南京地鐵3號線
南京地鐵第二條開通的過江線路
南京地鐵3號線是南京地鐵第六條開通的地鐵線路，也是南京地鐵第二條開通的過江線路，於2015年04月01日正式運營，標誌色為綠色。
地鐵3號線途經浦口區、鼓樓區、玄武區、秦淮區、雨花台區和江寧區，線路北起江北新區的林場站，下穿長江進入主城一路南下，進入江寧東山片區，南至秣周東路站。延伸至秣陵街道站的三期工程已進入前期準備階段，計劃於2022年前開工建設。
地鐵3號線全長44.9千米，其中地下段42.5千米、高架段2.4千米；共設置29座車站，其中地下站28座、高架站1座；列車採用A型鼓形列車6節編組，最高運行時速80千米/時，由中國南車南京浦鎮車輛有限公司、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合製造。
截至2020年12月，南京地鐵3號線日均客流86萬人次。2019年5月1日的106.2萬人次為地鐵3號線最高單日線路客運量。
試運行的地鐵3號線
2007年，南京地鐵3號線過江隧道通過專家評審，採用過江隧道形式過江。
2009年6月，南京地鐵3號線通過國家環評，初步確定過江隧道直徑11米，單洞雙線過江。
2009年10月，南京地鐵3號線通過國家發改委審批。
2010年1月10日，南京地鐵3號線暨南京地鐵10號線過江線試驗段在南京南站舉行開工典禮。
2010年5月25日，《南京地鐵3號線一期工程可行性研究報告》通過國家發改委專家評審。
2010年6月21日，南京地鐵3號線完成初勘報告，並對部分站點做出微調。
2010年9月10日下午，南京地鐵3號線南京火車站標段以及南京地鐵3號線跨長江隧道工程實施開工招標。
2010年10月1日，南京地鐵3號線車站土建工程在浦珠路站首先開工。
2010年12月，國家發改委批准《南京市城市快速軌道交通建設規劃調整報告》（2004年-2015年），標誌著南京地鐵3號線工程的正式立項。
2010年12月18日，南京地鐵3號線過江隧道工程舉行開工儀式。
2011年2月，京新村站圍擋施工。
2011年3月1日，南京地鐵3號線全線正式開工。
2011年4月30日，誠信大道站開始圍擋施工。
2011年10月2日，南京地鐵3號線首台盾構在明發廣場站至繞城公路區間始發。
2011年11月4日，南京地鐵3號線二期工程節能評估報告通過國家發改委審查。
2012年3月27日，高新路站主體結構封頂，這是南京地鐵3號線首個主體結構封頂的車站。
2012年4月3日，地鐵3號線盾構穿越九龍湖。
2012年4月11日，南京地鐵3號線江北段隧道洞通。
2012年5月14日，明發廣場至南京南站盾構隧道貫通，這是南京地鐵3號線首個雙線貫通的盾構區間。
2012年7月1日，南京地鐵3號線全部站點具備開工條件。
2012年7月16日，南京地鐵3號線過江盾構從長江北岸始發。盾構機為直徑11.57米的泥水氣壓式盾構機。
2012年11月，南京地鐵3號線過江盾構故障停滯，南京地鐵3號線是否能按期通車成難題。
2012年12月，南京市發改委已經審批，南京地鐵3號線終點站將南延至秣陵街道。過江盾構恢復掘進，此前因刀盤密封問題，僅掘進55米后被迫暫停。
2013年，上元門站開始大規模主體結構施工。
2013年中，過江大盾構盾構機故障，開始了為期約10-13個月的大維修。
2014年1月，南京地鐵3號線過江大盾構盾構機修復工作完成，2014年02月大盾構盾構機開始恢復掘進。.
