南京地鐵11號線

南京地鐵11號線起於馬騾圩站，該站為高架站，站前設折返線，站後設單渡線，與南京地鐵S3號線平行換乘，並設聯絡線；出站後向東北高架敷設，於500kv汊東線高壓電線前入地，後下穿高旺河、七壩碼頭專用線、京滬、滬漢蓉高鐵橋樑、三橋高速進入浦濱路，在紫創路路口設石塘公園站，站前預留接二期停車場出入線；出站后線路向北行進，在綠水灣路路口設置綠水灣站，站後設單渡線，與南京地鐵15號線換乘，並設聯絡線；在農場路路口設置行知路站；在中心路路口設置廟東路站；在江淼路路口北側設置珠江南站，站前設折返線；后線路繞避城南河橋，下穿城南河後繼續沿浦濱路行進，在城南河北側康盛路路口設置森林大道站；在浦口大道路口設浦口萬匯城站，與南京地鐵10號線換乘；出站後繼續向北，在臨滁路路口設置七里河西站，站前設單渡線；出站后線路拐向東下穿七里河進入萬壽路，在七里河路路口東側設七里河東站；在中央大道路口設中央商務區站，與南京地鐵4號線、南京地鐵13號線換乘；在商務東街路口東側設商務東街站；出站后線路進入浦濱路向北行進，在珍珠南路路口設南京鐵道學院站，站後設置停車線；出站后線路下穿上海鐵路局合肥車輛段后在新馬路路口設置新馬路站；在浦東路路口設浦東路站，與南京地鐵15號線換乘；出站后線路下穿夾河村地塊、朱家山河進入浦珠北路，在柳洲路路口設置柳洲路站，站前設單渡線；後下穿京滬鐵路橋樑，在南京長江大橋西側路口設大橋站，與南京地鐵S8號線南延線換乘，並設聯絡線；出站后線路進入江山路，在明發外灘廣場北側明濱路路口設南浦路站；後繼續沿江山路向東北行進，在柳洲東路路口加氣站地塊內設柳洲東路站，與南京地鐵3號線換乘；在浦州路路口設浦州路站，站後接新化車輛段出入段線，抵達終點。

南京地鐵11號線一期工程初期全日開行列車162對，近期全日開行列車214對，遠期全日開行列車258對。列車交路：初期一個交路，近、遠期長短兩個交路。

2016年11月1日，國家發改委批複南京城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2016～2021年），為支持南京江北新區建設，同意新增南京地鐵4號線二期工程、南京地鐵11號線一期工程和南京地鐵S8號線南延工程，線路總長度39.2公里。

2016年12月8日，南京地鐵11號線一期工程單項設計、地質勘察、設計總體-總包管理、岩土工程諮詢、工程勘察、設計類項目招標諮詢等相關事務開始招標，項目投資181.71億元。

2017年2月24日，南京地鐵“十三五”二期工程11號線一期、4號線二期和S8號線南延工程環境影響評價報告書編製招標公告。

2017年4月19日，南京市規劃局發布南京地鐵11號線一期站點與地面交通一體化換乘設施規劃採購公告。

2017年5月26日，南京地鐵11號線一期工程環境影響評價第一次公示。

2017年8月，南京地鐵11號線一期地質初勘。

2018年5月4日，南京地鐵11號線一期工程環境影響評價第二次公示。

2018年7月18日，南京地鐵11號線一期工程環境影響評價全本公示。

2018年12月20日，南京地鐵11號線一期工程重新進行環境影響評價第二次公示。

2019年1月7日，南京地鐵11號線一期工程重新進行環境影響評價全本公示。

2019年12月25日，南京地鐵11號線一期工程PPP項目終止。

2020年9月7日，南京地鐵11號線一期工程建設項目節能報告的審查核准。

2021年3月23日，南京地鐵11號線一期工程可行性研究報告（蘇發改基礎發〔2021〕262號）3月23日獲江蘇省發展改革委批複

根據客流量預測，南京地鐵11號線初期日客運量39.7萬人次，負荷強度1.53萬人/km；近期迅速增長，日客運量71.2萬人次，遠期日客運量達到88.3萬人次。

南京地鐵11號線是一條全線位於長江以北的線路，貫穿江北新區的中心區域，串聯了江北中心板塊、三橋創新板塊和橋林製造板塊，將江北新區重點建設地區有效的聯繫起來，是加強江北新區總體規劃發展的重要支撐。因已建成運營的3號線、10號線兩條跨江地鐵線都是盡端線，11號線建成后可將這兩條盡端線串聯起來，並與其北端的S8號線貫通起來，更好發揮江北新區軌道交通線網整體效能、最大限度吸引和服務客流，真正有效帶動江北新區中心地段的土地開發。