

1997年至2001年底，城陵磯港貨物吞吐量為440萬噸，而國際航行船舶運載貨運量只佔其中的1/550。

2002年城陵磯港貨物吞吐量60萬噸，其中進出口集裝箱量2000標箱。

2003年城陵磯港貨物吞吐量140萬噸，其中進出口集裝箱量2.1萬標箱。

2004年城陵磯港貨物吞吐量252萬噸，其中進出口集裝箱量1.8萬標箱。

2005年城陵磯港貨物吞吐量300萬噸，其中進出口集裝箱量6.4萬標箱。

2014年城陵磯港貨運吞吐量10331萬噸，其中進出出口集裝箱量19.84萬箱。

而到2025年三期工程完成以後，年吞吐量要達到1200萬噸，由長江沿岸排名第8的港口上升到第五位。

2012年3月28日11時許，隨著汽笛一聲長鳴，滿載著煙花鞭炮集裝箱的2300噸級“聯發66號”江海輪，駛離岳陽城陵磯新港口岸，直通香港。這標誌湖南省唯一“通江達海”口岸至香港澳門直達航線正式開通，成為國內首條內河港口直達港澳航線。

在城陵磯碼頭舉行的直航開通儀式上，國家口岸辦常務副主任趙福地、交通運輸部總工程師徐光、中國交通建設股份有限公司總裁劉起濤、湖南省人大常委會副主任陳叔紅、省政協副主席龔建明見證了這一歷史性時刻。副省長何報翔宣布直航開通。

直航開通后，將由福建冠海海運集團公司“聯發66號”、“聯發67號”姊妹船，從事城陵磯新港口岸至港澳水運直達航線貨物運輸，兩條船對開，每兩個月可跑6趟，貨源主要包括煙花鞭炮、廢紙、化工產品等。負責直航貨源組織的湖南福星倉儲物流有限公司總經理劉良震介紹，此前，瀏陽花炮出口要經停湘陰、城陵磯、太倉、上海再轉運香港，上下裝卸貨物麻煩不說，還無法掌握運輸時效。直航開通后，從城陵磯“一站式”抵香港，每個裝載花炮的標準集裝箱，可節約物流成本2000元左右，還可減少轉運時間6至7天。作為湖南省唯一通江達海的國家一類水運口岸，城陵磯口岸先後被國家批准為對外籍船舶開放港口、28個主要內河港口之一、15個內河對台水運直航口岸之一，去年又獲批開通至寧波、南通、太倉、上海4條“五定”（定點、定線、定班次、定時、定價）始發班輪外貿運輸航線。岳陽市市長盛榮華告訴記者，此次直航港澳開通，將徹底改變城陵磯自1996年設立一類口岸以來無水運直達始發班輪航線的歷史，也是首次實現常態直航，將為湖南外向型經濟和國際物流發展帶來重大機遇。