2014年2月，上元門站仍然在主體結構施工中。
3號線首列列車交付
2014年4月22日，南京地鐵3號線和南京地鐵4號線均將延伸至新南京北站。
2014年4月24日，南京地鐵3號線24標項目部獲“南京市建設工程市級文明工地”榮譽稱號。
2014年7月18日，南京地鐵3號線過江段實現洞通。（南新區間隧道暫未貫通）
2014年8月27日，南京地鐵3號線全線洞通（隧道貫通），正線鋪軌已完成總量的90%，江寧段和江北段實現“軌通”、“電通”。
2014年8月，南京地鐵3號線獲評省級文明工地。
2014年10月底，南京地鐵3號線右線軌道實現“短軌通”。
2014年11月10日，南京地鐵3號線首列車抵達林場。
2014年11月11日，南京地鐵3號線江南城中段全線短軌通。
2014年11月12日，進度最慢的上元門站土建順利封頂。
2014年11月14日，南京地鐵3號線右線長軌通。
2014年11月20日，南京地鐵官方宣布，南京地鐵3號線開通初期不停靠上元門站。
2014年11月20日10點18分，南京地鐵3號線兩支施工隊伍在長江隧道區間左線順利會師，全線短軌在K10+482處連通，標誌著南京地鐵三號線全線短軌通。
2014年11月30日上午，南京地鐵3號線軌道全線貫通。
2014年12月25日22時，林場站—新莊站間的接觸網成功送電，標誌著南京地鐵3號線全線電通。
2014年12月31日上午，南京地鐵3號線開始無載人試運營，試運營3個月後，將計劃於2015年03月底04月初開始正式運營。
2015年01月23日，南京地鐵3號線開始用沙袋模擬載客運行。
2015年01月30日，南京地鐵3號線順利通過項目驗收。
2015年02月，南京地鐵建設指揮部獲悉，上元門站將於2015年07月份開通。
2015年03月01日，南京地鐵3號線將按照正常運營時刻表模擬正式運行，高峰時段將分大小交路運行。
2015年03月11日，南京地鐵3號線工程正式通過竣工驗收。本次驗收主要從南京地鐵3號線工程質量、節能環保、建築結構、車輛、消防、通信、售檢票系統等方面進行考察，並對各設備系統的聯調聯試及試運行中的工作狀況進行考察。
2015年03月22日，南京地鐵3號線工程通過試運營基本條件評審。至此，南京地鐵3號線工程已按照國家基本建設程序要求，完成並通過了所有的驗收及評審等工作。
2015年03月29日至2015年03月30日，南京地鐵官方微博舉行試乘活動，獲得試乘資格的市民可以憑券進站乘車觀光。
2015年04月01日6時，南京地鐵3號線正式運營，上元門站暫不開通。
2015年10月18日，上元門站正式開通使用。
三期工程
2015年5月，《南京市城市軌道交通建設規劃（2015年—2020年）》獲國家發改委批複，共有8條地鐵線入選，包括1號線北延線、2號線西延線、3號線三期、5號線、6號線、7號線、9號線一期和10號線二期工程，總長度157.2千米。
2015年6月15日，南京地鐵3號線三期工程勘察、設計類項目招標諮詢（DS7-XY01-01標）開始招標。
2015年11月5日，南京地鐵3號線三期工程可行性研究、勘察及設計總承包項目、勘察設計審查、岩土工程諮詢等相關事務開始招標。
2016年1月27日，南京地鐵3號線三期環境影響評價報告招標。
2016年9月，規劃將南京地鐵3號線延伸至南京北站。
2016年10月11日，南京地鐵3號線三期工程環境影響評價第一次公示。
2016年12月27日，南京地鐵3號線三期工程環境影響評價第二次公示。
2018年12月13日，南京地鐵3號線三期工程環境影響評價全本公示。
2019年1月14日，南京地鐵3號線三期工程環評報告順利獲得批複。
| 站名 | 車站形式 | 換乘線路 | 有無衛生間 |
| 南京北站（暫未開通） | / | 南京地鐵4號線北延線（規劃中） 南京地鐵15號線（規劃中） 南京地鐵S4號線（規劃中） | / |
| 林場站 | 高架二層島式 | 站廳有 | |
| 星火路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 東大成賢學院站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 泰馮路站 | 地下三層島式 | 南京地鐵S8號線（運營中） | 站台有 |
| 天潤城站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 柳洲東路站 | 地下二層側式 | 站台有 | |
| 上元門站 | 地下三層側式 | 站台有 | |
| 五塘廣場站 | 地下三層島式 | 南京地鐵7號線（建設中） | 站台有 |
| 小市站 | 地下二層島側式 | 站台有 | |
| 南京站 | 地下四層雙島式 | 南京地鐵1號線（運營中） 南京地鐵9號線（建設中） | 站台有 |
| 南京林業大學·新莊站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 雞鳴寺站 | 地下三層島式 | 南京地鐵4號線（運營中） | 站台有 |
| 浮橋站 | 地下二層島式 | 南京地鐵13號線（規劃中） | 站台有 |
| 大行宮站 | 地下三層島式 | 南京地鐵2號線（運營中） | 站台有 |
| 常府街站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 夫子廟站 | 地下三層島式 | 南京地鐵5號線（建設中） | 站台有 |
| 武定門站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 雨花門站 | 地下二層島式 | 南京地鐵8號線（規劃中） | 站台有 |
| 卡子門站 | 地下二層島式 | 南京地鐵10號線二期（建設中） | 站台有 |
| 大明路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 明發廣場站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 南京南站 | 地下二層雙島式 | 南京地鐵1號線（運營中） 南京地鐵S1號線（運營中） 南京地鐵S3號線（運營中） 南京地鐵6號線（建設中） | 站台有 |
| 宏運大道站 | 地下三層島式 | 站台有 | |
| 勝太西路站 | 地下二層島式 | 南京地鐵12號線（規劃中） | 站台有 |
| 天元西路站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 九龍湖站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 誠信大道站 | 地下二層島式 | 南京地鐵5號線（建設中） | 站台有 |
| 東大九龍湖校區站 | 地下二層島式 | 站台有 | |
| 秣周東路站 | 地下二層側式 | 站台有 | |
| 和風路站（暫未開通） | / | / | |
| 秣陵街道站（暫未開通） | / | / | |
| 註：站名欄中斜體部分為延伸後站點，暫未開通；換乘線路欄中粗體部分為現有換乘。（截至2018年底） | |||
| 站名 | 站位及命名理由說明 |
| 林場站 | 位於老山林場附近，浦泗路與規劃龍盤路交叉路口南側，近有國鐵林場站，故名。 |
| 星火路站 | 位於南京高新技術產業開發區西南側，星火路與規劃中心路交叉路口，以路命名。 |
| 東大成賢學院站 | 位於高新路與規劃中心路路口，偏路口北側，路口西南側為東南大學成賢學院，故名。 |
| 泰馮路站 | 位於泰馮路與規劃中心路交叉路口，泰馮路以泰山新村和馮牆根（自然村，屬馮牆村）兩地名組合而來，以路命名。 |
| 天潤城站 | 位於百潤路與規劃中心路交叉路口，車站周邊四個方向均為天潤城住宅小區，故名。 |
| 柳洲東路站 | 位於柳洲東路與江山路交叉路口，路口西側為柳洲路公交樞紐站，故名。 |
| 上元門站 | 位於中央北路與濱江路交叉路口，上元門為此片區名稱，又為南京明代十八個外城門之一，故名。 |
| 五塘廣場站 | 位於中央北路與幕府東西路交叉路口，五塘廣場南側，故名。 |
| 小市站 | 位於和燕路與中央北路交叉路口東南側，小市為此片區名稱，系明代初年老地名，附近有小市街、小市新村和小市街道辦事處駐地，故名。 |
| 南京站 | 位於南京站北廣場，故名。 |
| 南京林業大學·新莊站 | 位於新莊立交橋南側，龍蟠路東側，南京林業大學校門口，故名。 |
| 雞鳴寺站 | 位於太平北路與北京東路交叉路口，路口西北側為雞鳴寺，雞鳴寺為南京著名歷史建築景點，故名。 |
| 浮橋站 | 位於太平北路與珠江路交叉路口北側，華海3C廣場隔壁，路口西南側約100米處為浮橋（老地名），故名。 |
| 大行宮站 | 位於太平北路與中山東路交叉路口北側，此地為康熙的南行行宮，故名。 |
| 常府街站 | 位於太平南路與常府街交叉路口南側，常府街因明開平王常遇春府第於此得名，故名。 |
| 夫子廟站 | 位於平江府路與建康路交叉路口北側，西南方向為南京夫子廟景區，故以夫子廟命名。 |
| 武定門站 | 位於江寧路與長樂路交叉路口南側，緊鄰武定門，故名。 |
| 雨花門站 | 位於雙橋門高架橋南側，北側約400米處為雨花門，該門系1936年為通市內小火車出城至中華門站而開闢，故名。 |
| 卡子門站 | 位於晨光路與明匙路交叉路口西側卡子門世紀廣場綠地內，卡子門系清代因收穫物稅在此設卡而得名，故以門命名。 |
| 大明路站 | 位於卡子門大街與大明路交叉路口，以大明路命名。 |
| 明發廣場站 | 位於明城大道西側，站位西北側為明發商業廣場，故名。 |
| 南京南站 | 位於南京南站北廣場，故名。 |
| 宏運大道站 | 位於南京南站南廣場中軸線上，宏運大道南側，故名。 |
| 勝太西路站 | 位於利源北路與勝太西路交叉路口，沿利源北路路中南北向布置，故名。 |
| 天元西路站 | 位於利源南路與天元西路交叉路口，沿利源南路路中南北向布置，故名。 |
| 九龍湖站 | 位於清水亭西路與長亭路交叉路口西側，西側為九龍湖，以湖命名。 |
| 誠信大道站 | 位於雙龍大道與誠信大道交叉路口北側，沿雙龍大道路南北向布置，故名。 |
| 東大九龍湖校區站 | 位於雙龍大道與吉印大道交叉路口北側，西南側為東南大學九龍湖校區，以學校命名。 |
| 秣周東路站 | 位於雙龍大道與秣周東路交叉路口，沿雙龍大道路南北向布置，故名。 |
南京地鐵3號線線路圖
南京地鐵3號線三期工程北起秣周東路站（已建），沿雙龍大道向南，下穿雲台山河後繼續沿路向南至正方大道，設和風路站和秣陵街道站。
| 起訖站 | 首班車 | 末班車 |
| 林場站 | 05：50 | 23：00 |
| 秣周東路站 | 06：00 | 23：10 |
南京地鐵3號線採用大小交路混跑的運行模式，大交路從林場站到秣周東路站，單趟運營時間為72分鐘，小交路從林場站到勝太西路站，單趟運營時間為57分鐘。
| 站名 | 往秣周東路站 | 往林場站 | ||
| 首班車 | 末班車 | 首班車 | 末班車 | |
| 林場站 | 05:50 | 23:00 | 06:25 | 次日00:23 |
| 星火路站 | 05:53 | 23:03 | 06:21 | 次日00:19 |
| 東大成賢學院站 | 05:55 | 23:05 | 06:19 | 次日00:17 |
| 泰馮路站 | 05:58 | 23:08 | 06:16 | 次日00:15 |
| 天潤城站 | 06:00 | 23:10 | 06:14 | 次日00:12 |
| 柳洲東路站 | 06:03 | 23:13 | 06:11 | 次日00:09 |
| 上元門站 | 06:07 | 23:17 | 06:07 | 次日00:05 |
| 五塘廣場站 | 06:09 | 23:19 | 06:05 | 次日00:03 |
| 小市站 | 06:12 | 23:22 | 06:02 | 次日00:00 |
| 南京站 | 06:00 | 23:24 | 06:00 | 23:58 |
| 新莊站 | 06:03 | 23:27 | 06:07 | 23:55 |
| 雞鳴寺站 | 06:06 | 23:31 | 06:04 | 23:51 |
| 浮橋站 | 06:08 | 23:33 | 06:01 | 23:49 |
| 大行宮站 | 06:00 | 23:35 | 06:00 | 23:47 |
| 常府街站 | 06:02 | 23:37 | 06:15 | 23:44 |
| 夫子廟站 | 06:04 | 23:39 | 06:13 | 23:42 |
| 武定門站 | 06:06 | 23:42 | 06:10 | 23:40 |
| 雨花門站 | 06:08 | 23:44 | 06:08 | 23:38 |
| 卡子門站 | 06:10 | 23:46 | 06:06 | 23:36 |
| 大明路站 | 06:00 | 23:48 | 06:04 | 23:34 |
| 明發廣場站 | 06:02 | 23:50 | 06:02 | 23:31 |
| 南京南站 | 06:04 | 23:53 | 06:00 | 23:29 |
| 宏運大道站 | 06:06 | 23:55 | 06:17 | 23:27 |
| 勝太西路站 | 06:09 | 23:58 | 06:14 | 23:24 |
| 天元西路站 | 06:12 | 次日00:01 | 06:11 | 23:21 |
| 九龍湖站 | 06:15 | 次日00:04 | 06:08 | 23:18 |
| 誠信大道站 | 06:18 | 次日00:07 | 06:05 | 23:15 |
| 東大九龍湖校區站 | 06:20 | 次日00:09 | 06:03 | 23:13 |
| 秣周東路站 | 06:24 | 次日00:13 | 06:00 | 23:10 |
| 溫馨提示：本站時刻表僅供參考，請提前到達地鐵站，以免耽誤行程。 | ||||
2021年8月20日起，有序恢復全市公共交通和客運服務，南京地鐵軌道3號線恢復全線運行。
地鐵3號線開通首日截至9:00，3號線全線進站客流37789人，柳洲東路站進站客流為全線最高，達8295人。地鐵3號線江北段客流早高峰比1號線和2號線提前約15分鐘左右，主要集中在柳洲東路站、天潤城站和泰馮路站。由於3號線的通車，S8號線結束“孤線”運營，截至11:00，寧天城際線客流增幅達到112%。截至當天16:00，地鐵3號線進站客流為115301人（不含南京南站）。
2015年4月1日，地鐵3號線開通首日客流為40.7萬人次，是南京地鐵歷史上新線路開通首日所達到的最高客運量。隨著3號線的開通，寧天城際線同步連入線網，結束了8個月的孤線運營狀態，4月1日寧天城際線的客流增幅與上周同期相比達到204%。同時，4月1日起，整個線網的換乘效率和連通度得到極大提升，地鐵網路化運營的客流拉動效應開始凸顯。在3號線“助力”之下，南京地鐵全線網客運量達到211.1萬，刷新了2014年12月31日創造的198.89萬客運量的歷史紀錄。2015年4月3日，南京地鐵全線網客運量達到251.73萬，短期內刷新了4月1日3號線開通首日創造的211.1萬客運量的歷史記錄。
地鐵3號線開通6天日均客流為43.9萬人次（分別為40.7、36、50.3、48.2、41.5、46.5），2015年4月3日，地鐵3號線客流達50.3萬人次。2015年4月11日，地鐵3號線客流達54.2萬人次。2015年4月30日，地鐵3號線客流達56.9萬人次。
2015年5月1日，地鐵3號線客流達62.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2015年12月31日，地鐵3號線客流達71.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年3月19日，地鐵3號線客流達73.4萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年4月29日，地鐵3號線客流達73.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年9月30日，地鐵3號線客流達74.9萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2016年12月31日，地鐵3號線客流達76萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月10日，地鐵3號線客流達78.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年3月17日，地鐵3號線客流達79.2萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月1日，地鐵3號線客流達86.7萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2017年4月28日，地鐵3號線客流達88.6萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月23日，地鐵3號線客流達92.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年3月24日，地鐵3號線客流達96.83萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2018年9月30日，地鐵3號線客流達101.07萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年3月23日，地鐵3號線客流達104.8萬人次，是在此之前的最高單日線路客運量。
2019年5月1日，南京地鐵3號線再創新高，客流達106.2萬人次，為最高單日線路客運量。
3號線列車外觀
南京地鐵3號線列車為鋁合金全焊接鼓形車體，內部空間比1號線和2號線的A型車更大。列車由南京南車浦鎮城軌車輛、新譽集團、龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體合作生產，其中南京南車浦鎮負責整車製造，新譽集團及龐巴迪運輸瑞典有限公司聯合體提供車輛牽引、輔助和控制系統設備，合同總價21.45億元。
1.南京地鐵3號線列車為銀色、翠綠色相間，車頭部位的車窗處和車頭燈處為黑色，車側面印有南京地鐵大梅花標識。
2.南京地鐵3號線車頭為整體玻璃鋼結構，採用“笑臉”的造型，並將前臉凸起，配合頭部紅色，使微笑更加形象、生動，體現了和諧的主題。
3.南京地鐵3號線列車的兩側均向外凸出，這是“鼓”造型，做這樣的設計，主要是為了增加客室空間，提高乘客舒適度。原因是南京地鐵3號線列車的座椅靠背都是有“角度”的，而不像南京地鐵1號線、南京地鐵2號線地鐵里的椅子，靠背是直的。
4.每列車的製冷量為四級可調，司機室有工作模式選擇和溫度選擇，司機可以根據載客量來調節溫度。
5.在車輪上增加降噪環，有效降低列車過彎道時，輪軌摩擦產生的噪音，過彎道依然是輪緣噴嘴噴油。
6.南京地鐵3號線列車採用的是LED暖色調照明。LED照明節能環保，光線模擬室外光，讓車廂顯得更敞亮、明凈。
7.安全方面，首先安全門設計為可關三次，每次施加的壓力不一樣，逐漸增大，一開始是150N，後來逐漸增加到300N，這就提醒往裡擠的乘客，不能再上車了。
南京地鐵3號線首發列車053054浮橋站出站
由於3號線過江隧道長，大型通訊機櫃設備只能布放在長江兩側。針對該特殊場景，南京移動採用RRU設備拉遠、增強輸出功率等方法，確保乘客使用感知。據現場測試，即使在江底3號線隧道內，移動4G下行速率仍可達到30Mbps以上。
隨著南京地鐵線路的不斷延展，南京移動也緊隨地鐵施工進度同步開展通信網路建設工作。截至2015年4月，移動4G網路已先後覆蓋地鐵1、2、3、10號線、S1號線和S8號線6條地鐵線路，以最優質的移動4G網路服務廣大市民。
充值網點：南京站、南京南站（充值時間為：8:00-11:00；11:30-18:30）
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地鐵3號線穿越城區南北且要過長江，因此，南京地鐵3號線的建設難度，在南京地鐵建設史上是前所未有的。南京地鐵3號線建設遭遇的三大難題：
第一個難題地質難題，地鐵3號線是過江線路，不僅要穿越長江還要下穿玄武湖和內外秦淮河；在城區北部穿越崗谷地和岩溶區，線路經過的長江底卧有卵礫石層，線路上存有多處斷裂帶和斷層等，繁瑣的水文地質情形將成為南京地鐵建設的一大難題。
第三個難題是線路經過之處對相關文物的保護，地鐵3號線穿越南京老城南、夫子廟等文物單位，地鐵3號線還將兩次穿越明城牆，如何保護這些國家級、省市級文物單位，在城牆中的區域將碰到古河道、淤泥質黏土，也是個土建建設方面的難題。
南京地鐵每條線路都有獨特的代表色，3號線的代表色為綠色，在此前3號線“笑臉車”露面后，市民又把3號線列車親切地稱為“小綠”。
在地鐵3號線車站內，不僅有作為標識色的綠色。在地理位置處於江北、江寧的車站中，裝修風格上還大量運用了黑、白、灰三種色調，例如在九龍湖站，車站的立柱便是白色為底色，灰色勾勒出邊框。
江南建築物的色彩多以和諧淡雅為基調，黑、白、灰是江南民居中一貫出現的色調。在位於江北、江寧的車站使用黑、白、灰作為裝飾色，突出南京中的江南元素。位於城中的車站，車站立柱上的邊框則由金色勾勒，為主城區車站增添金色的色調，也讓車站浸染在作為六朝古都的南京的儒雅氣質中。
南京地鐵3號線下行列車離開大行宮站
車站選用的場景是《紅樓夢》中老百姓耳熟能詳的經典場景，既具代表性，又符合雅俗共賞的特點，在內容上，也摒棄了書中悲劇性的情節。藝術牆重現的雖然均為《紅樓夢》中的經典場景，但風格十分多變，有些甚至打破了人們心中對經典的一貫印象。
南京地鐵3號線
為讓乘客更加身臨其境地感受到紅樓氣息，在部分藝術牆的場景設計上，特意與站點的地理環境相契合。9個場景對應9個站點，場景和站點間的聯繫也是別有新意的：如“南京站”對應“元春省親”，其實有這樣一種意味——南京站里迎來送往，節假日里歡迎著或者送別著歸家的人，南京站里的悲歡離合就是一部人生大戲。而《紅樓夢》里“元妃省親”講的就是元妃榮歸故里，合家團圓的盛景。把這一幕放在南京站，暗合“歡迎回家”的寓意。
| 站名 | 主題 | 簡介 |
| 五塘廣場站 | 太虛幻境 | 盤點《紅樓夢》一書中的經典章節，“天仙福地太虛境”乘客一定不陌生，在這一節中，賈寶玉夢遊仙境、飲酒品茗，跟“兼美”柔情繾綣，又有警幻仙姑和祖先之靈對他諄諄警戒。最後寶玉落入萬丈迷津，這正是對他一生的簡要概括，也是全書題名的由來。五塘廣場站是3號線過江后的第一座主題車站，因此在藝術牆主題上，選擇了具有《紅樓夢》全書開篇意義的“太虛幻境”場景。“太虛幻境”場景用彩雕藝術玻璃呈現，賈寶玉立於壁畫的最右邊，只見他抖開手中書卷，頓時奇山怪石、各色風景等從書卷中噴涌而出，小到包括“根並荷花”，大到“玉帶林中掛，金簪雪裡埋”，還有眾仙姑、舞女、兩個瘋道僧，而壁畫最左邊則是警幻仙姑的臉。五塘廣場站藝術牆的創作人為外籍華人吳達立，因此在構圖方式、用色上也融入了西方特色，頗具“國際范”。 |
| 南京站 | 元春省親 | 南京站藝術牆的主題為“元春省親”，創作人金延林對畫面中的每一處細節都經過了嚴謹的考據。牆上賈府迎接元春的女眷掩映在青松翠竹下，有的滿臉期待、有的靦腆羞澀。這個場景在以往很多畫家的筆下都呈現成賈府上下闔府相迎，這顯然不對，因為《紅樓夢》把封建禮制體現得淋漓盡致，突出內外有別、男女有序。因此在“元春省親”的藝術牆上，所有官職的男子在府門外迎接，女眷則在宅內（二門以內）迎接。在藝術牆中間位置，則描繪了省親隊伍中的核心：八人大轎和裡面的賈元春。專家查閱妃嬪出行儀式規格和轎輦規格后，在畫面中畫了符合貴妃身份的黃頂紅廂八人大轎。元春省親的盛大場面，契合南京站“回家”的主題。 |
| 常府街站 | 品茗 | 常府街站藝術牆的主題為“品茗”，一整面純白色的浮雕壁畫撲面而來，在漢白玉的精心雕琢下，表現了寶玉見寶釵、妙玉品茗、黛玉飲酒、寶善敬酒等故事，初次相會的寶玉和寶釵、撕扇的晴雯、品茗的妙玉等人物栩栩如生。 |
| 大行宮站 | 金陵十二釵 | 大行宮站3藝術牆的主題為“金陵十二釵”，江寧織造博物館是《紅樓夢》中大觀園的原型，與3號線大行宮站毗鄰，金陵十二釵聚集於與其毗鄰的大行宮站，由漢白玉雕琢成的橢圓形邊框為賈寶玉的寶玉外形，隱喻了寶玉和十二釵千絲萬縷的聯繫。 |
| 夫子廟站 | 除夕夜宴 | 說到夫子廟，不能不提歷史悠久的夫子廟秦淮風味小吃，這一站的藝術牆便融匯了夫子廟的飲食文化。夫子廟站藝術牆的主題為“除夕夜宴”，表現了群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景，牆上以賈母為中心，賈寶玉等人分立左右，侍女們端著食盒隨在其後，秦淮名小吃躍然牆上。在設計這面藝術牆時，設計者特意從《紅樓夢》中精心挑選了幾處有關壽宴、夜宴的章節，融會貫通，以展現夫子廟飲食文化。書中猜燈謎的場景也被重現，表現了官家歡度元宵的場景，與相隔不遠的地鐵1號線三山街站藝術牆主題“燈彩秦淮”，遙相呼應。此外，該站的吊頂也仿效了孔廟大成殿的樣式，更貼合周邊的地理環境。 |
| 武定門站 | 湘雲眠芍 | 武定門站吊頂採用了白鷺和祥雲的圖案，文化牆的主題為“眠芍”，用長卷式的手法再現了薛寶釵和林黛玉談《牡丹亭》和《西廂記》、湘雲眠勺等故事。 |
| 雨花門站 | 黛玉葬花 | 雨花門站文化牆的主題為“黛玉葬花”，設計者大膽選用了年輕人更熟悉的漫畫風格，繪製出黛玉葬花、寶玉顧盼、寶釵撲蝶的場景，反應了三者微妙的關係，三個故事人物比例大小不一，頗具顛覆性。文化牆選用彩雕藝術玻璃呈現，和顏色古樸的天然石材馬賽克相比，顏色上更瑰麗。 |
| 卡子門站 | 大觀園 | 卡子門站文化牆的主題為“大觀園”，以西方寫實的風格表現了大觀園盛景，側石材浮雕表現了金陵十二釵與花相。 |
| 九龍湖站 | 詩社 | 九龍湖站藝術牆的主題為“詩社”，表現了《紅樓夢》中海棠詩社的場景，由蘇綉中的亂針綉刺繡而成，是南京地鐵在藝術牆中第一次使用刺繡工藝，亂針繡的針法特點是長短不一、方向不同且互相交叉，再加上運用了分層、加色手法，使得整面藝術牆在色彩上更為豐富。 |
2015年4月1日上午，南京地鐵3號線開通首日，演員在南京地鐵3號線大行宮站的“金陵十二釵”藝術牆前為乘客表演越劇《紅樓夢》。
2015年4月20日下午，江蘇省演藝集團崑劇院的優秀青年演員張爭耀、蔡晨成、徐思佳，分飾《紅樓夢》中的經典人物：賈寶玉、林黛玉、薛寶釵，表演崑曲《紅樓夢》中《讀曲》和《識鎖》兩個精彩片段。下午2：30，地鐵3號線首列崑曲主題列車駛進大行宮站，崑曲《紅樓夢》里的寶玉、黛玉、寶釵一起走進站台，坐上了崑曲主題列車。
2015年8月，南京地鐵運營十周年系列活動暨星期廣播文化沙龍，將南京白局、京劇、錫劇等傳統文化引進車廂，乘客可邊乘車邊看戲。8月14日，曲藝專場的吆喝和南京白局在大行宮站表演；8月15日，緊鄰南京兒童醫院的珠江路站上演兒童劇。
3號線三期線路走向圖
南京地鐵3號線建成后將成為南京繼1號線后又一條南北向客流骨幹線路，其貫穿大江南北，連接江南主城、江北新區新主城和東山片區，加強了主城內部之間的連接，構成了都市發展區的南北城市軸。連接南京南站、南京火車站等最重要的對外交通樞紐，更為重要的是它與11條地鐵線路相互換乘，對穩定南京軌道交通線網起著重要作用。地鐵3號線北段服務跨江客流，南段為溝通南站片區和東山片區與主城核心區間的客流走廊，緩解南京城市中心區的交通壓力。
南京地鐵3號線開通后，往來江北、江南將更加便捷，企業用人成本也會隨之降低。不僅降低了江北企業的用人成本，對江北新區的發展，也將起到促進作用。地鐵3號線開通，不僅解決了交通問題，更重要的，是加快了高新區“產城一體化”的進程。化工園區入駐的企業大多都是生產性工廠，雖然規模較大，但是附加值相對較低。地鐵三號線開通后，園區將和多家企業總部洽談，將企業的區域總部與功能性機構引導進來，打造更高附加值的經濟發展模式。
南京地鐵3號線是全國首條嚴格按照《城市軌道交通建設工程驗收管理暫行辦法》（建質〔2014〕42號）組織項目驗收的線路，驗收過程中，南京市軌道站對本次項目驗收依法予以監督。通過項目驗收后，各參建單位還將按照驗收委員會意見抓緊做好緩建、緩驗項目的掃尾和驗收，並在試運行期間繼續深化系統聯調聯試工作。
基本信息
- 中文名
- 南京地鐵3號線
- 外文名
- Nanjing Metro Line 3
- 開通時間
- 2015年4月1日
- 運營機構
- 運營狀況
- 運營中
- 所屬系統
- 營運地區
- 中國江蘇省南京市
- 車站數量
- 29座
- 起終站
- 林場站，秣周東路站
- 線路類型
- 地面及地下線
- 路線長度
- 44.9km
- 電氣化方式
- 隧道使用鋼性懸挂接觸網，直流1.5kV
- 車輛基地
- 2處（秣周東路車輛段）
- 編組
- A型列車6節編組
- 始發時間
- 05：50
- 末班時間
- 23：10
- 線路標識色
- 綠色
- 報站語言
- 普通話、英語
- 軌道數
- 2
- 控制中心
- 2處（南京南站，秣周東路）
- 服務種類
- 地鐵系統
- 停車場
- 1處（林場停車場）
- 運營速度
- 最高80千米/時